Jeep Compass PHEV: care-i treaba cu mașina asta?
Este varianta hibridă plug-in a lui Compass, un SUV de clasă compactă de la marca de origine americană. Deși Compass a debutat încă de anul trecut, varianta hibridă plug-in este o noutate în ofertă și ajută marca Jeep să fie competitivă în segment. Am condus SUV-ul fabricat în uzina Stellantis din Melfi (Italia) în cadrul lansării internaționale odată cu facelift-ul lui Avenger. Nu vă faceți griji, cel din urmă va primi un articol separat.
Jeep Compass PHEV își propune să fie un best-seller pentru marca americană în contextul cererii crescute pentru această categorie de vehicule, așa că a meritat să fie inclus într-un eveniment de lansare special, derulat în apropierea orașului Frankfurt.
De ce se lansează acum?
La fel ca la alte mărci, lansarea de noi motorizări, în special cele care vin cu o configurație mai complexă sau alte modificări la nivel de caroserie, se face cu o întârziere de până la un an, dacă nu chiar mai mult. Jeep nu face excepție de la această practică a industriei auto.
Deși specificațiile acestei variante erau menționate încă de la lansarea generației actuale de Compass, lansarea efectivă a versiunii PHEV implică prezența acestor modele în reprezentanțe, producția fiind deja demarată, iar primele unități comandate sunt deja în drum spre dealerii la care au fost repartizate.
Lucruri de reținut față de generația anterioară/modelul dinainte de facelift?
A treia generație Compass are, pe lângă designul schimbat față de predecesor, ceva, practic, obligatoriu la schimbul de generație: un interior mai mare, mai multe motorizări și mai multă tehnologie.
La acest ultim capitol intră și sistemul de conducere semiautonomă de nivel doi, care permite menținerea poziției pe bandă (centrat între marcaje fără intervenția șoferului) în timp ce păstrează și distanța presetată față de vehiculul din față. Tempomatul este predictiv și sistemul de conducere semi-autonom permite schimbări de bandă semi-automate.
Notăm și faptul că proprietarul se poate conecta prin aplicația dedicată vehiculului și se poate folosi de telefonul său pe post de cheie, că poate efectua setări la climatizare și monitoriza diferite funcții. Nu este ceva nou la nivel de industrie sau vreo premieră, dar e ceva ce ușurează viața proprietarului, așa că merită menționat. La fel și farurile LED Matrix, de asemenea noi pentru Compass, cum este și cazul sistemului head-up display.
Caroseria de 4,55 metri a adus în plus 20 de milimetri pentru ocupanții locurilor din spate și 45 de litri în plus la portbagaj (total 550 de litri). Bancheta spate este fracționabilă 40/20/40.
Cu ce alte modele împarte platforma tehnică și de ce iese în evidență Jeep Compass în familie?
STLA Medium se numește platforma pe care este bazat Jeep Compass. Povestea este mai lungă aici, în sensul că platforma care stă la baza lui STLA Medium își are originea în Franța, unde a fost lansată inițial de PSA sub numele de EMP2. De atunci, a primit patru faze de dezvoltare, fiecare utilizată pe o multitudine de modele, iar cea transformată în STLA Medium este ultima iterație a acesteia.
Platforma aceasta o mai găsiți pe Opel Grandland, Peugeot e-5008 și e-3008, Citroën C5 Aircross, DS No. 8 și No. 7, iar aceasta va fi și baza pentru următoarea Lancia Gamma.
În cazul variantei de platformă STLA Medium folosită de Compass, Jeep a venit cu propriile sale specificații și cerințe, „construind pe baza arhitecturii, nu pentru ea”, după cum ne-au explicat reprezentanții.
Ce au făcut diferit? Au un motor spate dedicat lor pentru varianta 4xe a lui Compass (adică versiunea electrică); au cele mai mari unghiuri de atac, de degajare și ventrale dintre toate modelele care folosesc platforma asta și se bucură și de materiale interioare specifice lor. La această ultimă parte, discutăm despre huse de scaune făcute să reziste la murdărie (nu toate versiunile, atenție) și să fie ușor de curățat, de exemplu.
Nu lipsesc numeroasele „Easter eggs” specifice mărcii Jeep. La acest capitol, aproape poți spune că au exagerat, căci am pierdut rapid șirul detaliilor în care designerii au amplasat câte o siluetă de Willis sau o altă referință la istoria mărcii. Îi învinuim? Nu. Este istoria lor și merită să se mândrească cu ea.
Care sunt ceilalți rivali direcți de pe piață?
Segmentul SUV-urilor compacte este destul de aglomerat, existând câte un model relevant de la majoritatea mărcilor de pe piață. Lucrurile se mai rarefiază puțin dacă bifăm o variantă hibridă plug-in, dar nu neapărat în favoarea Jeep, căci ajunge să aibă o sumedenie de rivali din China. Aceștia din urmă joacă tare la capitolul preț, în timp ce modelul mărcii americane mizează pe lifestyle și câteva aspecte practice.
Cât costă? Cum stă la preț versus principalii concurenți?
Compass PHEV are un preț de pornire de 44.500 de euro cu TVA inclusă pe piața din România în echiparea Altitude, potrivit fișelor publicate pe site-ul importatorului. Următorul nivel de echipare, Summit, pleacă de la 47.400 de euro cu TVA inclusă.
Ca să păstrăm tematica „marcă americană cu rădăcini în Europa”, îl comparăm direct cu Ford Kuga facelift PHEV, da? Preț de pornire: 42.450 de euro.
Un Hyundai Tucson PHEV pornește de la 41.475 de euro cu TVA inclusă. Păstrând același buget, putem accesa și un MG S9, un SUV PHEV ceva mai mare decât modelul care face subiectul acestui test. Tot hibrid plug-in și tot din China este și BYD Seal U DM-i, ce pornește de la 38.600 de euro cu TVA inclusă.
Există modele în segment cu un preț de listă mai mare decât cel al lui Jeep Compass PHEV, cum ar fi Honda CR-V (SUV compact mai mare decât Compass), Toyota RAV4 (de asemenea, mai mare decât Compass) și cred că ați înțeles deja ideea.
Nu va fi un model care va cuceri piața prin prețul cel mai mic și Jeep nu își propune asta. Ei vor o clientelă interesată de aspectele practice ale modelului, care să dorească și această soluție de propulsie. Fără să uităm de design și lifestyle. Aproape că sună nișat, dar Jeep vinde acest Compass în cel puțin 60 de țări, iar reprezentanții mărcii ne-au explicat că fiecare piață are o categorie diferită de client pentru Compass. În SUA, e mașină pentru tineri, în Asia este pentru cei trecuți de 50 de ani, iar în Europa este plasat între cele două plaje de vârstă.
Ce motorizare ai testat și ce versiune îmi recomanzi?
Varianta hibridă plug-in are o singură motorizare și o singură configurație, deci nu ai cum să ratezi dacă îți cauți un Jeep Compass hibrid plug-in.
Cât despre motorizări, în afară de varianta PHEV de 225 CP, mai există trei variante electrice și una hibridă. Aceasta din urmă este entry level în gamă și are 145 CP și un motor de 21 kW pe puntea din față.
Spre comparație, versiunea PHEV are un motor de 92 kW pe puntea față, un motor cu ardere internă de 1.6 litri și patru cilindri, nu un 1.2 cu trei cilindri (acum cu distribuție pe lanț, apropo). Ambele integrează motorul electric în transmisie, dar PHEV-ul are șapte trepte, iar hibridul obișnuit are șase.
Variantele electrice de Compass oferă 213 CP (baterie de 73.7 kWh), 231 CP (varianta Long Range, care are baterie de 96 kWh) și 375 CP pentru varianta de top 4xe (două motoare electrice, baterie de 96 kWh).
Cum ți se pare designul exterior?
Nu mă deranjează cum arată acest model și consider că are suficientă personalitate. Jeep l-a făcut să fie polarizant și am înțeles că e ceva intenționat – ori îți place și vrei să cumperi unul, ori nu îți place deloc. Cert e că nu te lasă indiferent.
Cât consumă pe bune (și ce autonomie are)?
Consumul WLTP declarat este între 2,6 și 2,8 litri pentru prima sută de kilometri cu bateria plină. Autonomia în regim electric este estimată la 90-94 km în regim mixt, respectiv 108-113 km în regim urban. Doar că, în cadrul unui test internațional, nu apuci să testezi asemenea aspecte.
Mai mult, traseul de test prestabilit a fost unul foarte scurt, undeva la 80 de kilometri, deci un scenariu nu foarte relevant din acest punct de vedere (al consumului), mai ales pentru un plug-in hybrid. Traseul a inclus câteva localități și drumuri naționale și am folosit modul Auto de rulare (care jonglează automat cu sursele de putere), cu incursiuni scurte pe Sport. Ca o completare, bateria nu a fost încărcată 100% la plecare.
Consumul mediu a fost de 6,8 litri/100 km, dar încă o dată, valoarea nu-i una neapărat relevantă, neavând posibilitatea să testăm cele trei scenarii pe care le considerăm ceva mai relevante pentru un PHEV: test de autonomie exclusiv electrică (pornit cu bateria plină), 100 de kilometri electric + termic pornind tot cu bateria plină (practic un fel de comparație a valorilor WLTP, dar în lumea reală), respectiv 100 de kilometri electric + termic, dar pornind cu bateria goală.
La final, cei 62% din baterie ne-ar mai fi asigurat o autonomie electrică de încă 50 de kilometri, ceea ce înseamnă că dacă am fi „blocat” mașina în modul electric și am fi avut bateria plină, tot traseul de test l-am fi parcurs doar cu energia din baterie. Cum ziceam, acest aspect merită verificat în toate scenariile relevante pentru un astfel de sistem de propulsie. Un test în țară ar trebui să mai șteargă din nelămuriri.
Totodată, la finalul testului rezervorul de benzină plin în proporție de 7/8 ne-ar mai fi asigurat o autonomie de 740 de kilometri. Ca notă de subsol, Jeep spune că odată ce ambele „rezervoare” sunt pline, Compass PHEV poate parcurge în total peste 970 de kilometri.
Cât de repede se încarcă la stațiile AC și DC?
Capacitatea utilă a acumulatorului din dotare este de 17,9 kWh, iar încărcătorul de la bord are puterea de 7,4 kW. De la o priză dedicată de perete de 7 kW, bateria se încarcă complet de la zero în 2 ore și 53 de minute, potrivit Jeep. Nu am avut ocazia să testez asta.
Cum sunt materialele și calitatea asamblării la interior?
Unele materiale sunt făcute să lase senzația de robust și solid, altele sunt mai fine și mai îngrijite. Per ansamblu, nu e rău, dar nici nu putem vorbi de o clasare în segmentul premium. Compass e o mașină de volum cu câteva zone mai bine îngrijite decât altele.
De exemplu, marginea din bord a afișajului HUD se reflectă în parbriz când mergi cu fața înspre lumină puternică, la fel și o zonă de grilaj de pe bord. Este genul de amănunt care se repară la facelift, de obicei.
Spațiu interior: câți pasageri încap pe bune în mașină și cum stă la spațiile de depozitare?
La spațiile de depozitare stă bine – suporturi de pahar există, ai unde să îți pui telefonul și am remarcat chiar două spații de depozitare integrate în planșa de bord pe care nu le găsești la alte modele din segment – unul pe partea șoferului și unul fix în fața pasagerului. Deci, pozitiv pe spații de depozitare.
La capitolul loc pentru pasageri, încap trei adulți pe bancheta din spate, deși e profilată pentru doi mai solizi și un al treilea ceva mai slim fit. Problema e pe înălțime, deoarece eu, la 1,80 m înălțime, ating cu capul plafonul la mașinile echipate cu trapă panoramică. Dacă pasagerii tăi nu sunt atât de înalți sau nu te interesează așa de tare acest aspect, pe locurile din față se stă bine și am avut spațiu suficient.
Sistemul multimedia și infotainment: lucruri bune, lucruri proaste?
Unitatea multimedia are un ecran mare și lat (16 inchi diagonală), iar sistemul său de operare se mișcă destul de rapid. Nu am apucat să îl folosesc deosebit de mult, având doar câteva ore la volanul lui Compass, dar prima experiență cu acesta a fost pozitivă. Am apreciat prezența scurtăturilor montate sub ecran pe o bandă iluminată, precum și butonul rotativ pentru a regla volumul.
Nu lipsesc Apple CarPlay și Android Auto din ecuație. Nu am apucat să le folosesc prea mult, dar m-am conectat rapid cu iPhone-ul meu și am utilizat cu succes atât suprafața de încărcare wireless, cât și mufele de încărcare din dotare.
Am recunoscut și elemente din universul PSA la bordul acestui model – ceasurile de bord (10 inchi diagonală) sunt comandate de pe un buton de pe levierul de comandă al ștergătoarelor, nu din butoanele de pe volan, lucru care nu mă deranjează deloc. De deranjat, m-a deranjat ușor faptul că trebuie să ții apăsat mai mult decât aș fi dorit butonul Start pentru a porni mașina, fix ca la unele modele Peugeot și Citroën. Asta nu e „a Jeep thing”, cum ar fi zis americanii.
Cum se simte la drum lung? Dar în oraș?
Prin oraș l-am condus foarte puțin, atât cât am prins localitățile din jurul orașului Frankfurt. Vă pot spune că se manevrează ușor și simplu la viteze mici și nu mi-a solicitat un efort deosebit în această direcție. Confortul primează, indiferent de viteza cu care rulezi, se simte asta de la început.
Compass are un reglaj destul de relaxat al direcției, nu suficient de relaxat cât să fie „lălâi”, dar nu mizează pe partea de sportivitate a termenului SUV nici când îl treci pe modul Sport. Nu-i făcut pentru asta și e ok. Da, va întări puțin volanul atunci când cuplezi acel mod și vei face un mic efort ca mașina să răspundă la solicitările rezonabile în materie de dinamism. Doar să nu te aștepți la miracole. Nu se transformă „faitonul în Lamborghini” doar pentru că ai ales să treci pe modul Sport.
Altfel, Compass este agreabil de condus într-un ritm lejer, fără grabă deosebită și fără să mergi nici prea încet. Dacă îl conduci în ritmul traficului, civilizat și calm, vei avea o experiență plăcută și confortabilă la fiecare drum. Criticile la adresa direcției pălesc în momentul în care dai de mici denivelări scurte, mașina reușind să le amortizeze cu succes. Încă n-am încercat-o pe gropi autentice, românești, dar va veni și această ocazie.
În caz că aveți nevoie de clarificări cu privire la ce fel de gropi mă refer, provocarea mare de pe drumurile noastre este combinația nemaiîntâlnită (altundeva) de capace de canal metalice, șine de tramvai care nu sunt la nivel cu șoseaua și câteva gropi presărate printre ele. Înțelegem de ce unii producători încă fac teste de validare în România cu prototipurile lor.
Punând din nou cap-compas subiectul testului nostru, SUV-ul compact de la Jeep în varianta hibridă plug-in nu își propune să fie un „driver’s car” și să te dea pe spate viraj după viraj. Acest aspect sper că e clar pentru toată lumea și că nu avea nimeni așteptări de genul de la un model Jeep.
Pentru că e o variantă 4×2, nu vorbim nici de capacități off-road aici, dar putem puncta un reglaj corect al suspensiei pentru o familie în căutare de confort. Personal, m-aș feri de jantele de 19 inchi pentru Compass, pentru a fi sigur că mă bucur de cât mai mult confort la bord.
Am lămurit suspensia, direcția și trenul de rulare, mai avem de acoperit doar sistemul de propulsie. Totalizează 225 de cai-putere și un cuplu maxim de 350 Nm. Pe cel din urmă îl simțim mai mereu, fiind distribuit pe o plajă generoasă grație sistemului hibrid din dotare. Reprizele oferite sunt bune, dar mașina nu impresionează când accelerezi cu pedala la fund. Da, va accelera când îi ceri, dar nu cum îți imaginezi că ar face-o o compactă cu 225 CP. Ca idee, timpul de la 0 la 100 km/h este de 8 secunde, iar viteza maximă este de 216 km/h.
Dezamăgiți? Nu ar trebui să fiți. Este un SUV compact gândit pentru familii și pentru oameni cu un stil de viață activ, nu e de curse și cei care se apucă să „alerge” o mașină de genul demonstrează că n-au înțeles ce au cumpărat sau, cel puțin, ce conduc în momentul respectiv.
Transmisia se mișcă rapid și este în ton cu motorizarea, nefiind nevoie să intervin peste dansul lor în situații normale de trafic. Există padele pe volan pentru asta. Le-am folosit mai mult din curiozitate și își fac treaba, dar nu ai nevoie de ele în viața de zi cu zi. Apreciem că le-au pus acolo, este bine să ai opțiunea de a alege, mai ales când ai șapte trepte.
Cât de sigură este? A testat-o Euro NCAP?
Actuala generație de Compass a obținut patru stele la testul EuroNCAP. Potrivit regulilor organismului independent, punctajul final al unui model este dat de cea mai slabă clasare. La momentul respectivului test, Compass a obținut patru stele din cinci pentru Safety Assist, așa că din acest motiv i-a fost scăzut ratingul general.
Punctajele obținute au fost următoarele: 80% pentru protecția ocupanților adulți (rating pentru 5 stele), 85% pentru protecția copiilor (rating pentru 5 stele), 74% pentru protecția utilizatorilor vulnerabili ai drumurilor (rating pentru 5 stele) și 66% pentru safety assist (rating pentru 4 stele).
Sisteme, pachete tehnologice sau soluții inteligente care ți-au rămas în minte după test?
Mi s-a părut drăguț comutatorul de schimbare a modurilor de rulare, numit Selec-Terrain. E un comutator cu finisaj de cauciuc și amplasat într-un dreptunghi de culoare roșie – aceasta amintește de canistrele de benzină, apropo. Lângă el stă selectorul rotativ al treptelor de viteză. Ideea nu e rea și execuția arată bine. Nici nu ai nevoie să te uiți la comutatoare ca să știi ce face fiecare.
În practică, am constatat că am încercat să folosesc Selec-Terrain pentru a schimba între marșarier și mers în față. La primul contact cu mașina, da? Sigur, aceste aspecte nu mai sunt problematice după ce mașina este a ta și o conduci zilnic, dar astfel de „nelămuriri” pot apărea oricând, mai ales când ești pe grabă (sau te-ai urcat pentru prima dată în mașină).
Ce-i lipsește?
Tracțiunea integrală, dacă tot se insistă pe capitolul lifestyle. În prezentare ne-au fost arătate imagini cu modelul Compass aruncând nisip și noroi pe teren accidentat și alte asemenea. În mod normal, nu m-aș fi plâns de lipsa de 4×4 ca opțiune pe această variantă, mai ales că există și alte SUV-uri compacte care nu pun accent pe treaba asta.
Doar că aici ține și de prezentare: marca americană insistă să ne amintească de istoria sa în materie de vehicule 4×4 și de capacitatea acestora de a ajunge oriunde. Și parcă i-ar fi stat bine lui Compass cu mai mult de o versiune cu integrală (doar varianta electrică are așa ceva).
Pot să accept că publicul nu-și dorește neapărat asta, dar dacă tot se insistă la prezentări, de ce nu?
Un lucru care face ca mașina asta să fie unică și să iasă în evidență?
Faptul că are și o variantă optimizată pentru off-road, numită 4xe. Aceea vine și cu alte bare de protecție, cu unghiuri de off-road mai bune (cele mai bune din clasă, potrivit Jeep).
În rest, toate versiunile se pot mândri cu un aspect exterior distinct și cu un interior cu personalitate.
Liber la criticat: ai mână liberă să îmbunătățești un lucru. Ce schimbi?
Fac modelul hibrid plug-in să fie și el 4×4, dacă tot scrie Jeep pe capotă.
Completează spațiile punctate: cumpără-ți mașina asta dacă…
…îți place cum arată și te interesează și configurația cu acest sistem de propulsie.
Completează spațiile punctate: nu-ți cumpăra mașina asta dacă…
…vrei să faci off-road cu un SUV 4×2 și crezi că te vei aventura prea departe doar pentru că scrie Jeep pe capotă.
Completează spațiile punctate: mașina asta va fi un succes dacă…
…Jeep va reuși să atragă cel puțin la fel de mulți clienți ca în cazul variantelor precedente. Cele două generații de Compass care au precedat acest model au avut vânzări cumulate de 2,5 milioane de unități la nivel global. Deci, dacă vor reuși să vândă, să zicem, un milion de Compass-uri din cea de-a treia generație, avem un răspuns complet la întrebarea de mai sus.
Peste 10 ani vom vorbi despre mașina asta ca despre modelul care…
…a adus un suflu nou în gama Jeep prin multitudinea de variante de motorizare (mild hybrid, hibrid plug-in și electric). Este cel mai aerodinamic Jeep de până acum, cu un coeficient de 0,29, ceea ce e cu 10% mai bine decât înainte.
La final, descrie-mi mașina asta în maximum 10 cuvinte.
Cel mai aerodinamic Jeep de până acum.
Fișa tehnică a mașinii
Galerie foto cu mașina:
