Omoda 9 SHS Black Edition: care-i treaba cu mașina asta?
Colegii Constantin și Radu au ceva kilometri făcuți cu modelele Omoda 9 și au spus deja care-i treaba cu mașina asta. Dar care-i treaba cu versiunea Black Edition?
Cu siguranță nu este ceva original, așa cum îți spuneam deja și puțin mai sus, în șapou, mulți constructori având ediții similare în gamă. Dar, trebuie să recunosc, tot pachetul care vine de obicei pe o versiune Black Edition nu arată rău deloc.
Negru a fost întotdeauna o culoare populară în lumea auto, iar aceeași mașină pe negru mat arată întotdeauna mai bine. Și treaba asta se aplică și în cazul lui Omoda 9 SHS Black Edition.
De ce se lansează acum?
Este mai mult decât evident faptul că Omoda 9 SHS este nava amiral a mărcii. Faptul că acum primește și o versiune Black Edition dă semnalul că vrea să joace un pic mai apăsat în liga, să-i zicem, soft-premium a SUV-urilor din segmentul D. Fără o istorie în Europa, una dintre cărțile pe care le joacă cei de la Omoda este designul. Și pe mine m-au atins emoțional la acest capitol.
Lucruri de reținut față de modelul anterior?
Pentru că nu avem despre ce să vorbim acum îți dau întâlnire în viitor. Avem șanse mari să prindem și viitorul model Omoda 9. Tot aici pe Autocritica.ro.
Cu ce alte modele împarte platforma tehnică și de ce iese în evidență Omoda 9 SHS Black Edition în familie?
Modelul Omoda 9 SHS Black Edition folosește platforma M3X dezvoltată de Chery împreună cu Magna International, pe care sunt construite modelele considerate premium precum Exeed Yaoguang / Exeed RX (disponibile pe piețele din China și Rusia), dar și versiunile Jaguar și Land Rover disponibile în China, în urma unei colaborări între grupurile Chery și Tata Motors.
Această platformă a fost dezvoltată special pentru modelele plug-in hybrid sau, cum le spun ei, Super Hybrid System, și se remarcă la capitolele confort și siguranță.
Care sunt ceilalți rivali direcți de pe piață?
Conform dimensiunilor sale, 4.775 mm lungime, 1.920 mm lățime, 1.671 mm înălțime și un ampatament de 2.800 mm, Omoda 9 SHS este un SUV din segmentul D, iar aici concurența este mare.
Asta dacă te uiți strict la dimensiuni. Dacă te uiți la faptul că motorul de 1,5 litri benzină și cele 3 motoare electrice îți dau 462 CP, atunci situația se schimbă puțin.
Așadar, pe lista rivalilor își fac loc: BYD Seal U DM-i, Mazda CX-60 PHEV, Volkswagen Tayron (sau ceva similar de la mărcile din grupul VAG), dar aici prețul cu care vine Omoda 9 SHS este un avantaj, mai ales că niciunul dintre modele nu are în gamă un sistem de propulsie cu 462 CP. Variante mai există, dar pentru care mai scoți ceva bani din buzunar: Volvo XC60, BMW X3 sau Mercedes-Benz GLC, doar că validarea în cazul acestor mărci premium s-a făcut în niște zeci de ani și e girată de public. Mai durează ceva până o să confirme sau nu și Omoda 9 că-și merită locul în zona asta.
Cât costă? Cum stă la preț versus principalii concurenți?
Până acum, Omoda 9 SHS avea o singură versiune de echipare, Exclusive, pe care o puteai cumpăra la prețul de lansare de 49.990 euro (preț de listă 52.990 euro). Acum poți alege și versiunea Black Edition, care vine cu aceleași caracteristici tehnice, dar care include culoarea exterioară negru mat, un interior negru în ton cu exteriorul, jante negre, din aliaj, de 20 inch, plus covorașe premium cu logo-ul Black Edition și logo-ul Black Edition pe partea din spate a mașinii. Pentru toate acestea trebuie să scoți din buzunar 52.080 euro, preț de lansare, prețul de listă fiind de 55.080 euro.
Primești multe de banii aceștia, iar pentru diferența de 2.090 de euro (la prețul de lansare) merită să iei în calcul versiunea Black Edition.
Singurul model mai accesibil din lista rivalilor pe care i-am amintit mai sus ar fi BYD Seal U DM-i, care în echiparea de top Design, pleacă de la 45.700 euro. În rest, celelalte modele vin cu prețuri de listă un pic mai piperate pentru echipări medii și de top.
Ce motorizare ai testat și ce versiune îmi recomanzi?
La acest capitol, nu sunt foarte multe de recomandat pentru că există doar varianta cu Super Hybrid System, adică plug-in hybrid. Puterea totală, care vine de la motorul pe benzină de 1,5 litri și cele 3 motoare electrice (două pe față și unul pe spate), este de 462 CP, ceea ce nu sună rău de loc.
Ajunge de la 0 la 100 km/h în 4,9 secunde, iar viteza maximă este limitată la 180 km/h. Ai șase moduri de condus (Eco / Normal / Sport / Zăpadă / Nisip / Off-Road) care corespund cu siguranță tuturor situaților cu care te-ai putea întâlni vreodată în trafic. Ce, nu te-ai gândit să te dai de-a latul pe undeva printr-un deșert aproape de tine?
Cum ți se pare designul exterior?
Numele Omoda este compus din două cuvinte: O vine de la oxigen și simbolizează energie, vitalitate și ar vrea să fie o gură de aer proaspăt în industrie, iar Moda vine de la cuvântul italian modă. Surprinzător, sau poate nu, Italia chiar este una dintre piețele unde Omoda vinde bine.
Mi-a plăcut designul modelelor Omoda, atât la modelele 5 și 7, iar la 9 mi se pare că arată și mai bine ținând cont de dimensiunile mașinii. Omoda 9 SHS în varianta negru mat, cu jante pe 20 inch, și cu inserțiile argintii, chiar a fost dragoste la prima vedere.
În prima fază, modelul Omoda 9 SHS era disponibil în culorile alb perlat și două nuanțe de gri-cenușiu și rinocer, iar acum Black Edition vine ca o a patra opțiune. Mi-a plăcut mult și faptul că toate elementele, de la grila radiatorului și până la spatele oglinzilor, vin în aceeași nuanță, ceea ce oferă un aer și special acestei versiuni.
Cât consumă pe bune (și ce autonomie are)?
Am parcurs ceva mai mult de 250 de kilometri, puțin prin Budapesta și apoi pe autostradă spre Lacul Balaton. Am mers pe drumurile de pe malul lacului, am traversat lacul pe feribot și am revenit la Budapesta pe același tip de drumuri. Așa a fost traseul, așa l-am parcurs.
Cât despre consumul exact, îmi e un pic greu să vin cu o valoare. În primul rând, mașina nu afișează decât consumul mediu pe ultimii 50 de kilometri rulați (așa cum fac majoritatea mașinilor din China), iar traseul (adică timpul petrecut cu mașina) l-am împărțit și cu alți doi jurnaliști din Ungaria. Din nou, deloc relevant. În schimb, vă propun ca pentru valori de consum precise să consultați materialul colegului Constantin.
Mi-a plăcut mult că prin Budapesta am mers aproape exclusiv în modul electric (termicul a pornit doar atunci când am ținut neapărat să trezesc din somn toate resursele mașinii), bateria de 34,46 kWh, capacitate utilă, asigurând o autonomie WLTP de 145 km. Nu pot să contrazic datele oficiale, pentru că nu am rulat suficient în condiții care să-mi permită să verific asta (reiau ideea de la început cu împărțitul traseului).
În total, pe fișa tehnică apare o autonomie cumulată de 1.100 de kilometri și cred că nu e imposibil să te apropii de valoarea asta, dar ține mult și de cât de tare îți dorești să vezi cum se simit resursele unui plug-in hybrid atât de complex.
Cât de repede se încarcă la stațiile AC și DC?
Poți să încarci mașina atât la stații AC, cât și DC. La AC trage cu maximum 6,6 kW, iar la DC cu maximum 65 kW. Timpul anunțat pentru încărcarea de la 30% la 80% este de 25 de minute.
Cum sunt materialele și calitatea asamblării la interior?
În mod normal, în varianta Exclusive poți alege între roșu sau negru atunci când vine vorba de culoarea tapițeriei din interior. Black Edition înseamnă evident o singură opțiune. Toate elementele sunt în aceeași nuanță, iar faptul că ai ales versiunea aceasta, și nu varianta Exclusive, este certificat și de preșurile speciale pe care este scris Black Edition.
Cu siguranță însă, o dată ce te-ai urcat la volan, nu mai poți exclama: „hai, mă, se vede că e Made in China!”. Pentru că senzația este complet alta, iar calitatea materialelor și finisajele te duc spre zona de soft-premium.
Spațiu interior: câți pasageri încap pe bune în mașina asta și cum stă la spații de depozitare?
5. Pe bune. Am stat în mașină, atât pe locurile din față, cât și în spate și nu m-am simțit niciodată înghesuit. Am 1,76 m, asta ca să știi la ce mă raportez, dar am călătorit și cu persoane mai înalte și nimeni nu s-a plâns de lipsă de spațiu.
Portbagajul are 471 de litri, 660 fără rulou, iar dacă rabatezi bancheta poți ajungi la 1.783 de litri, așa că este suficient spațiu pentru orice planuri de vacanță ai avea. Sunt multe locuri de depozitare, atât în față, cât și în spate, pentru toate micile chestii pe care le ai cu tine când pleci la drum.
Eu am avut loc fără probleme pentru doza de Red Bull, paharul cu cafea și o sticlă cu apă și înainte să mă cerți legat de doza de cofeină pe care o consum zilnic, concentrează-te doar pe cât spațiu ocupă toate lucrurile de care ți-am zis mai sus.
Ținând cont de numărul mare de locuri de depozitare și spații pentru diverse lucruri, nu înțeleg de ce au pus sloturile USB C și A undeva sub consola centrală. Le-am căutat ceva când m-am urcat prima oară în mașină și ar fi fost mult mai comod să fie amplasate în locuri tradiționale, ca să zic așa.
Sistemul multimedia și infotainment: lucruri bune, lucruri proaste?
Panoul de bord și ecranul central de control au ambele dimensiunea de 12,3 inchi și se integrează frumos în designul întregului model. Sistemul este compatibil cu Apple CarPlay și Android Auto, iar iPhone-ul meu s-a conectat rapid, imediat după ce am urcat la volan.
Am avut nevoie de câteva momente ca să-mi dau seama ce și cum găsesc prin meniu pe acolo, dar apoi lucrurile au fost cumva intuitive. Unele iconițe mi s-au părut puțin cam mici (sau am eu degetele prea mari), altele mi-ar fi plăcut să fie ceva mai la îndemână, dar, așa cum spuneam, m-am obișuit rapid.
În schimb, mi s-a părut că sistemul care monitorizează atenția șoferului este puțin prea exigent. Cauți cu ochii un indicator de pe stradă, pac, avertizare că nu ești atent. Ai vrut să setezi ceva în meniul mașinii, din nou, avertizare că nu ești atent. Ceea ce, în sine, nu e rău, totuși. Doar că uneori m-am trezit explicându-i cu voce tare ce fac pe acolo ca să înțeleagă că sunt atent la drum.
De menționat și sistemul head-up display și sistemul de sunet cu 14 boxe de la Sony. Sună super tare. O singură nelămurire legat de asta. M-a surprins faptul că în momentul în care vorbești cu cineva la telefon, vocea acestuia nu se aude decât în boxa din tetiera care se află, evident, în spatele capului tău. Și treaba asta face parte, uneori, din arsenalul constructorilor premium.
Cum se simte la drum lung? Dar în oraș?
Omoda 9 SHS vine cu șase moduri de condus: Eco, Normal, Sport, Zăpadă, Nisip și Off-Road. Am folosit primele trei dintre ele. Mi-a plăcut mult faptul că în oraș am rulat aproape exclusiv în modul electric, iar trecerea dintre electric și motorul termic e una care nu-ți atrage atenția.
Pe autostradă, Omoda 9 SHS Black Edition își arată mai ales latura confortabilă. Are o antifonare foarte bună, ajungi fără efort din punctul A în punctul B, iar suspensia preia denivelările drumului fără să te simți ca la bordul unui iaht cu care tocmai ai plecat într-o croazieră.
Totuși, de la un SUV care are 462 CP și ajunge de la 0 la 100 kmh în 4,9 secunde parcă îmi doream o reacție mai dinamică. Direcția oferă prea puțin feedback, iar tracțiunea își arată limitele, mai ales când ajungi pe drumurile mai virajate și încă ude după ploaia căzută peste noapte.
Englezii au o vorbă în cazul unei astfel de mașini: „it’s not about lap times, it’s about how you spend your time” și cred că în acest caz se potrivește perfect. Omoda 9 SHS Black Edition nu mașina care vrea să-ți scoată în evidență latura sportivă, ci mai degrabă să te convingă că ești un părinte exemplar, care vrea să-i transporte pe cei mici în siguranță și confort.
Cât de sigură este? A testat-o Euro NCAP?
Omoda a fost conceput ca un brand global încă de la început, așa că a venit cu lecțiile făcute. SUV-ul Omoda 9 a primit 5 stele la testele Euro NCAP.
Sisteme, pachete tehnologice sau soluții inteligente care ți-au rămas în minte după test?
Lista de dotări și diverse sisteme care îți fac viața mai ușoară la volan este foarte lungă și toate sunt disponibile în echiparea de serie (e cumva normal, întrucât mașina e disponibilă doar cu echipare de top). Unele sunt mai utile și intuitive, altele mai puțin. Mi-a rămas în minte însă parasolarul dublu pentru că am avut nevoie atât de protecție laterală, cât și din față într-o zi cu mult soare pe malul lacului Balaton. Și, da, uneori aceste mici detalii pot să facă diferența.
Am apreciat și faptul că zona de încărcare wireless a telefonului este prevăzute cu fante de răcire. Pentru că știi și tu, atunci când rulezi Waze și Spotify pe iPhone-ul care stă la încărcat sunt șanse mari ca lucrurile să se încingă puțin.
Ce-i lipsește?
Notorietatea. Nu neapărat acestui model, ci brandului în sine. Dar, cu siguranță, este doar o chestiune de timp, mai ales ținând cont de entuziasmul cu care a fost primită deja marca pe unele piețe din Europa.
Un lucru care face mașina asta să fie unică și să iasă în evidență?
Dacă ar fi să răspund rapid, aș zice designul, deși se văd unele influențe, pe ici și colo. Cred că ceea ce face ca acest model să iasă cu adevărat în evidență este combinația dintre design, motorizare și dotări la prețul pe care ți l-am menționat deja mai sus
Liber la criticat: ai mână liberă să îmbunătățești un lucru. Ce schimbi?
Pot două? Primul ar fi legat de scaunul șoferului unde am simțit nevoia de o susținere laterală mai bună, iar apoi aș seta ca apelurile telefonice să se audă în toate boxele din mașină, nu doar în tetiera șoferului. O fi ea dotare demnă de modele premium, dar mie mi-ar fi plăcut să pot să am opțiunea (am căutat și n-am găsit) ca vocea de la celălalt capăt al firului să se audă în toată mașina.
Completează spațiile punctate: cumpără-ți mașina asta dacă…
… te uiți la bani și nu la brand.
Completează spațiile punctate: nu-ți cumpăra mașina asta dacă…
… ești maniac și te deranjează petele de la apă care rămân pe mașină după ce ai spălat-o. Pe negru mat se văd de două ori mai tare.
Completează spațiile punctate: mașina asta va fi un succes dacă…
… vine la pachet cu o rețea de dealeri și service-uri care să acopere cât mai multe zone din România. Iar asta se aplică atât modelului în sine, cât și mărcii.
Peste 10 ani vom vorbi despre mașina asta ca despre modelul care…
… ne-a făcut să nu mai folosim expresia Made in China în sens peiorativ.
La final, descrie-mi mașina asta în maximum 10 cuvinte.
Dai un ban, da’ și primești multe.
