Din orice perspectivă l-ai analiza pe Bigster, imaginea e clară: e cel mai mare și cel mai dotat model Dacia din istorie pe care-l poți cumpăra în acest moment. Un SUV de segment C, o mutare logică în campania de expansiune a gamei Dacia, pe un teren de joacă ostil, unde clienții din Europa aruncă bani frumoși.
Pe dedesubt, Bigster își prinde rădăcinile în platforma modulară CMF-B dezvoltată de grupul Renault. Da, mai sunt și alte modele din grup care folosesc aceeași fundație. Mai puțin importante acum. Luat și măsurat, Bigster are 4.579 mm lungime, 1.813 mm lățime și 1.662 mm înălțime, cu un ampatament de 2.702 mm.
Despre design, ca de obicei, vorbesc mai bine imaginile. Plus că Bigster și-a depășit stadiul de noutate absolută și cel mai probabil am văzut cu toții unul prin trafic sau parcat pe undeva.
Sub capotă: complex și complicat
Acest subiect, al conținutului de sub capotă a fost mereu un punct fierbinte în discuțiile despre modelele Dacia din ultimii 10 ani, să spunem. Nici Bigster n-a scăpat de comentarii furibunde și contre aprinse pe social media, în special.
De departe cea mai interesantă versiune este Hybrid 155 (dezvoltată în România), pe care Bigster a primit-o în premieră absolută pe tot grupul Renault (de unde poate e mai clar că Dacia nu e un recycle bin care primește, din când în când, resturi tehnologice de la alte mărci).
Fișa tehnică arată așa: motor de 1,8 litri cu ciclu de funcționare Atkinson, 109 CP și 172 Nm. Plus două motoare electrice: cel de tracțiune (care poate recupera energie), cu 50 CP și 205 Nm, secondat de un al doilea, cu rol de generator, cu 20 CP și 50 Nm. Energia recuperată de motorul electric mare ajunge într-o baterie de 1,4 kWh. În total: 155 CP, preluați de o transmisie automată multimodală. L-am văzut deja la treabă anul trecut, în Cars & Roads Croatia.
Restul motorizărilor disponibile pentru Bigster sunt Mild-Hybrid 140, Mild-Hybrid-G 140 și Hybrid G (4×4), cea pe care o avem cu noi în Cars & Roads Austria by Michelin.
Pe hârtie, Bigster Hybrid-G 4×4 arată în felul următor: motor termic turbo, de 1,2 litri, cu trei cilindri (140 CP, 230 Nm), sistem mild-hybrid la 48 V (cu un motor electric cu rol de demaror/generator), un motor electric pe puntea spate (31 CP, 87 Nm) și o baterie de mici dimensiuni (0,84 kWh). În total, 154 CP. Pentru cine e cu adevărat curios și însetat de cunoaștere, Bigster Hybrid-G are nevoie de 10,4 secunde pentru bifarea sprintului de la 0 la 100 km/h, spre o viteză maximă de 180 km/h.
Motorul termic este cuplat unei transmisii automate cu 6 trepte (dublu-ambreiaj), în vreme ce motorul electric de pe puntea spate este gestionat de o a doua transmisie, cu două trepte (cea inferioară simulează un mod Low pentru sistemul 4×4, cealaltă e pentru deplasări la viteze normale). Din tot acest ansamblu, rezultă că Bigster Hybrid-G poate rula în toate modurile posibile – FWD, RWD și AWD.
Modul RWD este de fapt cel pur electric, care poate fi obținut de șoferii cu glezna fină și talpa ușoară. Dacia spune că sistemul recuperează energie atât de eficient în cât se poate rula frecvent doar electric, în special în oraș, în cam 60% din durata unei deplasări.
Și mai am: motorul termic poate funcționa atât cu benzină cât și cu GPL. Bigster Hybrid-G are două rezervoare de combustibil, cu volum egal, de 50 l – unul pentru benzină, unul pentru GPL. Dacia spune că în cazul în care ambele sunt umplute la maxim, autonomia teoretică poate ajunge la 1.500 km în contextul unui consum mediu în regim mixt de 5,9 l/100 km (benzină) și 7,1-7,2 l/100 (GPL).
La interior: familiar
Cine a mai intrat într-o Dacie modernă nu va avea surprize legate de interiorul lui Bigster Hybrid-G – acesta nu diferă cu nimic față de cel al versiunilor lansate anterior.
În continuare, se vede și se simte puntea care leagă Duster de Bigster, ca o fundă care ține la un loc mai multe elemente într-un pachet compact, cu aceeași logică vizuală și tactilă. Topografia interiorului e știută deja: materiale mai puțin dichisite și mai mult axate pe durabil, dar fără să zgârie retina. Din contră. Interiorul unui Bigster, oricărui Bigster, arată ca venit din 2026 și poate chiar de mai departe din viitor, comparat cu ce etalează unii rivali.
Dincolo de aparențe, Bigster bifează și căsuța pragmatismului. Portbagajul are un volum maxim de 702 litri și Bigster are în CV cel mai mare spațiu pentru cap din segment (în față și în spate) și cel mai mare spațiu pentru picioare pentru locurile din spate din segment. Dacă rabatezi bancheta (structurată fracționar 40-20-40), poți încărca obiecte cu lungimi de până la 2,7 metri.
Acel 20 din segmentarea banchetei ascunde și o cotieră cu două suporturi pentru pahare și unul pentru telefonul mobil. Tot dacă rabatezi bancheta, volumul portbagajului urcă la 2.002 l – o mică peșteră. Operațiunea durează foarte puțin datorită sistemului Easy Fold – o manetă din portbagaj de care tragi și spătarele se culcă singure.
Pentru utilizatorii cu adevărat pasionați de rânduială și organizare, există sistemul YouClip (ca pe Duster) și o aplicație care îi poate asista în organizarea bagajelor într-un cadru 3D (Dacia AR). În rest, interiorul pune la dispoziție suficiente locuri de stocare chiar și pentru cei mai visători și ale lor obiecte de uz zilnic – telefoane mobile, portofele, chei, chiar și jucăriile celor mici.
Aceleași coordonate ale sistemului multimedia rămân valabile pentru Bigster Hybrid-G: ecran central de 10 inch (doar pe versiunile Journey și Extreme, celelalte primesc un display de 7 inch) cu grafică modernă, colorată și plăcută ochiului. Mai important, informațiile sunt ușor de urmărit și meniurile simple sunt așezate logic.
Prețuri
În România, Dacia Bigster Hybrid-G 4×4 pornește de la 30.150 de euro, pentru echiparea Expression (a doua din oferta generală pentru Bigster și, evident, prima pe care o poți configura cu motorizarea aceasta). În Cars & Roads Austria by Michelin vom conduce varianta Journey, adică vârf de gamă, pe picior de egalitate cu Extreme (am mai discutat de câteva ori despre cele două echipări de top complementare din gama Dacia, nu mai repetăm). Din lista de dotări standard sunt de amintit sistemul de asistență la parcarea cu spatele, asistentul adaptiv pentru faza lungă (auto high-low beam), cruise control adaptiv, proiectoare de ceață LED, sistemul MediaNav cu ecran de 10 inch (și compatibilitate Apple CarPlay, Android Auto), aer condiționat automat (pe două zone), hayon electric, geamuri electrice față-spate.
Modelul care ne va însoți în tur are câteva dotări opționale care duc prețul final la 34.685 de euro: culoarea Indigo Blue (710 euro), plafonul panoramic cu deschidere electrică (900 de euro), suita Parking Pack (510 euro – detector pentru unghiul mort, senzori acustici față, cameră multiview), jantele din aliaj de 19 inch (255 de euro) și suita Cold Pack (510 euro – parbriz încălzit, scaune față încălzite, volan încălzit).
Fișa tehnică a mașinii care ne însoțește în Cars & Roads Austria by Michelin
Presented by
