Volkswagen Tiguan eHybrid: care-i treaba cu mașina asta?
Tiguan este un nume cu greutate în lumea SUV-urilor. Lansat în 2007, Tiguan a atras clienții care erau gata să renunțe la hatchback-ul compact pentru ceva nou. Încă de la prima generație, modelul avea să facă carieră pe plan internațional, fiind comercializat inclusiv pe piețele din China și Statele Unite ale Americii.
A doua generație a venit în 2016 cu o siluetă mai amplă, un design cu linii drepte și dimensiuni mărite. Plăcut în continuare de familii, chiar și de cele mai numeroase, mai ales datorită noii versiuni cu șapte locuri Tiguan Allspace.
Era de la sine înțeles faptul că va urma și o a treia generație, cea de acum. Cu un design inspirat de familia ID și multe elemente preluate de la modelele electrice produse de Volkswagen, Tiguan rămâne fidel celor care au nevoie de o mașină de familie. Oferită într-o gama variată de motorizări (inclusiv diesel), noua generație are, însă, o misiune dificilă: să ducă mai departe numele Tiguan în preferințele clienților într-un moment în care Europa este asaltată de modele venite din China oferite la prețuri mai avantajoase.
De ce se lansează acum?
Nu se lansează chiar acum. Noul Volkswagen Tiguan are deja un an și ceva de când este pe piață. Am luat contact cu noul model la lansarea internațională din Franța la începutul lui 2024. Am mers atunci cu varianta diesel, în timp ce varianta hybrid ne-a fost doar arătată atunci doar în variantă de pre-producție și am experimentat-o ca pasager.
Lucruri de reținut față de generația anterioară/modelul dinainte de facelift?
În primul rând, Tiguan folosește o platformă nouă. Este vorba de arhitectura MQB Evo, comună cu noul Passat, ceea ce îi permite utilizarea unor surse de putere variate. În configurator avem motorizări diesel, benzină mild-hybrid și plug-in hybrid (eHybrid în nomenclatorul comercial Volkswagen), ca exemplarul de test.
Apoi, Tiguan se prezintă cu un look nou și actual, forme rotunjite și elemente luminoase ce se întind pe toată lungimea părțiilor frontale și posterioare. Plus sigle iluminate, dacă vrei neapărat. Designul este inspirat de modelele electrice din gamă, modele de la care Tiguan a preluat și o parte din elementele de la interior, inclusiv sistemul multimedia și ecranul central de 15 inchi.
Cu ce alte modele împarte platforma tehnică și de ce iese în evidență Volkswagen Tiguan eHybrid în familie?
Așa cum spuneam, la baza noului Tiguan este arhitectura MQB Evo din cadrul Grupului VAG. Astfel, SUV-ul nostru este strâns înrudit cu fratele său Tayron (varianta cu ampatament mărit a modelului Tiguan), dar și cu noul Passat, cu cea mai nouă generație Skoda Superb și Skoda Kodiaq și Audi Q3.
Care sunt ceilalți rivali direcți de pe piață?
Lupta s-a ascuțit în ultima vreme în special în segmentul SUV-urilor de dimensiuni compacte. Prin venirea mărcilor din China, un adevărat asalt care este departe de a se fi încheiat, concurența a devenit foarte dură, iar clienții au mult mai multe opțiuni.
Dacă e să comparăm doar rivalii care oferă și sistem plug-in hybrid atunci avem următoarea listă: DS7, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Skoda Kodiaq, Ford Kuga, Citroen C5 Aircross, Cupra Formentor, Jaecoo 7, Lynk & Co 01, MG eHS, Omoda 7, Opel Grandland PHEV, Peugeot 3008, Toyota Rav4 PHEV și Chery Tiggo 7. V-am zis, e luptă grea în segment.
Cât costă? Cum stă la preț versus principalii concurenți?
Prețurile pentru Volkswagen Tiguan încep de la 36.311 euro, pentru varianta de bază Trend cu motor 1.5 eTSI de 130 CP. Dacă ne raportăm la Tiguan PHEV, prețul de pornire pentru varianta Life este de 46.881 euro.
Exemplarul nostru de test, un Tiguan plug-in hybrid Elegance în nuanța verde Cipressino Metallic (dotare opțională de 818 euro) are un preț de listă de 51.666 euro. Modelul testat de noi mai avea bifate următoarele dotări opționale: cârlig de remorcare cu funcție electrică (1214 euro), infotainment cu navigație Discover+ (include asistentul vocal IDA, patru porturi USB-C, sistem de navigatie, comandă vocală și încărcare wireless pentru telefon; 1347 euro), pachet iarnă plus (locuri spate încălzite, parbriz încălzit; 605 euro) și pachet IQ Drive (sistem de camere Area View plus cameră spate, Park Assist cu memorie, Travel Assist, Lane Assist, Emergency Assist, oglinzi exterioare rabatabile și încălzite electric; 892 euro). Totalul pentru mașina de test a fost de 56.541 euro.
Un Ford Kuga PHEV, un alt model foarte popular din acest segment costă 46.900 euro, preț de listă. Pentru un Hyundai Tucson PHEV prețurile variază între 36.119 și 45.315 euro în funcție de nivelul de echipare. Dacă aruncăm o privire și în ograda mărcilor din China avem: Chery Tiggo 7 CSH are un preț de pornire de 34.990 euro, Jaecoo 7 SHS costă 39.990 euro, MG eHS costă de la 29.990 euro, în timp ce pentru un BYD Seal U DM-i prețurile încep de la 38.600 euro.
Ce motorizare ai testat și ce versiune îmi recomanzi?
Am testat varianta plug-in hybrid în echiparea Elegance. Modelul folosește motorul termic pe benzină de 1.5 TSI ce dezvoltă 150 CP alături de un motor electric de 116 CP și o baterie Li-ion de 19,7 kWh net. Puterea totală a sistemului hibrid este de 204 CP, iar cuplul maxim oferit atinge 350 Nm. Puterea este transmisă punții față. Nu avem variantă cu tracțiune integrală pentru Tiguan eHybrid.
De remarcat, însă, că în oferta Volkswagen avem și un plug-in hybrid mai puternic. Disponibil doar pentru linia de echipare R-Line, acesta folosește același setup tehnic, dar puterea totală a sistemului este de 272 CP și 400 Nm.
Transmisia este asigurată de o cutie de viteze automată cu șase trepte. Comanda pentru cutia automată este amplasată acum pe coloana volanului, cu ajutorul un selector electronic preluat de la modelele electrice din familia ID.
Tiguan dispune de o gama de motorizări complexă, cum rar mai întâlnim în ziua de azi, când constructorii încearcă să simplifice. Încerc mai jos o schiță simplă a gamei de motorizări și echipări pentru Tiguan pentru a avea o imagine mai clară.
Putem alege dintre cinci niveluri de echipare: Trend, Life, Prime, Elegance și R-Line. Fiecare are motorizări specifice. Pe nivelul de bază Trend putem alege între motorul 2.0 TDI de 150 CP sau mild hybridul pe benzină 1.5 eTSI de 130 CP. Cei care aleg Tiguan Life pot bifa între 2.0 TDI 150 CP, 2.0 TDI 4Motion 193 CP, 1.5 eTSI 130 CP, 1.5 eTSI 150 CP sau eHybrid PHEV cu 204 CP. Aceleași motorizări sunt valabile și pentru echiparea Prime.
Ajungem la Elegance, nivelul de echipare pe care l-am avut la dispoziție alături de motorizarea PHEV de 204 CP. În afară de PHEV, putem alege propulsoarele 2.0 TSI 4Motion de 204 CP, 2.0 TDI 150 CP, 2.0 TDI 4Motion 193 CP sau 1.5 eTSI 150 CP.
Pentru cei care preferă un Tiguan cu look sportiv, avem echiparea R-Line ce poate fi asociată cu motoarele 2.0 TSI 4Motion 265 CP, 2.0 TDI 4Motion 193 CP, 1.5 eTSI 150 CP sau PHEV 272 CP.
Dacă ar fi să aleg, recomand Tiguan-ul TDI pentru cei care știu că vor folosi mașina extensiv pe distanțe lungi în fiecare zi. Varianta plug-in hybrid este mai bine adaptată mediului urban. Cu bateria plină vei circula în mod electric în cea mai mare parte a navetei zilnice. Bineînțeles, ideal este să avem un wallbox acasa sau la birou pentru a încărca mașina când aceasta staționează.
Cum ți se pare designul exterior?
Dacă generația anterioară avea un stil mai pătrățos, pentru a treia generație, designul a fost gândit pentru a se integra în actuala gamă de modele Volkswagen. Mai mult, s-a trecut la o abordare în linie cu modelele electrice, formele rotunjite ale noului Tiguan fiind în armonie cu designul celorlalte modele din gamă, inclusiv cele din familia ID.
Privit din față remarci „privirea” încruntată subliniată de blocurile optice înclinate cu semnătura luminoasă amplasată în partea de sus. Între faruri avem o bandă LED și un element din material transparent ce încadrează logo-ul VW, logo ce poate fi iluminat (opțional). Look-ul este completat de grila masivă integrată în spoilerul generos. În spate, stopurile 3D LED adaugă puncte la capitolul stil. Și aici avem o bandă LED ce leagă cele două stopuri, încadrând logoul Volkswagen. Și acesta poate fi iluminat în roșu, tot opțional.
Cât consumă pe bune (și ce autonomie are)?
Oficial, în fișa tehnică a modelului Volkswagen Tiguan eHybrid avem un consum combinat de 1,6 litri/100 km. Bineînțeles acesta este valabil în ciclul WLTP dacă pornim cu bateria plină pentru prima sută de kilometri. Pentru cifre mai aproape de realitate am monitorizat constant computerul de bord pe parcursul zilelor petrecute la volanul lui Tiguan plug-in hibrid. La preluare, Tiguanul nostru indica un consum mediu de 3,1 litri/100 km și 18,4 kWh/100 km pe parcursul ultimilor 220 km parcurși.
Am observat apoi că dacă folosim mașina cu indicatorul bateriei la 0 (bateria nu este descărcată niciodată complet, mașina rulând în mod hibrid clasic) în traficul de iarnă din București la temperaturi de 0 grade, consumul ajunge la 10,5 litri/100 km. Dacă încărcăm bateria, chiar și parțial, autonomia electrică ajută să echilibrăm lupta cu benzina arsă. Consumul scade la 6,8 l/100 km, iar consumul de energie ajunge de 14,7 kWh/100 km. La finalul testului nostru, după 556 kilometri parcurși, consumul mediu a fost de 5,9 litri/100 km.
Cât de repede se încarcă la stațiile AC și DC?
Una din noutățile pentru această generație a modelului Tiguan plug-in hybrid este că oferă și port de încărcare CCS pentru alimentare la stațiile rapide DC. Chargerul poate trage cu maxim 50kW de la o stație DC, situație în care o încărcare de la 10 la 80% durează 26 minute. Noi nu am reușit acest lucru, cea mai bună viteză de încărcare fiind de 40 kW (asta pentru că și condițiile de afară au avut un cuvânt de zis). Pentru încărcări acasă sau la birou la un wallbox AC, Tiguan suportă maxim 11 kW și are nevoie de 2,5 ore pentru o încărcare completă.
Cum sunt materialele și calitatea asamblării la interior?
Dacă la primul contact cu Tiguan am avut la dispoziție un R-Line cu motor diesel, acum am văzut cum arată și echiparea Elegance, amplasată chiar sub R-Line. Este, în opinia mea, echiparea spre care se vor îndrepta mulți dintre clienții care vor ceva mai mult de o echipare de bază, dar nu agreează look-ul ceva mai agresiv al unui Tiguan R-Line.
Feelingul de calitate este prezent încă de la primul contact, iar cine a mai avut de a face cu modele VW de ultimă generație (termice sau electrice) se va simți imediat acasă. Volkswagen a ascultat feedbackul clienților și a renunțat la butoanele touch de pe volan, făcând revenirea la butoane fizice, mult mai ușor de acționat. Materialele folosite sunt moi și plăcute la atingere, dar mai avem și suprafețe lucioase pe care rămân urme de la amprente.
Spațiu interior: câți pasageri încap pe bune în mașină și cum stă la spațiile de depozitare?
Cinci, fără probleme. Tiguan este acum un SUV suficient de mare pentru o familie cu patru membri, iar la nevoie și un al cincilea pasager poate călători confortabil pe banchetă. Spațiile la interior au fost bine configurate, cu un torpedou spațios, locuri suficiente pentru depozitat obiecte uzuale. Consola centrală a fost eliberată de schimbătorul de viteze (amplasat acum în spatele volanului) și are doar trei butoane fizice. Aici regăsim două zone pentru încărcarea telefonului mobil prin inducție ascunse sub un capac rabatabil ce poate fi folosit și ca zonă de depozitare, plus un spațiu modulabil pentru băuturi în consola centrală. Cotiera oferă loc pentru alte două băuturi pentru pasagerii din spate, iar portbagajul oferă un volum de încărcare de 490 litri.
Sistemul multimedia și infotainment: lucruri bune, lucruri proaste?
Tiguan folosește cel mai nou sistem multimedia din oferta VW numit MIB4. Cu o grafică atrăgătoare și un display central uriaș de 15 inchi, sistemul oferă cam tot ce îți poți dori. Se mișcă rapid, este personalizabil și intuitiv. Apple CarPlay și Android Auto funcționează impecabil, iar oglindirea aplicațiilor de navigație Waze sau Google Maps se face pe tot ecranul.
În partea de sus avem o zonă configurabilă unde putem amplasa elementele pe care le accesăm cel mai des pentru o rapidă comutare în mers, de exemplu. Linia din partea de jos a ecranului este rezervată sistemului de climatizare, iar butonul central este similar cu butonul home al unui telefon mobil.
Cum se simte la drum lung? Dar în oraș?
A treia generație Tiguan este un SUV orientat și mai mult către familie. Asta înseamnă că vom avea parte de confort la bord, dar fără balans inutil. Dacă la primul contact cu Tiguan am mers cu o versiune echipată cu roți de 20 inchi, acum am avut la dispoziție un Tiguan ce rula pe anvelope 235/55 R18. Chiar și cu roți mai mici, modelul își păstrează aspectul atrăgător, iar confortul la rulare mi s-a părut mai bun. Singurul minus din partea suspensiei vine sub forma unor zgomote care pătrund în habitaclu la trecerea peste denivelări.
Direcția este comunicativă și precisă, dar pentru gustul meu asistarea este prea puternică în modul de rulare normal. Cei mai mulți vor aprecia un volan ușor, mai ales la parcările din oraș, dar setarea din modul Sport este mai adecvată adăugând un plus de greutate feelingului din volan. Din fericire, Volkswagen oferă și modul individual unde poți seta preferințele pentru fiecare sistem.
La partea de confort, un mare plus îl au scaunele ergoActive cu funcție de masaj. Sunt bine profilate oferind suficient suport lateral.
Cât de sigură este? A testat-o Euro NCAP?
Da, Tiguan a mers și el la testele Euro NCAP în 2024, imediat după lansare. Scorul obținut: cinci stele și cifre înalte pentru fiecare categorie: 83% grad protecție pentru pasagerii adulți, 88% pentru pasagerii copii, 84% protecție pentru utilizatorii vulnerabili ai drumurilor și 78% pentru sistemele active de siguranță.
Tiguan este echipat cu tot ce e mai nou în acest domeniu inclusiv pilot automat adaptiv ce poate menține distanța față de mașina din față, poate citi și aplica limitele de viteză reducând automat viteza de rulare.
Sisteme, pachete tehnologice sau soluții inteligente care ți-au rămas în minte după test?
Primul lucru care îți rămâne în cap este controllerul rotativ cu mini ecran de pe consola centrală. Te vei lovi inevitabil de el pentru că este mereu în raza vizuală și de aici poți controla și volumul sistemului audio. Dacă apăsăm pe micul ecran, controllerul poate fi folosit pentru a trece prin modurile de condus: eco, normal, sport și individual. Tot de aici putem schimba și mood-urile din interior, adică tema grafică a ecranelor și iluminatul ambiental.
Volumul audio poate fi controlat și prin atingerea zonei tactile de sub ecranul central, zonă care este acum iluminată. Sistemul multimedia este și el un element de referință al noului model mai ales cu ecranul central uriaș de 15 inchi.
Ce-i lipsește?
Dacă ar fi să fim cârcotași, versiunii PHEV îi lipsește și un sistem de tracțiune integrală.
Un lucru care face ca mașina asta să fie unică și să iasă în evidență?
Tiguan iese în evidență prin notorietatea sa. Este una dintre cele mai bine vândute mașini din Europa (a încheiat pe locul al patrulea anul trecut), iar pentru Volkswagen este unul dintre cele mai importante produse. Iar mai nou, iese în evidență prin designul bine închegat și diversitatea motorizărilor.
Liber la criticat: ai mână liberă să îmbunătățești un lucru. Ce schimbi?
Aș elimina plasticul piano black lucios din zona consolei centrale care se umple repede de amprente. Și aș mai lucra un pic la reducerea zgomotelor care vin de la sistemul de suspensie.
Completează spațiile punctate: cumpără-ți mașina asta dacă…
…vrei un SUV de dimensiuni compacte de la un constructor german de tradiție, echipat cu un sistem PHEV capabil și eficient.
Completează spațiile punctate: nu-ți cumpăra mașina asta dacă…
…nu ai o stație de încărcare acasă sau la birou. Ca orice model plug-in hybrid este ideal să-i încarci bateria, iar asta se va vedea în consumurile obținute.
Completează spațiile punctate: mașina asta va fi un succes dacă…
Tiguan este deja un model de succes pentru constructorul german.
Peste 10 ani vom vorbi despre mașina asta ca despre modelul care…
…a jucat un rol important în a menține interesul clienților pentru marca Volkswagen.
La final, descrie-mi mașina asta în maximum 10 cuvinte.
Poate cea mai reușită variantă din gama actualului Tiguan.
Fișa tehnică a mașinii
