În Dubai nu este suficient ca ceva să fie mare. Trebuie să fie cel mai mare. Iar Icons of Porsche este cel mai mare festival auto din Orientul Mijlociu și unul dintre cele mai mari evenimente Porsche la nivel global.

„Dubai is always a good idea.” Acesta a fost primul lucru pe care l-am citit pe coperta revistei Time Out Dubai când am aterizat prima oară în Dubai. Se întâmpla prin 2018 și de atunci am avut suficiente motive să mă conving că așa este. Așa că atunci când vine vorba de o vizită în Dubai nu spun niciodată nu.

Îmi doream să ajung la Icons of Porsche încă de la prima ediție, cea din 2021, dar abia acum s-au aliniat toate necunoscutele. Și, cumva evident, ținând cont de evoluția evenimentului în timp, cea de-a cincea ediție a fost și cea mai interesantă de până acum: am avut aici cel mai mare Porsche din lume, un Labubu la volanul unei ediții speciale 911 Targa, mașini legendare care au scris istorie pe circuitele de curse, dar și numeroase modele Cayenne personalizate pentru clienții care preferă aventurile în deșert. Plus noul Cayenne Turbo Electric, cel mai nou model al mărcii, prezentat online cu doar câteva zile înaintea startului evenimentului din Dubai.

Îți aduci aminte senzația aia pe care o aveai, când erai mic, de fiecare dată când primeai o jucărie nouă? Ei bine cam așa a fost pentru mine la Icons of Porsche.

Ce este Icons of Porsche?

Încă de la prima ediție, ideea festivalului a fost una simplă: să-i facă pe proprietarii din regiune să-și scoată modelele Porsche din garaj. Și tot de la prima ediție s-a constatat că nu sunt puțini, mai ales că la festivalul din Dubai au venit și proprietari din Arabia Saudită, Kuweit, Bahrain, Qatar sau Oman.

Festivalul nu i-a scos din casă doar pe proprietarii de modele Porsche, ci și pe pasionații de mașini, iar Icons of Porsche a devenit cel mai mare festival auto din Orientul Mijlociu și unul dintre cele mai mari evenimente Porsche din lume.

Porsche scoate din muzeul de la Stuttgart modele legendare și le expune în Dubai, divizia implicată în lumea sporturilor cu motor aduce mașinile care au făcut istorie pe circuit, iar cei din departamentele care se ocupă de personalizarea mașinilor îți arată cam cum poate să arate un Porsche în varianta ta ideală.

Adaugă la asta peste 1000 de proprietari care își scot mașinile din garaj, artiști care urcă pe scenă pentru concerte memorabile și o zonă de food truck-uri unde experiențele culinare sunt la fel de tari ca sunetul unui motor boxer cu 6 cilindri. În plus, îți recomand să te plimbi și prin parcare, pentru că sunt șanse mari să vezi acolo modele chiar mai interesante decât cele expuse în interior.

După ce la prima ediție a fost, să-i zicem, haos, din cauza numărului mare de spectatori, accesul fiind gratuit, organizatorii au pus o taxă de intrare, iar anul acesta prețul unui bilet a fost de 75 de dirhami, adică vreo 90 de lei. Biletele se vând doar online, nu le găsești la fața locului, și ambele zile au fost sold out, ceea ce înseamnă că la ediția din 2025 au fost aproximativ 35.000 de spectatori.

Așadar, timp de două zile, în cel de-al patrulea weekend din luna noiembrie, ai Icons of Porsche în Dubai. Ți-am spus asta ca să știi de pe acum când trebuie să-ți faci rezervarea pentru biletele de avion.   

De la primul SUV din istoria Porsche la Cayenne Turbo electric

Pentru mine, cel mai important eveniment din 2002 a fost atunci când Michael Schumacher a câștigat cel de-al cincilea titlu mondial din carieră, egalând un record stabilit de Juan Manuel Fangio în 1957 și care părea intangibil.

Pentru Porsche, cel mai important eveniment din 2002 a fost lansarea modelului Cayenne și privind în urmă, cu siguranță lansarea primului SUV cu sigla mărcii va rămâne unul din momentele cheie nu doar din istoria Porsche, ci și din istoria auto.

Să vedem puțin și care a fost contextul. Contabilii din Stuttgart au înțeles, la finalul anilor ’90 că doar cu vânzările modelelor 911 și Boxster compania nu prea avea cum să supraviețuiască din punct de vedere financiar, iar Ferdinand Piëch a spus atunci că viitorul mărcii înseamnă diversificarea gamei.

Toți cei care și-au imaginat că vor ieși mai multe supercaruri pe poarta fabricii au avut un șoc când au văzut care era de fapt colacul de salvare al mărcii. Pentru că asta a fost Cayenne pentru Porsche, iar în primii doi ani de comercializare vânzările Cayenne depășiseră deja modelele sport. Pariu câștigat.

Din motive de costuri, modelul a împărțit aceeași platformă cu viitorul Touareg, dar cu o dezvoltare separată pentru ceea ce însemna motoare, transmisii, frâne și reglaje dinamice. Da, piloții de uzină ai mărcii au făcut teste inclusiv pe Nürburgring pentru a se asigura că noul SUV de 2,3 tone se simte totuși ca un Porsche.

Au trecut 22 de ani de atunci, iar la finalul lui 2025 Porsche a prezentat primul Cayenne complet electric. Va avea această mutare același impact ca lansarea primului SUV din istoria mărcii? Poate că da, poate că nu, dar cu siguranță cifrele de mai jos vor face multe inimi să bată ceva mai repede. A mea a ajuns de la 70 bpm la 140 bpm în 2,5 secunde.

De la 0 la 100 km/h în 2,5 secunde: Cayenne Turbo Electric

Premiera statică a noului Cayenne electric a avut loc la Dubai. Mai întâi într-un eveniment dedicat presei, iar apoi a fost prezentat public și în cadrul Icons of Porsche. Iar locul nu a fost ales întâmplător, pentru că la doar o aruncătură de băț de Burj Khalifa, cea mai înaltă clădire din lume, în deșertul Ar-Rab al-Chali, Cayenne electric a trecut cu brio de cele mai dificile teste de rezistență posibile.

“Cayenne Electric se conduce pe dune ca o mașină mult mai ușoară. Ne-a surprins chiar și pe noi manevrabilitatea sa în aceste condiții”, a spus Michael Schätzle, vice președinte de produs al gamei Cayenne. Și cred că până să termine această frază, primele comenzi de Cayenne Electric au și venit de la dealerii din Emirate, Arabia Saudită, Kuweit, Qatar sau Oman. Ka-ching.

Oricum, în ADN-ul Porsche avem și două victorii în Dakar, așa că sunt sigur că localnicii se vor distra maxim în drumul lor din Dubai sau Abu Dhabi spre oaza Liwa cu un Cayenne Turbo Electric.  

Și o să fac doar o scurtă comparație între primul Cayenne Turbo și Cayenne Turbo Electric.

În 2002 am avut așa: 450 CP, de la 0–100 km/h în 5.5 secunde și viteză maximă de 250 km/h. Iar acum avem 1.156 CP și 1.500 Nm atunci când este activat sistemul Launch Control. Cayenne Turbo are nevoie de doar 2,5 secunde pentru a ajunge de la 0 la 100 km/h și 7,4 secunde de la 0 la 200 km/h. Și 260 km/h viteză maximă.

Citind încă o dată toate aceste cifre, nu-mi rămâne decât să sper că măcar una dintre firmele cu care am fost până acum în desert safari în Emirate, pe dunele roșii din Deșertul Lahbab, să adauge la flota de modele Toyota Land Cruiser și Nissan Patrol și un Cayenne Turbo Electric. Adică aș mai avea încă un motiv pentru o vacanță în Dubai. insha’Allah.

Care-i treaba cu Cayenne Electric

În primul rând ar trebui să știi că ai de ales între Cayenne Electric și Cayenne Turbo Electric, ambele cu tracțiune integrală, ultimul fiind și cel mai puternic Porsche de serie din toate timpurile. În România, lucrurile stau așa: preț de pornire de 108.040 de euro pentru versiunea de bază, respectiv 168.525 de euro pentru vârful de gamă.

Și-acum să vin cu niște detalii. Pentru Cayenne Electric, varianta de bază, Porsche a pregătit două motoare electrice gata să livreze 408 cai-putere (442 CP și 835 Nm cu funcția Launch Control activată). Sprintul 0-100 km/h are loc în 4,8 secunde, iar viteza de top este limitată la 230 km/h. Cât despre Cayenne Turbo Electric, o să completez cu următoarele: în mod normal, adică fără funcția Launch Control, cele două motoare livrează 857 CP, iar prin intermediul funcției Push-to-Pass, încă 130 kW (176 CP) pot fi activați timp de 10 secunde prin simpla apăsare a unui buton. În primul sezon din Formula E, de exemplu, piloții puteau primi un mic ajutor din partea fanilor, care prin vot acordau șansa unui pilot să folosească „fanboost”. Adică ce poți face și tu acum dacă-ți iei un Cayenne Turbo Electric, chiar și fără să te voteze nimeni.

Ambele versiuni sunt echipate cu o baterie de 113 kWh, care asigură o autonomie maximă WLTP de 642 de kilometri, în cazul variantei blânde, respectiv 623 de kilometri, în cazul vârfului de gamă. Și dacă tot am fost în zonă, merită să mai menționez o dată și faptul că înainte ca mașina să ajungă pe piață, Porsche a făcut o serie de teste și în deșertul Ar-Rab al-Chali, una dintre cele mai mari întinderi de nisip din lume, la temperaturi de peste 50 de grade Celsius și în condiții cu care tu, cel mai probabil, nu o să te întâlnești niciodată. Mă rog, asta dacă nu vrei să-l provoci pe Nasser Al-Attiyah la o liniuță la el pe teren propriu. Că tot se apropie startul Dakar 2026.

Mulțumită platformei la 800 de volți, Porsche spune așa: încărcarea se poate realiza cu până la 390 kW (400 kW în anumite condiții), iar pentru 10-80% sunt necesare aproape 16 minute. Totodată, Cayenne Electric este și primul Porsche pe care poți să-l încarci wireless cu o viteză de până la 11 kW.

Alte completări.

Standard, cele două versiuni de motorizare vor fi echipate cu suspensia pneumatică cu Porsche Active Suspension Management, iar ambele variante pot fi echipate și cu o punte spate directoare (roțile spate pot vira cu până la 5 grade). Tot pe lista de opționale va exista și un pachet de off-road.

La interior, Porsche aduce în premieră pe Cayenne Electric noul Flow Display, un ecran curbat, dar nu curbat așa cum ai mai văzut până acum, în ideea în care nu-i „strâmb” pe orizontală, ci pe verticală. În partea de sus a lui vor fi afișate doar informații, iar în partea de jos, cea curbată, va integra comenzile efective. Pachetul media de la interior va fi completat de un instrumentar digital de bord (14,25 de inchi), de un ecran pentru pasagerul din dreapta (14,9 inchi) și de un head-up display cu Realitate Augmentată.

În ceea ce privește dimensiunile, noul Cayenne Electric este cu 55 de milimetri mai lung decât modelul cu motor termic. Noul SUV are 4.985 mm lungime, 1.980 mm lățime și 1.674 mm înălțime, iar ampatamentul măsoară (3.023 mm; +13 centimetri față de versiunile cu motoare termice). Capacitatea portbagajului este de la 781, iar prin plierea banchetei din spate se ajunge la o valoare de 1.588 de litri. În partea din față, sub capotă, există un spațiu de depozitare cu un volum de 90 de litri – suficient de generos pentru stocarea cablurilor de încărcare. Noul Cayenne Electric are un coeficient aerodinamic de 0.25, iar producătorul german afirmă că valoarea este cea mai bună pentru o mașină din această clasă. Modelul vine echipat și cu un pachet aerodinamic activ: flapsuri mobile la nivelul zonei frontale și în părțile laterale ale spoilerului spate, și o aripă spate mobilă.

Și să nu uit, din 2026, gama de versiuni va fi extinsă, iar Porsche va lansa și Cayenne Coupé Electric. Deci și mai multe opțiuni, asta în condițiile în care variantele pe benzină și plug-in hybrid vor rămâne în continuare în ofertă.

Alte 5 premiere la Icons of Porsche în Dubai

Da, Cayenne Turbo Electric a fost cireașa de pe tort, dar lista de premiere Porsche a fost una ceva mai lungă.

Aș începe cu premiera mondială a noului 911 GT3 cu kit Manthey. Și nu o să-ți spun decât atât: 6:52.981 pe Nürburgring. Adică un timp mai bun cu 2,76 de secunde comparativ cu versiunea anterioară pe circuitul de 20,8 kilometri. La volan a fost campionul actual din DTM, Ayhancan Guven. Ca să vin și cu o notă personală, 911 GT3 cu kit Manthey este una dintre cele 10 mașini văzute la Icons of Porsche pe care mi-ar plăcea să le am în garaj.

Tot aici a fost și premiera pentru public a modelului Macan GTS, iar 911 Turbo S (în variantele coupe și cabrio) a avut premiera regională. A mai fost prezentat și un Panamera Turbo Sonderwunsch, dar și un model din seria Macan Gems Collection, un proiect regional lansat în Arabia Saudită și prezentat acum pentru prima oară și în Dubai.

Un Cayenne GTS din 2009 transformat prin programul Sonderwunsch

Dacă ești pasionat de mașini, și bănuiesc că ești din moment ce ai citit până aici, visezi la un Porsche. Dacă ai deja unul sunt sigur că visezi să-l transformi în ceva unic prin programul Sonderwunsch.

În germană, Sonderwunsch înseamnă „dorință specială” iar prin acest program îți poți crea o mașină nouă cu un design și echipări unice (programul Factory Commission) sau să-ți restaurezi și personalizezi vechiul model Porsche (programul Factory Re-Commission). Dacă ai suficient de mulți bani pe card și imaginație de inginer poți primi chiar un model unicat pe care să-l configurezi împreună cu inginerii Porsche (programul Factory One-Offs).

Bun, acum că știi care-i treaba cu programul Sonderwunsch, să-ți povestesc ce și-a dorit Phillip Sarofim, un antreprenor și colecționar de mașini. Americanul s-a plictisit de Cayenne-ul GTS din garaj, cumpărat în 2009 și cu care a mers ceva mai mult de 80.000 de kilometri, și a vrut să și-l personalizeze și să-i dea așa un vibe din anii ’70: o culoare specială (Black olive), un interior complet nou (design Pasha tot în culoarea black olive) și alte câteva modificări care să te ducă cu gândul la modelul 911 Spirit 70.

A, Phillip Sarofim și-a dorit neapărat ca mașina să fie echipată cu un cârlig de remorcare pentru că visul său era să parcurgă deșertul Rub al-Khali cu rulota sa Airstream. Fiecare cu „sonderwunsch-ul” său normal.

Un drum de 34.000 km până la Icons of Porsche

Când am aflat povestea lui Mateo Moussaoui am deschis Google Maps și am văzut că pe cale rutieră între București și Dubai ar fi vreo 5.000 de kilometri pe care i-aș parcurge în vreo 6 – 7 zile, cred.

Ei bine, Mateo și-a cumpărat un Cayenne V6 din 2009, cu 276.000 de kilometri la bord, și-a pus ceva haine într-o valiză și dus a fost. A zis că dă o fugă doar până în Kuweit și apoi se întoarce acasă.

De întors, s-a întors, dar după ce a parcurs vreo 34.000 de kilometri și s-a dat și câteva tururi pe Nürburgring Nordschleife. Călătoria a durat vreo patru luni și în total a trecut prin 28 de țări, inclusiv România. A făcut o singură oprire în service, la Londra, unde a schimbat uleiul și bujiile. Nu l-am întrebat, dar dacă iau în calcul cât costă o noapte de cazare probabil toată experiența l-a costat de câteva ori mai mult decât a dat pe mașină.

Și Labubu conduce un Porsche

Probabil doar dacă nu ai copii și n-ai ieșit din casă în ultimele luni nu ai auzit de Labubu. Personajul face parte din universul The Monsters, seria de personaje creată de Kasing Lung, iar cea mai bună descriere este „creepy cute”. Adică dacă i-o faci cadou unui copil de ziua lui sunt șanse mari fie să sară în sus de bucurie, fie să plângă de nervi că i-ai adus o jucărie urâtă.

Noroc că publicul țintă nu este neapărat acesta. Labubu a devenit un obiect de colecție dezirabil, iar în Dubai, de exemplu, este folosit printre altele și pe post de accesoriu la gențile de firmă.

Așa cum îți spuneam, Labubu este cel mai cunoscut personaj din seria „The Monsters”, iar la Icons of Porsche, un Labubu a stat la volanul unui art-car Porsche 911 Targa, creația lui Kasing Lung. Parteneriatul dintre părintele „The Monsters” și Porsche marchează 10 ani de la lansarea acestei serii, dar și 60 de ani de 911 Targa.

10 creații unice realizate prin programele Sonderwunsch și Exclusive Manufaktur

Fără discuție, piața din Orientul Mijlociu este foarte efervescentă atunci când vine vorba de modele exclusive sau personalizate conform dorințelor viitorului proprietar. Și ca să înțelegi despre ce vorbesc, îți spun doar că în Dubai cineva a plătit 55 de milioane de dirhami (vreo 13 milioane de euro) pentru a avea un număr de înmatriculare personalizat la mașină.

La cea de-a cincea ediție Icons of Porsche, zona dedicată modelelor realizate prin programele Sonderwunsch și Exclusive Manufaktur a fost cu mult mai mare decât la edițiile precedente și au fost expuse în total 10 modele personalizate până la cele mai mici detalii.

Printre modelele realizate prin programul Sonderwunsch au fost un 911 GT3 RS – Martini Silver, un 911 GT3 RS – White & Python Green și un 911 Dakar Sonderwunsch, iar în programul Exclusive Manufaktur au fost personalizate modele 911 Turbo Cabriolet, 718 Spyder RS sau Cayenne GTS. Nu mă întreba cât costă, dar sunt sigur că banii nu au fost niciodată o problemă în acest caz.

Cel mai mare Porsche din lume, expus din nou la Icons of Porsche

Nu, nu este vreun SUV personalizat cu elemente de caroserie suplimentare prin programele de care ți-am tot spus până acum. Este un Porsche 911 din prima generație, dar gonflabil. A fost prezentat la ediția din 2023 a festivalului din Dubai pentru a marca aniversarea de 75 de ani a mărcii și 60 de ani de la apariția modelului 911.

Dimensiunile mașinii sunt de aproape 20 de metri în lungime, ceva mai mult de 6 metri înălțime și aproape 8 metri și jumătate lățime, iar cei de la Guinness World Records au confirmat că acesta este cel mai mare vehicul gonflabil din lume.

Aniversări legendare în familia Porsche

Au fost multe locuri în care m-am pierdut minute bune admirând ba un element de caroserie inedit, ba o culoare specială sau niște echipări pe care nu le vezi atât de des. Practic, te plimbi prin Design District și visezi cu ochii deschiși la modelele care au marcat istoria Porsche de-a lungul timpului.

Icons of Porsche a fost evenimentul perfect și pentru a marca 60 de ani de Porsche Targa, dar și 25 de ani de Carrera GT.

Spune tu dacă nu este greu să găsești o mașină care să exprime mai bine spiritul „open-air” decât Targa. Și, da, un 911 Targa este oricând pe lista mea de mașini pe care mi-ar plăcea să le am în garaj.

La fel și Carrera GT. Cu un V10 aspirat, cutie manuală, un design după care întorci capul oricând pe stradă și un sunet care îți face pielea de găină. E genul de mașină care te face să exclami acum: „dom’le, de ce nu se mai fac mașini ca altădată?”.

Raceborn

Există un loc unde modelele Porsche se simt ca acasă. Pe circuit. Și dintre toate circuitele din lume, Nürburgring Nordschleife este clar terenul de joacă preferat. Ei bine, locul meu preferat de joacă la ediția din acest an a festivalului Icons of Porsche a fost zona Raceborn și asta în primul rând pentru că aici a fost expus Porsche 963 RSP.

Inspirația pentru 963 RSP a venit de la un proiect similar dezvoltat în urmă cu 50 de ani, când Gregorio Rossi di Montelera, cunoscut și ca Count Rossi, le-a cerut celor de la Porsche să transforme un Porsche 917 de curse într-o mașină pe care să o poată conduce pe stradă.

Ținând cont că el a stat în spatele parteneriatului legendar dintre Martini și Porsche, evident că proiectul a fost pus în practică, iar moștenitorul imperiului Martini & Rossi chiar a condus mașina aceasta de la Stuttgart până la Paris. Modelul acesta mai există și se află în garajul unui pasionat din Franța.

Ei bine, anul acesta, înaintea cursei de la Le Mans a fost prezentat și modelul 963 RSP, derivat din mașina cu care Porsche s-a clasat pe locul secund în cursa de 24 de ore. 963 RSP marchează 50 de ani de colaborare între Porsche AG, Porsche Penske Motorsport și Porsche Cars North America, iar modelul unicat a fost produs chiar pentru Roger Penske (de aici și denumirea de RSP).

Sub capotă are un motor V8 biturbo de 4,6 litri care dezvoltă 680 CP, iar caroseria este construită în întregime din kevlar și fibră de carbon. Mașina a fost vopsită în culoarea Martini Silver, iar valoarea ei este estimată la vreo 5 milioane de euro. Sunt sigur însă că dacă ar fi scoasă la licitație prețul s-ar duce ușor spre 15 – 20 de milioane de euro. Dar acest Porsche cred că este unul din acele lucruri pe care nu-l poți cumpăra, oricât de mulți bani ai avea pe Mastercard.

Și echipa Lechner Racing a scos mai multe modele Porsche de competiții din garaj pentru acest festival, printre ele și celebrul Porsche 962 C în culorile tradiționale roșu, alb și albastru. A fost un moment special și pentru una dintre cele mai titrate echipe de client Porsche, pentru că anul acesta Lechner Racing a împlinit 50 de ani.

Mai adaugă aici și un Porsche 911 GT1, dar și un Porsche 917/30 Spyder în schema de culori Vaillant și o să înțelegi de ce am stat o bună parte din zi în zona Raceborn.

În loc de concluzie

Indiferent dacă ai sau nu un Porsche în garaj trebuie să ajungi măcar o dată la acest festival. Icons of Porsche este locul în care te convingi pe loc că dacă ai deja un Porsche ai făcut cea mai bună alegere, iar dacă încă îți apare pe card mesajul „fonduri insuficiente”, aici este locul în care poți să visezi cu ochii deschiși că într-o zi vei conduce și tu unul.

Foto: Porsche