Aș vrea să încep acest material într-o notă pozitivă, dar lucrurile concrete care s-au întâmplat în ultimii ani mi-au arătat un Ford care se dizolvă, care pare că a renunțat la identitate și devine tot mai mult doar o siglă, și atât.

Într-un peisaj tot mai electrificat și, atenție, nu condamn modelele electrice apărute în gama Ford, marca a ales diluarea unor nume cu o atât de puternică rezonanță în istoria sa. Și da, mă refer aici, în special, la Capri. De fapt, mă refer la modul în care s-a executat această metamorfoză, pentru că în cazul lui Mustang Mach-E nu am niciun resentiment, chiar cred că este o adaptare electrică reușită.

Din ce știam că este Ford acum niște ani, pe aici pe la noi a mai rămas Mustang și gama de comerciale care, apropo, este extrem de viguroasă. Dacă la ora când am laptopul în față și dau în taste ar fi lipsit din meniul Ford un Transit sau Ranger, chiar vorbeam despre redactarea unui epitaf. Pentru că deja Mondeo este istorie, de Fiesta se vorbește tot la trecut, deși sunt ceva ecouri dinspre viitor. Dar eu nu le dau crezare, detaliez mai jos. Iar Focus este și el o specie pe cale de dispariție.

Demolition Derby

Am vorbit până acum despre o diluare/ dizolvare în ultimii ani a ceea ce știam a fi Ford.

Dar Ford ne-a chemat să ne spună că renaște într-un loc unde omenirea a abandonat rațiunea, la un moment dat. 

Se întâmpla în 1988, etapa a zecea din DTM (Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft), Salzburgring, Austria. Dacă vei căuta prin statistici, vei descoperi că a fost o etapă anulată, dar asta este doar o mică fărâmă a adevărului. Patru steaguri roșii au fost afișate în cele două manșe, organizatorii nu reușeau să plaseze mașinile corect pe grilă, unul dintre piloți nu s-a regăsit pe nicio listă la finalul etapei, deși a fost cu mașina pe grilă și a luat startul. Iar manșele, manșele au fost un real Carmaghedon. Din 31 de modele la startul primei manșe, 16 nu au terminat, fiind implicate în diverse incidente. A doua manșă a mai găsit pe grila doar 15 modele la start, 8 dintre ele renunțând pe parcurs după alte remodelări de caroserie.

La final s-a decis că uitarea acestui moment, când rațiunea a sărit în gol, ar fi de preferat, așa că etapa a fost anulată. Și da, Ford a fost parte din acest haos cu Sierra RS 500 Cosworth și Sierra XR4 Ti.

Aici a decis compania să ne cheme pentru a fi martori la speranță. Găsesc frumos și cu o plăcută tușă romantică și nostalgică acest demers, mai ales că viitorul include ancore din trecut.

Ready Set Ford

L-aș putea numi un nou block start pentru Ford pe Bătrânul Continent. Este noua strategie de marcă a companiei, una valabilă la nivel mondial și care pune în pole-position divizia Ford Pro – vehicule comerciale. Următoarele valori la care Ford nu vrea să renunțe sunt dinamica și aventura. Să intrăm în detalii.

Ford Pro are o poziție solidă la nivel european. Transit a devenit un nume sinonim cu LCV-ul, cu vehiculul comercial ușor, cu duba pe înțelesul tuturor. Ford a sărbătorit în 2025 60 de ani de la debutul lui Transit, timp în care au fost produse peste 13 milioane de unități. Și dacă mai adăugăm la performanța diviziei Ford Pro faptul că și gama de comerciale ușoare Volkswagen poartă semnătura Ford, înțelegem dimensiunea și eficienței acestei divizii.

Ford nu ascunde parteneriatele pe care le are, chiar se laudă cu ele: Koc Holding, Renault, Volkswagen și JMC. Iar un rezultat al acestor parteneriate sunt cele 7 noi modele care vor ajunge pe piața europeană în următorii trei ani. 

Ford Ranger Super Duty

Ar fi fost principala noutate, din punct meu de vedere. Ar fi fost, pentru că lucrurile nu stau chiar simplu. Este un heavy duty UTE, cum zic australienii, loc de unde și vine acest nou model din gama Ford Pro. 

Super Duty este un nume folosit de Ford, în special pe piața nord-americană, nume care identifică cele mai capabile modele din gama sa. În acest caz vorbim despre un model care a primit un V6 diesel de 3 litri care dezvoltă 210 CP și 600 Nm. Cutia de viteze este aceeași automată cu 10 rapoarte, dar de aici încolo lucrurile devin heavy duty. Cutia de transfer este mai robustă, avem alte punți, roțile au prinderi cu 8 prezoane. Toate astea pentru a oferi un pick-up cu gardă la sol între 295 mm și 299 mm, unghi de atac de 36,3 grade, unghi de rampă de 26,9 grade și unghi de degajare de 29,3 grade (acestea fiind valorile maxime). Și la capitolul autonomie stă bine acest model australian, rezervorul având 130 litri. Ce mai este atât de grozav la acest model? Păi are o sarcină utilă de 1.982 kg și poate tracta 4.500 kg, (important este ca masa ansamblului să nu depășească 8.000 kg). 

Am spus că ar fi fost principala noutate dacă acest model ar fi fost disponibil cu adevărat. El nu poate fi înmatriculat, este disponibil ca vehicul tactic, adică să fie înrolat de armată sau alte departamente de stat care pot beneficia de „clemențe”.

Ford Transit City

Încă o noutate la care am asistat este Ford Transit City, chiar dacă a fost anunțat în online acum aproape două luni. Este un model realizat în colaborare cu Jiangling Motors (JMC). Baza noului LCV este o baterie LFP cu o capacitate de 56 kWh, un motor amplasat pe puntea față (tracțiune) care dezvoltă 110 kW/ 150 CP și o autonomie declarată de 254 km. Încărcare AC cu până la 11 kW, încărcare DC cu până la 87 kW. Sarcină utilă maximă de 1.275 kg.

Sunt disponibile trei versiuni de caroserie:

• Van L1H1: oferă spațiu pentru trei europaleți, sarcină utilă de 1.085 kg,
• Van L2H2: volum de încărcare de până la 8,3 mc, sarcină utilă de 1.275 kg, lungime zonă cargo de peste 3 metri,
• Șasiu cu cabină: ideală pentru conversii.

Ford Pro va deschide comenzile pentru noul Transit City în trimestrul al doilea, iar primele modele sunt așteptate în centrele Transit din Europa până la finalul anului.

Pe cele două menționate mai sus le-am văzut, pot vorbi despre ele, dar cum rămâne cu celelalte 5 modele..

Ford Bronco și ceilalți

Este al treilea model care va sosi în Europa în următorii trei ani. O afirmație care poate induce ceva confuzie, așa că evident necesită ceva detalii.

În Europa avem deja un Ford Bronco despre care a vorbit Sebastian. Totodată, unii sunt puțin supărați că din motive legislative nu avem și Bronco Raptor. Americanii au același Bronco pe care-l știm și noi, dar tot ei mai au și Bronco Sport – un SUV compact care împrumută designul clasicului model și are la bază platforma C2, cea pe care este construită și actuala generație Ford Focus. 

Dacă mai doriți puțină confuzie, mai adaug faptul că parteneriatul celor de la Ford cu JMC înseamnă producerea unui Bronco pentru piața din China care se numește Bronco New Energy. Adică? Este vorba despre un SUV care adoptă tema estetică Bronco, doar că este oferit în versiune EV sau Hybrid. Folosește baterii LPF Blade produse de BYD, are tracțiune integrală, până la 451 CP și o autonomie declarată de 1.220 km pentru versiunea Hybrid. Ca idee, aceasta din urmă este, de fapt, un EREV – Extended-Range Electric Vehicle care folosește un „clasic” patru în linie turbo de 1.5 litri pentru a produce kW.

Rămâne de văzut ce Bronco multi-energy robust și compact va produce Ford la Valencia din 2028, pentru că parte din afectivitatea declarată față de Europa implică și producția de modele aici.

Comunicatul de presă al celor de la Ford mai spune următoarele: „Divizia de autoturisme este revitalizată cu cinci modele complet noi, „multi-energie”, care îmbină ADN-ul off-road cu un secol de tradiție și succes în raliuri.”

După cum știm, Ford a anunțat deja o colaborarea cu grupul Renault. Așa cum se spunea în comunicatul de presă de la finele anului trecut: „Companiile vor profita de capacitățile și competitivitatea dovedite ale platformei Ampere a Grupului Renault, ale ecosistemului de producție a vehiculelor electrice și ale capacităților industriale din nordul Franței (ElectriCity) pentru a produce două vehicule electrice complet noi, marca Ford.” Și chiar dacă n-ai stat la masă cu Sherlock Holmes, nu este greu să-ți dai seama că primul model al acestei colaborări va utiliza platforma lui Renault 5. Acel model despre care se speculează că va duce numele Fiesta mai departe. Personal, aș paria 1 euro pe faptul că noul model se va numi Escort. Vedem ce va fi.

Tot în urma colaborării cu Renault o să mai apară și un SUV electric de segment B. Sunt curios să văd ce va dezvolta Ford, pentru că ingredientele comunicate sunt următoarele: SUV, urban, electric, dinamic, design inspirat din raliuri. 

Și s-au făcut cinci modele. Până la cele șapte mai avem două despre care nu știm mai multe decât faptul că vor fi crossovere multi-energy. 

Sesiune de degustare

Da, una frugală, doar cât să apucăm să ne facem un selfie cu unele din modele. Pe Ranger Super Duty l-am degustat din stânga, ceva ce este sinonim la noi cu a sta în dreapta, pentru că mașinile erau cu volan pe dreapta și conduse de instructori pe un circuit de off-road. Mda, extrem de potent acest model.

Pentru că se acumulase cam mult acid lactic, l-am evacuat la volanul unui Mustang Mach-E Rally. M-am întâlnit deja cu acest model, mi-a plăcut, am povestiti aici despre el. A urmat un Mustang Dark Horse manual, urmat de două salturi cu un Ranger Raptor.

Sper ca Ready Set Ford să fie acea infuzie de electroliți de care are nevoie un atlet ușor obosit pentru a-și reveni. Speranțe sunt, am văzut lucruri care dau speranță, am văzut lucruri care aștept să devină realitate și să confirme. Multe sloganuri afișate la Salzburgring, dar am simțit că a lipsit unul: „Drivers, start your new engines”, oricare ar fi ele.