De-a lungul anilor, Mazda ne-a tot arătat că ține la tradiții, că vrea cu dinadins să păstreze lucrurile așa cum au fost ele gândite inițial și să le dezvolte, nu de puține ori, tangențial tendințelor din piață. Am văzut încăpățânarea (cu sens pozitiv) asta atunci când mulți constructori au trecut la motoare cu trei cilindri turbo. Apoi, în era în care miza pusă pe masă țintea către electrificarea parțială (iar aici mă refer la popularizarea sistemelor hibrid de propulsie), Mazda a elaborat tehnologii pe care le-am crezut imposibil de realizat. La Skyactiv-X mă gândesc.
Când s-a adus în discuție dezvoltarea unei electrice, Mazda a gândit-o altfel. N-a aruncat o baterie mare sub o caroserie doar de dragul de a avea o mașină electrică. A făcut-o în stilul propriu, însă rezultatul final (MX-30) n-a fost neapărat pe placul clienților, implicit nici al contabililor utilizatori de Excel. Dar atenție, n-am spus nicăieri că toată această încăpățânare a dat naștere întotdeauna unor produse impecabile. Erori apar oriunde. Chiar și-n Matrice.
Prin urmare, era electrică în gama constructorului nipon a avut nevoie de un restart. De o rescriere a codului sursă, iar ajutorul a venit printr-o colaborare cu partenerii chinezi Changan, o companie cu care Mazda colaborează de peste 20 de ani și cu care japonezii au un joint-venture. Iar așa s-au născut noile Mazda 6e și Mazda CX-6e. Practic, doi frați care se poziționează în segmentul mediu de piață, unul cu forme plăcute de sedan (chiar dacă tehnic e un liftback), iar celălalt croit după noua normă de design. Cu alte cuvinte, un SUV.
Bine, bine, și care-i treaba cu răzvrătirea? Explic imediat: după multe modele care au respectat un tipar Mazda, noile electrice ale mărcii japoneze vin cu caracteristici și dotări care pe mulți puriști i-ar face să spună „nu se mai fac ca pe vremuri”. De la oglinzile laterale digitale și până la ecranul central gigant, de la portierele cu acționare electrică a deschiderii și până la dispariția (aproape completă) a claviaturilor și a butoanelor din habitaclu, toate acestea sunt elemente care și-au făcut loc într-un model Mazda.
Sufletul mișcării în era electrică
Kodo – Soul of Motion este filozofia de design pe care Mazda o aplică cu succes de mai bine de un deceniu și jumătate. Ca notă de subsol, cred că nici oficialii mărcii nu au mai ținut numărătoarea premiilor de design primite pe baza acestei filozofii. Iar CX-6e, pentru că el ne va însoți în EUROCHARGE 2026 by Schaeffler, mizează pe pilonii Kodo.
Lucrurile sunt cât se poate de evidente: design fluid scos în evidență prin statură și o siluetă cât mai aerodinamică: fante active în spoilerul față, aero blades în zona superioară a calandrului, prize de aer laterale în imediata vecinătate a ultimului rând de geamuri și portiere cu mânere retractabile. Totul e completat de grila frontală iluminată și de jantele aerodinamice cu dimensiuni de până la 21 de inchi.
Apropo de dimensiuni, noul CX-6e măsoară 4850 de mm lungime, 2088 de mm lățime (cu tot cu oglinzile digitale), 1.620 de mm înălțime și are un ampatament de 2.902 mm. Garda la sol are 160 de mm, iar volumul portbagajului este de 468 de litri (1434 de litri prin rabatarea banchetei spate). Există și un frunk de 83 de litri, volum mai mult decât suficient pentru stocarea cablurilor de încărcare.
Masa totală, că presimt că voi auzi întrebarea asta din public, este de 2,2 tone. Not great, not terrible aș spune.
Minimalisto-ultra-modern
O să încep direct: CX-6e devine primul model Mazda care nu are instrumentar de bord. Dar se pare că producătorul japonez face un lucru pe care eu l-am mai susținut și în trecut: montează un head-up display care să țină loc instrumentarului. Viteza de deplasare, indicații de orientare, alerte: fix asta primești în materie de informații pe acel head-up display. Mai mult decât suficient. Și iată cum CX-6e se mulează pe ideea de răzvrătire pe care am susținut-o.
Dar asta nu-i tot. Spre deosebire de Mazda 6e, model care merge cumva pe formatul clasic instrumentar + display central de dimensiuni potrivite (14,6 inchi) noul CX-6e aduce în centrul planșei de bord un ecran mare. Foarte mare. 26 de inchi. Și când mă gândesc că laptopul pe care îl car în rucsac are 16 inchi… parcă altfel o să-mi fie viața într-un CX-6e.
Displayul este „împărțit” virtual în două zone: una centrală, dedicată meniului sistemului de infotainment, și una gândită pentru pasagerul din dreapta. E și asta o abordare nouă în materie de entertainment pentru cel de lângă tine. Și dacă tot au dispărut o mulțime de butoane, Mazda a decis să ofere control prin gesturi pentru anumite funcții. Nu-i o premieră (există și la alți producători, dar și pe Mazda 6e) însă e un artificiu cu care să aduni puncte, mai ales în fața iubitorilor de gadgeturi. Apoi, dacă mergi pe echipare de top Takumi Plus, mai primești încă două ecrane pe care sunt afișate imaginile preluate de la camerele video care țin loc de oglinzi tradiționale, cât și o oglindă retrovizoare digitală.
Ca să închei cu ecranele din Mazda CX-6e: pasagerii din spate au și ei acces la un mini-display cu ajutorul căruia vor controla temperatura, vor putea acționa „jaluzeaua” plafonului panoramic și vor putea controla scaunul pasagerului din dreapta (doar atunci când mașina e parcată). Aceleași funcții disponibile, de altfel, și pe sedanul 6e.
Sistemul audio are 23 de incinte, inclusiv unele montate în tetierele scaunelor din față. Astfel, șoferul va putea vorbi la telefon ori va asculta indicațiile de navigație fără ca restul pasagerilor să fie deranjați în vreun fel. Totodată, pasagerul din dreapta, printr-o conexiune Bluetooth, va putea asculta muzica dorită. Doar el.
În plus, vor exista patru Vehicle Modes cu setări predefinite pentru anumite activități: Pet Comfort Mode, Rest Mode, Relax Mode și Car Wash Mode, Private Call Mode. Spre exemplu, Pet Comfort Mode va menține temperatura în habitaclu și va afișa pe ecranul central un mesaj prin care îi anunță pe ceilalți că șoferul se va întoarce în curând (Tesla vibes). Tot Tesla vibes și pentru Car Wash Mode, care va rabata oglinzile laterale, va dezactiva ștergătoarele și va închide geamurile. Celelalte două vin la pachet cu optimizarea habitaclului (climatizare, iluminat ambiental) pentru momentele în care vrei să te relaxezi.
Love it or hate it
În materie de motorizare și baterii, Mazda a decis ca noul CX-6e să fie disponibil (cel puțin pentru moment) cu o singură opțiune de ambele părți. Un motor electric montat pe puntea spate cu 258 de cai-putere și 290 Nm, și o baterie LFP cu 78 kWh. Surprinzător, soluția aceasta nu-i una grefată și transplantată de la Mazda 6e, ci e o variantă nouă. Strict informativ, pe 6e poți avea un motor cu 258 CP și baterie LFP de 68,8 kWh sau un motor cu 245 CP și baterie NMC de 80 kWh.
Dar să revin. CX-6e poate accelera de la 0 la 100 km/h în 7,9 secunde, iar viteza de top se oprește în dreptul valorii de 185 km/h. Bateria asigură o autonomie maximă WLTP de 468 de kilometri, iar puterea maximă de încărcare este de 195 kW (24 de minute de la 10 la 80%). La puncte AC, puterea maximă de încărcare este de 11 kW.
Cât costă
Apreciez faptul că Mazda a păstrat simplitatea alegerii unui CX-6e și în ceea ce privește nivelurile de echipare. Dacă deschizi acum configuratorul mărcii în România vei descoperi două versiuni: Takumi și Takumi Plus.
Prețurile sunt următoarele: 45.850 de euro pentru Takumi, respectiv 48.850 de euro pentru Takumi Plus. Ce primești pentru cei 3000 de euro pe care îi plătești în plus pentru vârful de gamă? Foarte pe scurt: jante de 21 de inchi (în locul celor de 19 inchi), tapițerie în două nuanțe, oglindă retrovizoare și oglinzi laterale digitale, banchetă spate încălzită și ventilată, ornamente albe de bord și panouri de uși îmbrăcate în piele sintetică.
În EUROCHARGE 2026 by Schaeffler vom testa timp de 11 zile versiunea de top Takumi Plus. Prețul exemplarului testat este de 49.750 de euro (cei 900 de euro în plus față de prețul de bază merg către caroseria multi-tone Nightfall Violet – Black).
Fișa mașinii care ne va însoți în EUROCHARGE 2026 by Schaeffler
Oferit de SCHAEFFLER
Parteneri
BT Leasing •
Engie •
Eldrive •
VARTA •
Michelin •
Server Config
Partener media
Euronews România
Comentarii