Piața auto din România a reușit performanța să încheie anul 2025 cu o creștere a numărului de înmatriculări de mașini noi, în ciuda faptului că scăderile puternice înregistrate în prima jumătate a anului păreau dificil de recuperat inclusiv cu o lună înainte de finalul anului. 

Programul Rabla început în 30 septembrie a permis însă o revitalizare neașteptată a pieței auto, care a înregistrat o creștere cu 36% în noiembrie pentru ca în decembrie să marcheze o majorare cu 54%, la peste 21.300 de unități.

De altfel, decembrie 2025 a devenit cea mai bună lună pentru piața auto din România de după iunie 2024, când s-au înmatriculat de asemenea 21.300 de unități. 

În acest context, piața auto a încheiat anul cu 156.800 de unități, ceea ce reprezintă o creștere cu aproape 3,8% comparativ cu anul 2024, potrivit datelor agregate pe baza rapoartelor lunare publicate de Direcția Generală Permise de Conducere și Înmatriculări (DGPCI). 

2025 a fost al patrulea an consecutiv în care înmatriculările de mașini noi au crescut și al doilea cel mai bun an pentru piața auto din România din ultimul deceniu. În ultimii 10 ani, un număr mai mare de mașini noi s-au mai înmatriculat în țara noastră doar în 2019, ultimul an pre-pandemic. 

În mod tradițional, Dacia este principala beneficiară a programului Rabla, iar acest lucru este vizibil și în cazul specific al lunii decembrie. Românii au înmatriculat aproape 6.800 de unități Dacia în ultima lună a anului, cu 51% mai multe decât în perioada similară din 2024, iar cota de piață a fost de aproape 32%. 

Cu excepția Skoda, toate mărcile din top 10 au raportat creșteri, însă cel mai mult aici se remarcă Renault. După ce a stat în umbra celor de la Toyota și Skoda pe aproape tot parcursul anului, Renault a încheiat luna decembrie pe locul doi cu peste 2.600 de unități, în creștere cu 66%. Totuși, este important de menționat că peste 1.400 dintre acestea sunt Renault Clio, ceea ceea ce sugerează mai degrabă un val de înmatriculări strategice pe final de an, așa cum au procedat de altfel și alte mărci de volum atât în România, cât și la nivel european.

Toyota și-a dublat înmatriculările și a depășit pragul de 1.700 de unități, cu care a ocupat locul trei în fața celor de la Skoda, care a stagnat comparativ cu decembrie 2024. 

O altă surpriză în top 10 este apariția mărcii KG Mobility (ex-SsangYong), care a raportat 630 de unități, de aproape 4 ori mai multe comparativ cu decembrie 2024, în timp ce marca chinezească cu origini britanice MG a încheiat pe locul 9 după o dublare a înmatriculărilor la aproape 530 de unități. 

Ca urmare a creșterilor din luna decembrie, Dacia a încheiat anul cu aproape 45.800 de unități și o creștere cu 3% comparativ cu anul 2024, un element neașteptat pe baza datelor din primele 11 luni ale anului. 

Toyota și-a adjudecat al doilea loc cu aproape 14.600 de unități și o creștere cu 13,5%, în timp ce creșterea puternică din decembrie a permis celor de la Renault să depășească Skoda în lupta pentru ultimul loc pe podium: aproape 11.500 de unități, cu 12% peste anul 2024 și cu mai puțin de 300 de unități peste Skoda. 

Dintre mărcile din top 10, Volkswagen (-2%), Hyundai (-9%) și Suzuki (-11%) sunt singurele care au raportat scăderi, în timp ce Mercedes-Benz a fost constructorul premium cu cele mai multe mașini înmatriculate: aproape 5.500 de unități, comparativ cu cele 5.200 ale rivalilor tradiționali de la BMW. 

Renault nu este singurul constructor cu o serie de înmatriculări neobișnuite raportate în ultima lună a anului. De exemplu, Fiat a înmatriculat 309 unități în decembrie, în contextul în care anterior a înmatriculat în total 335 de unități în primele 11 luni ale anului. În plus, Nissan, Citroen, Opel, Volvo sau Honda se numără printre mărcile pentru care decembrie a fost de departe cea mai bună lună a anului. 

Excepție notabilă de la regulă a făcut Tesla, care a înmatriculat doar 89 de unități, astfel că decembrie a fost cea mai slabă lună din iulie încoace pentru marca americană. Tesla a încheiat anul cu 1.115 unități, în scădere cu peste 56% comparativ cu anul 2024. 

Pentru prima oară de după iulie 2025, Dacia Duster a fost din nou cel mai înmatriculat model, cu aproape 2.200 de unități. În total, Duster a ocupat prima poziție în România în 6 dintre cele 12 luni ale anului, în timp ce în celelalte 6 luni acest titlu i-a revenit lui Dacia Logan. 

Surpriza lunii a fost reprezentată de Renault Clio, care s-a infiltrat pe locul 3 în spatele lui Logan și în fața altor trei modele Dacia, Sandero, Bigster și Jogger. 

Dacia Logan și-a adjudecat titlul de cel mai înmatriculat model în România în 2025 cu aproape 15.300 de unități, cu peste 1.000 de unități mai multe decât Duster, în timp ce podiumul a fost completat la mare distanță de Dacia Sandero, cu aproximativ 8.000 de unități. 

Pe parcursul anului, Skoda Octavia și Toyota Corolla au avut parte de o luptă strânsă pentru a deveni cel mai înmatriculat model al unei mărci de import. Cu toate acestea, Renault Clio a răsturnat toate calculele în luna decembrie și a reușit să depășească ambele modele, depășind pragul de 5.000 de unități. Între timp, Corolla și Octavia au ocupat următoarele poziții cu un aproximativ 4.700 de unități. 

Dacia și-a adjudecat alte două poziții în top 10 prin Bigster (locul 8, 3.500 de unități) și Jogger (locul 9, 3.200 de unități), ambele plasate în spatele lui Hyundai Tucson, dar în fața lui Toyota RAV4. Astfel, Dacia a avut nu mai puțin de 5 modele în top 10 la nivelul anului 2025. 

Datorită numărului mare de unități Renault Clio înmatriculate, Franța a ocupat locul 2 în clasamentul pe națiuni, cu o cotă de piață de 13,8%, mai mare decât a Japoniei (13%) și, mai ales, decât a Germaniei (11,7%), țară care în mod obișnuit are peste 15% dintre înmatriculările lunare, în timp ce Coreea de Sud s-a apropiat de pragul de 10%. 

Luna decembrie a marcat un nou record lunar de cotă de piață pentru mărcile din China, în contextul în care patru dintre acestea au avut înmatriculări record. MG a înmatriculat peste 500 de unități, în timp ce BYD a depășit pragul de 400 de unități, valoare de peste două ori mai mare decât cea înregistrată în luna noiembrie. De altfel, BYD a ocupat locul 11 în clasamentul general al mărcilor și a fost astfel foarte aproape să pătrundă în premieră în top 10. 

La rândul lor, Chery și Leapmotor au avut luni record, însă ambele mărci au înmatriculat mai puțin de 100 de unități fiecare. 

Pe baza acestor creșteri semnificative, mărcile din China au avut o cotă de piață record de 6,6% în luna decembrie, cu peste un punct procentual mai mare decât în noiembrie și de aproape 3 ori mai mare comparativ cu cota uzuală de piață din prima jumătate a anului. 

La nivelul întregului an, cota de piață a mărcilor din China a fost de 3,8%, iar MG a dominat autoritar înmatriculările cu aproape 3.400 de unități. Podiumul mărcilor din China este completat de BYD cu 900 de unități și Geely cu peste 600 de unități, în timp ce Chery și Leapmotor sunt celelalte mărci care au trecut pragul de 300 de unități. 

Mașinile cu orice fel de sisteme hibride, inclusiv mild-hybrid (MHEV), full-hybrid (HEV) și plug-in hybrid (PHEV), au avut în noiembrie o cotă de piață de aproape 50%. Totuși, este important de precizat că această cotă de piață nu reflectă neapărat interesul cumpărătorilor pentru mașini mai puțin poluante, în contextul în care sistemele mild-hybrid au un impact minor asupra emisiilor, dar au devenit prezente pe numeroase modele cu motoare pe benzină. 

Programul Rabla a distorsionat piața inclusiv la acest capitol, întrucât aproape 3.900 de români au înmatriculat mașini echipate cu sisteme GPL, preponderent de la Dacia. Astfel, cota de piață a mașinilor cu motoare pe benzină și sistem GPL a fost de 18,1%, în timp ce cota de piață a mașinilor cu motoare pe benzină fără sisteme hibride a scăzut abrupt la mai puțin de 21%, comparativ cu cota uzuală de aproximativ 25%. 

Între timp, programul Rabla a generat și o creștere a înmatriculărilor de mașini electrice comparativ cu lunile anterioare, însă acestea au fost practic similare cu valorile înregistrate în decembrie 2024: aproape 1.400 de unități. De altfel, cota de piață a mașinilor electrice a fost în decembrie de 6,4%, mult sub cota de aproape 10% din decembrie 2024. 

În contextul deblocării programului Rabla, Dacia Spring a fost cel mai înmatriculat model electric în ultima lună a anului, cu aproape 300 de unități, în timp ce BYD a reușit să plaseze subcompacta Dolphin Surf pe locul 2, cu 126 de unități. Este de departe cea mai bună performanță a unui model electric din China în topul înmatriculărilor de electrice, după ce în precedentele două luni a ocupat de fiecare dată locul 5. 

Podiumul a fost completat de Renault 5 E-Tech Electric cu 114 unități, în timp ce Leapmotor T03 a avut de asemenea cea mai bună performanță a anului cu 91 de unități. SUV-ul subcompact Ford Puma Gen-E a ocupat în această lună doar locul 5 cu 88 de unități, după ce în noiembrie a fost cel mai înmatroculat model electric. 

În clasamentul pe mărci al lunii decembrie, Dacia ocupă prima poziție datorită lui Spring, în timp ce podiumul este completat de Ford și BYD, fiecare cu aproximativ 200 de unități înmatriculate. Altădată lider detașat, Tesla a ocupat locul 6 cu 89 de unități, în spatele Renault și Leapmotor, dar în fața unor mărci precum Hyundai și Volkswagen.  

La nivelul anului 2025, cota de piață a mașinilor cu orice sistem hibrid a depășit pragul de 49%, în timp ce mai puțin de 23% dintre unități au motoare pe benzină fără sisteme hibride. De asemenea, în urma creșterilor puternice din ultimele luni, mașinile cu sisteme GPL au depășit 14% din piața auto. 

În total, pe parcursul anului 2025, românii au înmatriculat peste 8.800 de mașini electrice, ceea ce reprezintă o cotă de piață de 5,6% și o scădere cu aproape 1.000 de unități comparativ cu perioada similară a anului trecut. Între timp, mașinile diesel au fost preferate anul trecut de peste 8% dintre cumpărători. 

Piața auto din România a avut parte de un an atipic, în special ca urmare a incertitudinilor cu privire la programul Rabla. După o primă jumătate de an cu scăderi majore, piața auto și-a revenit în ultimele luni ale anului, iar înmatriculările peste așteptări din luna decembrie au permis încheierea anului 2025 într-o notă pozitivă. 

Pe de altă parte, anul 2026 se anunță și mai imprevizibil, mai ales în contextul în care există șanse mari ca programul Rabla să nu fie reluat sau, în cel mai bun caz, să aibă loc cu un buget mai degrabă simbolic. În paralel, mărcile din China vor continua cel mai probabil să pună în continuare presiune pe mărcile tradiționale din Europa și Japonia, în special prin mărcile MG și BYD.

Foto deschidere: Dreamstime.