Renault 4 Plein Sud: care-i treaba cu mașina asta?
E tot un Renault 4 electric, doar că-i varianta cu plafon retractabil din pânză. Nu e nici cabrio, că nu vine cu senzațiile tari ale unui cabriolet și cu structura necesară, dar nu e nici o trapă clasică. E o soluție care se intercalează între cele două variante și care-ți oferă senzații asemănătoare unui model decapotabil, dar fără să fure din spațiul pentru bagaje sau din cel vertical dedicat pasagerilor.
Practic, oamenii de la Renault au luat electrica lor retro care arată ca un Renault 4 clasic trecut prin pesmetul secolului 21 și i-au pus deasupra o bucată de cer. Numele, Plein Sud, e o evocare a lui Renault 4 Plein Air, model pe care Renault l-a avut de vânzare pe plajele de la sfârșitul anilor ’60. Ăla nu avea plafon deloc și nu avea nici uși, era un soi de beach car cu structură de mașină de familie. Versiunea de acum nu merge atât de departe: păstrează ușile și caroseria întreagă, dar deschide tavanul cât să intre soarele.
De ce se lansează acum?
Pentru că piața de electrice mici a ajuns într-un punct în care e greu să ieși în evidență, iar Renault 4 Plein Sud a găsit o soluție foarte interesantă să ridice mâna din mulțime. Mașinile de segment B au autonomii apropiate, puteri de încărcare apropiate, prețuri asemănătoare. Renault avea nevoie de un argument care să fie ceva mai sănătos decât o cifră, iar plafonul de pânză care plusează pentru senzația retro face exact asta.
Lucruri de reținut față de versiunea cu plafon rigid?
Plein Sud adaugă plafonul textil, suplimentează pachetul de sisteme de asistență, aduce o cameră care urmărește ca șoferul să fie atent și să nu-și ia ochii de la drum, plus că vine cu un plus pe precondiționare, ceea ce scade ușor timpul de încărcare pe timp de iarnă. E un fel de actualizare tehnică a gamei. Peste care s-a montat pânză.
Cu ce alte modele împarte platforma tehnică și de ce iese în evidență în familie?
Renault 4 Plein Sud este construit pe platforma electrică AmpR Small (fostă RGEV, dacă sunteți pasionați de detalii tehnice amestecate cu nume inventate de echipele de marketing), deci are arhitectură la 400 de volți și vine cu bateria pusă în podea, cum se face în general la electrice astăzi. E aceeași bază pe care se construiesc și alte electrice compacte ale grupului, inclusiv fratele hatchback Renault 5. În familia asta, R4 Plein Sud iese în față dintr-un singur motiv, iar ăla e plafonul. Restul fraților merg cu tablă deasupra capului.
Care sunt ceilalți rivali direcți de pe piață?
Fiat 600e, Jeep Avenger electric și Mini Aceman sunt celelalte trei mașini care se bat pe segmentul de electrice urbane cu un pic de personalitate. Numai că niciuna dintre ele nu îți deschide un metru pătrat de aer deasupra capului. Dacă ne referim strict la caroserie, în zona de mașină subcompactă, electrică și descoperită, Renault 4 Plein Sud e cam singur pe teren. Asta și pentru că Fiat 500e e mult mai mic și mai ne-SUV.
Cât costă? Cum stă la preț versus principalii concurenți?
Nu avem încă prețuri în România (ele vin în curând), dar știm că plafonul din pânză adaugă în jur de 1.800 de euro peste versiunea închisă. Deci ia ca reper zona de 35.000 de euro și de acolo te joci în funcție de puterea de convingere și puterea de negociere pe care le ai.
Ce motorizare ai testat și ce versiune îmi recomanzi?
În cazul lui Renault 4, lucrurile sunt simplificate mult față de vremurile în care aveai de ales între 5-6 motorizări și 3-4 echipări pe un SUV de segment B precum este vărul Captur, de exemplu.
R4 are un singur motor electric sincron de 150 CP și 245 Nm, roți motrice față și baterie de 52 kWh. Se configurează, în măsura posibilităților, în echipările Techno sau în Iconic. Eu, de exemplu, aș merge pe Techno. Adică ok, Iconic aduce jante fancy, scaune încălzite cu reglaj electric și parcare hands-free, adică lucruri frumoase, utile, dar pe o mașină al cărei rost e simplitatea și lumina pe verticală, echiparea de bază își face treaba și ține prețul unde trebuie să fie.
Cum ți se pare designul exterior?
Renault 4 Plein Sud este un Renault 4 pe care francezii l-au pus la curent cu trendurile prezentului fără să-l deghizeze sau să-l machieze excesiv. Așa că iese în evidență prin liniile angulare, moștenite de pe vremuri, asortate cu semnătura luminoasă incondundabilă și, în general, prin atitudinea de cărămidă prietenoasă. Versiunea Plein Sud scoate barele de plafon ca să-i facă loc plafonului din pânză, iar textilul negru întins peste acoperiș nu-i schimbă prea mult caracterul estetic: modificarea asta joacă în special la capitolul senzații ale pasagerilor.
Cât consumă pe bune (și ce autonomie are)?
În hârtiile oficiale, Renault se laudă cu 392 de kilometri WLTP pentru Plein Sud, cu doar vreo 7 kilometri sub versiunea clasică a lui R4. Dar probabil că testul de omologare WLTP a fost realizat cu plafonul în poziție închisă, deci cu el deschis e posibil să mai scadă ceva.
Apropo, diferențele de masă sunt mici, 19 kilograme în plus pentru Plein Sud față de versiunea cu plafon rigid. Componentele structurale ale plafonului sunt din polimer, adică din plastic rigid, nu din metal, așa că, în ciuda întăririlor suplimentare la nivelul caroseriei, nu asistăm la o schimbare pe care s-o simți la volan. În plus, atunci când se pliază, capota se strânge în trei segmente în loc de cele patru obișnuite pe celelalte mașini care știu să facă așa ceva, ceea ce contribuie suplimentar la reducerea masei.
Consumul mediu anunțat de francezi este de 15,8 kWh/100 km, dar vestea bună e că testul nostru (realizat prin zonele muntoase din jurul Barcelonei) a scos mai puțin de atât: 14,8 kWh/100 km la o rulare foarte relaxată, așa cum te îmbie mașina s-o faci. Au existat însă colegi din grup care au rulat cu plafonul deschis și fără climatizare și au coborât spre 11 kWh/100 km. Nu înțeleg de ce ai face asta la 30-35 de grade, dar haideți s-o luăm ca pe un test de consum extrem, să vedem cât de jos poate să coboare mașina. Un experiment.
Cât de repede se încarcă la stațiile AC și DC?
La stațiile rapide pe curent continuu (DC), Renault 4 Plein Sud preia capacitățile fratelui său: până la 100 kW, cu plaja 15-80% bifată cam în jumătate de oră. Pe curent alternativ, la wallbox-urile de acasă sau de la birou, mașina trage cu până la 11 kW, ceea ce înseamnă că-i faci plinul în patru ore și jumătate.
Odată cu versiunea Plein Sud, Renault a introdus și un sistem de precondiționare a bateriei (circuit cu schimb de căldură apă-apă), iar asta ajută la preîncălzirea celulelor atunci când te îndrepți spre stație și taie cam 10 minute bune din încărcarea 10-80% atunci când temperaturile scad sub 0 grade.
Spațiu interior: câți pasageri încap pe bune în mașină și cum stă la spațiile de depozitare?
Renault 4 Plein Sud are 4,14 metri lungime și-și păstrează cele cinci locuri. Portbagajul rămâne unul dintre atuuri și nu are cu nimic de suferit de pe urma operației estetico-practice de pe plafon: 420 de litri pe hârtie, din care 44 stau sub podea. Scaunele din spate și scaunul pasagerului din față se rabatează complet și deschid o suprafață plată de 2,20 metri, cât să bagi schiuri, cutii de mobilă suedeză sau orice altceva prea lung pentru un portbagaj normal. Interesant este faptul că plafonul de pânză nu fură din spațiul vertical al pasagerilor, ba chiar câștigi câțiva milimetri deasupra capului pe locurile din față.
Cum sunt materialele și calitatea asamblării la interior?
Dacă ai urcat într-un Renault 4 sau un Renault 5, știi deja răspunsul la întrebare asta, pentru că Plein Sud nu schimbă cu nimic ce mașina are deja. Interiorul continuă deci să fie unul modular, gândit să integreze mașina în viața de zi cu zi a celei sau celui de la volan.
Așa cum am spus ceva mai sus, Renault a folosit plastic rigid în structura ranforsată din zona plafonului ca să țină greutatea în frâu acolo unde a renunțat la tablă. Deci habitaclul nu pierde nimic din senzația de mașină solid construită, iar montajul plafonului construit de Webasto nu lasă impresia de accesoriu adăugat pe fugă la final. Dacă mă-ntrebați pe mine, cred chiar că Renault 4 ar fi trebuit să fie doar cu plafon textil încă din start, dar probabil că norvegienii, de exemplu, nu-s tocmai de acord cu ideile mele de cetățean care beneficiază gratis de climă temperat continentală de tranziție.
Sistemul multimedia și infotainment: lucruri bune, lucruri proaste?
Colaborarea (foarte inspirată, aș spune) dintre Renault și Google la capitolul sisteme multimedia continuă și-o face bine. Renault 4 Plein Sud are un ecran OpenR Link de 10,1 inchi cu ecosistem Google integrat, deci cu Google Maps nativ și cu magazin de aplicații suplimentare. Gama Renault (așa cum e și gama Volvo, de exemplu) face minuni la capitolul integrarea telefonului, astfel încât nu-ți prea vine să folosești inutil Apple Carplay sau Android Auto atât timp cât ai deja aplicațiile (pe care te și loghezi în prealabil) direct pe ecranul mașinii, în mod nativ.
Altfel, Renault promite că asistentul vocal actual va fi înlocuit în curând cu o soluție AI bazată pe Google Gemini, iar avatarul Reno îți va putea programa încărcarea sau îți deschide plafonul la comandă.
Partea bună e că vei avea un sistem care înțelege ce-i spui în mod conversațional, fără să inveți comenzi robotizate. Partea pe care o consider inutilă este integrarea inteligenței artificiale de dragul integrării. Cum este, de exemplu, ceva ce uneori poți să faci cu un buton: Hey, Gemini, deschide geamul lateral față stânga. Ar trebui ca până și AI-ul să-ți dea o scatoalcă peste ceafă: „Fă asta singur, de ce mă deranjezi?”
Cum se simte la drum lung? Dar în oraș?
În oraș e fix cum îți imaginezi că trebuie să fie o mașină de dimensiunile astea: agilă și ușoară. Cei 150 de cai împing progresiv, fără să smucească, cu un cuplu instant filtrat ca să nu te arunce-n nas la fiecare apăsare. Pe șosea rămâne așezat și echilibrat, cu o direcție setată să fie ușoară și o suspensie aplecată în mod cert pe confort care înghite ridurile din asfalt fără să te zgâlțâie.
Plafonul se deschide și în mers până la 90 km/h, are deflector de aer care se ridică automat atunci când plafonul e desfăcut complet, iar diferența de zgomot față de varianta cu plafon închis e infimă și greu sesizabilă. Renault are și cifre, inginerii spun zgomotul la rularea de autostradă crește cu circa 4 la sută. La viteze de oraș, diferențele nu se simt deloc.
Cât de sigură este? A testat-o Euro NCAP?
Da. Și i-a dat patru stele. Renault 4 E-Tech e construit pe aceeași platformă cu Renault 5, iar Euro NCAP a confirmat faptul că structura celor două e practic identică, așa că o bună parte din rezultate au fost preluate de la R5 (cu teste suplimentare acolo unde a fost cazul). La protecția adulților, mașina a luat 79 la sută, cu habitaclul stabil la impactul frontal și protecție bună pentru genunchi și picioarele pasagerilor, dar cu o notă marginală la torace, pe compresie. La copii a urcat la 85 la sută, cu punctaj maxim pe impactul lateral. La protecția pietonilor și bicicliștilor, categoriile vulnerabile pe drum, mașina a bifat 73 la sută, cu rezultate modeste doar pe stâlpii rigizi ai parbrizului. Sistemele de asistență reprezintă capitolul care a ținut Renault 4 departe de a cincea stea, fiindcă frânarea automată nu a evitat toate coliziunile testelor organizației europene de siguranță. 68 la sută la această categorie.
Pe versiunea Plein Sud, Renault susține că rigiditatea torsională se schimbă foarte puțin și că, structural, nu există diferențe la zonele de deformare controlată și la celelalte elemente de siguranță.
Peste toate astea, pachetul de sisteme de siguranță se îmbogățește și conține acum 28 de tehnologii care ajută șoferul. De exemplu, camera de monitorizare a șoferului montată în stâlpul stâng al parbrizului monitorizează semnele de oboseală sau pauzele în care ochii nu sunt concentrați la drum și le trece în scorul de siguranță afișat pe ecran după ce oprești mașina la finalul rutei pe care ai parcurs-o. Renault 4 Plein Sud primește și funcție de oprire de urgență care frânează mașina până la stop dacă șoferul nu răspunde la semnalele vizuale și acustice care-l invită insistent să preia controlul volanului.
Sisteme, pachete tehnologice sau soluții inteligente care ți-au rămas în minte după test?
Plafonul, evident. 92 de centimetri lungime pe 80 lățime, deci aproape un metru pătrat de cer, cu deschidere completă în 10 secunde și acționabil din mers până la 90 de km/h. De notat și faptul că Renault 4 are acum V2L (Vehicle-to-Load), ceea ce înseamnă că ai priză bidirecțională de 220 de volți cu care alimentezi ce vrei în mijlocul naturii.
Altfel, o să prefer mereu un sistem multimedia integrat construit de Google în fața oricărui sistem multimedia construit de ingineri care știu să facă mașini, dar nu au cum să țină pasul cu evoluțiile digitale continue ale lumii de astăzi, indiferent dacă ei conștientizează sau nu asta („Ah, ce buni suntem, plăti-ne-am un bonus gras la final de an!”).
Ăsta ar trebui să fie unul dintre principalele argumente pentru care mașinile Renault sunt dezirabile astăzi: de exemplu, precondiționarea bateriei se face dacă definești ca destinație pe Google Maps o stație de încărcare rapidă. Nu e nevoie de aplicații suplimentare, de butoane care să facă asta manual și mai ales de navigații greoaie și îmbâcsite construite de mărcile auto care vor să păstreze clientul în „propriul sistem”.
Ce-i lipsește?
Pentru că e electrică, aș spune că-i lipsește un charger care să permită o putere mai mare a încărcării, pentru că 100 de kW e modest pentru 2026, chiar dacă știu că vorbim de un segment în care pe-aici se învârte reperul, iar bateriile sunt oricum mici și se încarcă repede. Dar înțelegem că, deocamdată, e prețul pe care-l plătim pentru a avea un cost mai mic la achiziție.
Un lucru care face ca mașina asta să fie unică și să iasă în evidență?
Elefantul din cameră: plafonul din pânză cu deschidere largă prin care și pasagerii din spate văd soarele și vârful munților pe serpentine. În clasa asta, nimeni altcineva nu îți oferă așa ceva ceva. Iar senzația de libertate și aerul de vacanță pe care le obții păstrând în rest o mașină practică sunt cele mai apropiate caracteristici ale unui cabrio fără ca mașina să fie cabrio.
Liber la criticat: ai mână liberă să îmbunătățești un lucru. Ce schimbi?
Deși poate fi trecut la cerințe pretențioase, ar fi mers un mod de acționare mai prietenos pentru plafon atunci când vrei să-l deschizi complet: acum trebuie să ții butonul apăsat tot timpul până la capăt, altfel pânza se oprește pe poziția pe care a ajuns.
Completează spațiile punctate: cumpără-ți mașina asta dacă…
…vrei o electrică subcompactă, de oraș, care nu seamănă cu toate celelalte și care-ți oferă ocazia a de bifa escapade scurte de weekend, cu copiii în spate și cu cerul liber deasupra.
Completează spațiile punctate: nu-ți cumpăra mașina asta dacă…
…ai tendința de a urmări strict costul pe kilometru, caz în care Renault 4 cu plafon normal face aceeași treabă, dar mai ieftin. Sau dacă vrei mai multă dinamică și senzații tari, caz în care Renault 5 îți oferă ce cauți.
Completează spațiile punctate: mașina asta va fi un succes dacă…
…o conduci în zone în care aerul e curat, miroase a brad, cerul este albastru (nu neapărat cu soare puternic, că te prăjești instantaneu) și te bucuri cu adevărat de momentele în care retragi plafonul pentru câteva zeci de minute de oxigenare.
Peste 10 ani vom vorbi despre mașina asta ca despre modelul care…
A readus în peisaj plafonul din pânză în era electrică. Deși Fiat 500 a făcut asta deja în clasa mini.
La final, descrie-mi mașina asta în maximum 10 cuvinte.
Electrică retro de oraș cu un metru pătrat de cer deasupra.
Fișa tehnică a mașinii
Renault 4 Plein Sud
Galerie foto cu mașina:
