Piața auto europeană a continuat perioada pozitivă din a doua jumătate a acestui an cu o nouă creștere a înmatriculărilor. De data aceasta, în luna octombrie, înmatriculările au crescut cu 4,9%, la aproape 1,1 milioane de unități, performanță care vine după creșterea lunară record cu 11% raportată pentru septembrie. 

Astfel, la nivelul primelor 10 luni ale anului, piața auto europeană a depășit pragul de 11 milioane de unități și este în creștere cu 1,9% comparativ cu perioada similară a anului trecut. De altfel, pe tot parcursul acestui an, înmatriculările europene s-au menținut relativ aproape de cele din perioada similară a anului trecut, cu excepția notabilă a creșterii din septembrie.

Datele pentru Europa includ înmatriculările cumulate din cele 27 state membre ale Uniunii Europene, la care se adaugă Marea Britanie (a doua cea mai mare piață auto europeană) și cele trei state din regiunea economică EFTA (Islanda, Norvegia și Elveția).

Ca de obicei, Volkswagen a fost cea mai populară marcă de pe continent, cu o creștere cu 5,1%, în timp ce colegii de grup de la Skoda au înregistrat o creștere cu 9,5% care le-a permis să depășească Toyota, în contextul în care japonezii au raportat cea mai mare scădere procentuală lunară (-11,8%) în rândul mărcilor din top 10. BMW (+2,8%) a fost aproape de podium și a fost urmat de Renault, care a înregistrat cea mai mare creștere lunără, cu 10,7%. 

Conform tradiției, Dacia a ocupat locul 9 în clasamentul mărcilor cu peste 49.700 de unități, ceea ce reprezintă o cotă de piață de 4,6% și creștere a înmatriculărilor cu 9%, aproape dublu comparativ cu media pieței. În top 10 și-a făcut apariția și Hyundai, în ciuda unei scăderi a înmatriculărilor cu 0,8%. 

În urma evoluției pieței în luna octombrie, Volkswagen și-a consolidat prima poziție în primele 10 luni ale anului cu 1,2 milioane de unități, în creștere cu 6% comparativ cu perioada similară a anului trecut. Toyota se menține pe locul 2 în fața celor de la Skoda, însă diferența dintre cele două mărci a scăzut acum la mai puțin de 14.000 de unități. Dacă ritmul observat în ultimele luni se menține, există șanse ca Skoda să surclaseze constructorul japonez la nivelul întregului an. 

Între timp, Dacia și-a consolidat poziția a noua în clasamentul pe primele 10 luni ale anului și s-a oprit foarte aproape de pragul de 500.000 de unități înmatriculate, cu o creștere cu 5,6% și o cotă de piață de 4,5%. Cel mai probabil, marca de la Mioveni va încheia anul pe acest loc, întrucât diferențele față de locurile 8 și 10 sunt prea mari pentru un posibil schimb de locuri în ultimele două luni. 

În afara top 10, numeroase mărci de tradiție au raportat scăderi de înmatriculări la nivelul primelor 10 luni ale anului, iar aici se remarcă în special Grupul Stellantis. Cu excepția Peugeot (+1,5) și a mărcii de nișă Alfa Romeo (+40%), toate celelalte mărci deținute de Stellantis au raportat scăderi, inclusiv Fiat (-15%), Citroen (-4,4%), Opel (-5,2%) sau DS (-21%). De asemenea, Seat are cu 20% mai puține unități comercializate, în timp ce Kia a scăzut cu 4,1%. 

Între timp, înmatriculările Tesla au scăzut cu aproape 30% în perioada ianuarie-octombrie, pe fondul unei noi scăderi semnificative cu 49% înregistrată în luna precedentă. 

Pe de altă parte, principalele mărci din China prezente pe continentul european și-au majorat semnificativ cotele de piață. De exemplu, SAIC, constructorul care deține marca MG, a depășit pragul de 250.000 de unități în primele 10 luni ale anului, corespunzător unei creșteri cu 27%, în timp ce BYD a raportat peste 138.000 de unități, cu 285% peste nivelul din perioada similară a anului trecut. 

Potrivit datelor centralizate de compania de analiză Dataforce, în luna octombrie Dacia Sandero a fost cel mai înmatriculat model din Europa, cu aproape 20.500 de unități, în ciuda unei scăderi cu 7,6%. La ceva mai mult de 2.000 de unități în spate, Volkswagen T-Roc a ocupat locul doi ca urmare a unei creșteri cu 25,9%, în timp ce Renault Clio, Volkswagen Golf și Toyota Yaris Cross au avut fiecare peste 16.000 de unități înmatriculate. 

Pentru a doua lună consecutiv, din top 10 lipsește Dacia Duster, care a raportat o scădere a înmatriculărilor cu 12,2%, la aproximativ 12.300 de unități. Modelul produs la uzina de la Mioveni a ocupat locul 13, la mai puțin de 30 de unități în spatele unui alt model produs în România: Ford Puma (+10,5%). Declinul înregistrat de Duster în ultimele două luni poate avea ca explicație inclusiv apariția pe piață în acest an a modelului Dacia Bigster, care a înregistrat aproape 9.300 de unități în octombrie, cu care ocupă locul 28 la nivelul european. 

La nivelul primelor 10 luni ale anului, Dacia Sandero și-a consolidat poziția de lider cu peste 207.000 de unități, în ciuda unei scăderi cu 8,3% comparativ cu perioada similară a anului trecut. Este posibil ca înmatriculările pentru Sandero să înregistreze scăderi în următoarele luni, întrucât o parte dintre clienți ar putea aștepta lansarea comercială pentru Sandero facelift. Prezentat la începutul lunii octombrie, Sandero facelift este disponibil în prezent pe piața franceză, însă doar cu una dintre motorizări.

În rest, clasamentul este în mare parte similar cu cel de pe primele nouă luni ale anului, astfel că podiumul este completat de Renault Clio și Volkswagen T-Roc, ambele cu creșteri cu peste 4%. Volkswagen Tiguan (+3%) și Volkswagen Golf (-10%) completează top 5. 

În urma rezultatelor din octombrie, Dacia Duster a coborat de pe 8 pe 9 în clasamentul general cu 146.000 de unități și o creștere firavă cu 1,2%, în timp ce Ford Puma este pe locul 15 cu peste 128.000 de unități.

Cota de piață a mărcilor din Germania s-a apropiat de 32% în luna octombrie, urmate de mărcile din Franța și Japonia, ultima în special datorită vânzărilor raportate de Toyota, întrucât celelalte mărci nipone sunt în afara top 10. 

Strict pe baza înmatriculărilor raportate de SAIC și BYD, mărcile din China au acaparat în octombrie 3,8% din piața auto europeană. Totuși, cota de piață reală a mărcilor din China este ușor mai ridicată prin prisma existenței a numeroase alte mărci, dintre care se remarcă prin volum în special Chery. 

Clasamentul pe națiuni reflectă situația de pe tot parcursul anului, cu mărcile germane în frunte și în perioada ianuarie-octombrie, cu o cotă de piață de 30,7%, urmate de cele din Franța (13,5%) și Japonia (12,7%). Cota de piață cumulată pentru SAIC și BYD este în acest caz de 3,5%, peste cea înregistrată de mărcile din Italia (2,6%), Suedia (2,5%) și Marea Britanie (2,2%). 

Piața auto germană a fost de departe cea mai mare din Europa în luna octombrie, cu peste 250.000 de unități și o creștere cu 7,8%, mult peste Marea Britanie (145.000 de unități, +0,5%) și Franța (140.000, +2,9%). 

Italia a depășit pragul de 125.000 de unități în octombrie (-0,5%), în timp ce Spania a fost aproape de pragul de 100.000 de unități după o creștere semnificativă cu 15,9%. 

În urma creșterii din octombrie, piața auto germană a revenit pe creștere pentru perioada scursă de la începutul acestui an, fie ea și cu numai 0,5%, la 2,36 de milioane de unități. În rest, dintre marile piețe auto europene, creșteri s-au mai înregistrat în Marea Britanie (1,72 milioane, +4%) și Spania (951.000 de unități, +15,2%), în timp ce scăderi au fost raportate în Franța (-5,4%) și Italia (1,29 milioane, -2,3%). 

Din perspectiva motorizărilor, înmatriculările de mașini diesel și pe benzină fără sisteme hibride au continuat să scadă și pe parcursul lunii octombrie, cu 24% și, respectiv, 19%, în timp ce mașinile mild-hybrid (MHEV) și full-hybrid (HEV) au raportat o creștere cu aproape 15%. 

Cele mai mari creșteri au fost înregistrate însă pentru mașini electrice și plug-in hybrid. Astfel, înmatriculările de electrice au crescut în octombrie cu 33%, la peste 225.000 de unități. Totuși, este important de precizat că această creștere procentuală vine în special din Germania și Franța. Pe de o parte, înmatriculările de mașini electrice au crescut în Germania cu 48% în octombrie, iar asociația dealerilor din Germania (ZDK) estimează că peste 25% dintre cele 52.000 de unități au fost înmatriculate de dealeri fără să fie vândute efectiv către clienții finali, pentru a atinge țintele de emisii de dioxid de carbon la nivel de marcă pentru anul 2025. 

Pe de altă parte, Franța a raportat 34.000 de electrice, în creștere cu 63%, însă aceasta este determinată parțial de startul unui așa-numit program de „leasing social”, prin care persoanele cu venituri reduse pot cumpăra mașini electrice în leasing cu o rată lunară de 200 de euro. 

Între timp, mașinile plug-in hybrid au înregistrat o creștere procentuală cu 40,2% și au atins o cotă de piață de 10,7%, pe fondul unei oferte tot mai generoase, inclusiv din partea constructorilor chinezi. De altfel, potrivit datelor analizate de Dataforce, BYD Seal U a fost cel mai vândut model PHEV în octombrie, cu aproape 6.500 de unități, în timp ce Jaecoo 7 a ocupat locul 6 cu aproape 3.800 de unități. 

În primele 10 luni ale anului, europenii au înmatriculat în total peste 2 milioane de mașini electrice, în creștere cu 26% comparativ cu perioada ianuarie-octombrie 2024, iar acestea au o cotă de piață de 18,3%. 

Cele mai multe electrice au fost înmatriculate în Germania (435.000 de unități, +39%) și Marea Britanie (386.000 de unități, +29%), cu alte 118.000 de unități în Norvegia (+29%). 

În același timp, mașinile plug-in hybrid au atins o cotă de piață de 9,4%, în creștere de la 7,2%, și rămân în continuare mai populare decât mașinile diesel, a căror cotă de piață a coborât într-un an de la 10,7% la 8%. 

Piața auto europeană și-a îmbunătățit perspectivele pentru acest an pe baza creșterilor din ultimele 4 luni și a trecut ușor pe creștere comparativ cu perioada similară a anului trecut. 

Creșterile recente sunt alimentate parțial atât de creșterea înmatriculărilor de mașini electrice și plug-in hybrid, cât și de sosirea unor mărci din China cu oferte accesibile.