BYD va investi „câteva sute de milioane de dolari” în următorii doi-trei ani pentru a instala în România câteva sute de stații de încărcare ultrarapide, fiecare cu propriul său sistem de stocare în baterii. Anunțul a fost făcut Stella Li, vicepreședinta executivă a grupului din China, în prima ei vizită oficială în România, într-o conferință de presă care a avut loc în 31 octombrie la sediul BYD România din București.

Banii vin din bugetul companiei BYD. „Vom investi pe autostradă, în zonele cu cel mai mult trafic”, a spus Stella Li, care a anunțat că rețeaua va acoperi „toate autostrăzile, toate zonele dens populate”. Nu a oferit însă nici indicii pentru primele locații, nici date certe pentru primele stații puse în funcțiune.

9 minute un plin de baterie

Tehnologia BYD se numește Flash Charging și a debutat în Europa în 2026, odată cu Denza Z9 GT, model premium pe care BYD îl va aduce și în România până la sfârșitul anului.

Stella Li a rezumat avantajele Flash Charging în formula pe care compania o repetă de câteva luni: „Cinci minute ca să fii gata de drum, nouă minute ca să fie bateria plină, iar pe frig mai adaugi trei minute.” Tradus în procente, aceste capabilități înseamnă 10-70% din baterie în circa cinci minute, 10-97% în circa nouă minute și 20-97% în 12 minute la minus 30 de grade.

Stațiile Flash Charging vor fi deschise și altor mărci, cu o precizare pe care Stella Li în discuția cu jurnaliștii din România: „Pentru mărcile BYD, soluția este mai eficientă, primești beneficiul vitezei de încărcare. Alte mărci poate vor avea nevoie de 20, 30 de minute, depinde de puterea pe care o acceptă mașina”.

Denza Z9GT este modelul-simbol al gamei mărcii premium Denza și va fi prezentat în România odată cu lansarea mărcii pe piața internă, care va avea loc până la finalul lui 2026, conform oficialilor BYD România. Mașina este deja lansată pe unele piețe din Europa și este primul model electric disponibil pe continent care poate să tragă din stația de încărcare până la 1500 de kW (1,5 MW), fapt care îi conferă un avantaj major în ceea ce privește timpii de încărcare: „sunt timpi de încărcare identici cu cei de alimentare cu combustibili”, a spus Stella Li. Pachetul de baterii al modelului chinez are o capacitate de 122,5 kWh (brut).

Denza Z9GT este un break sportiv disponibil în două versiuni, PHEV sau full-electric. În versiunea electrică, Denza Z9GT dezvoltă 1156 de cai-putere cu ajutorul a trei motoare electrice. Mașina accelerează de la 0 la 100 km/h în 2,7 secunde și poate să atingă 270 de km/h. Prețul său de pornire în Germania este de 130.500 (PHEV) și de 144.500 de euro pentru varianta electrică.

O rețea de stații care nu depind de rețeaua națională de distribuție

Partea cea mai interesantă a planului este faptul că sursa de energie a stațiilor de încărcare nu este direct rețeaua de distribuție existentă, ci un bloc de baterii cu capacitate mare care poate fi alimentate lent din rețea, dar care poate oferi puteri instantaneee de încărcare masive. „BYD nu face mașini, ci și baterii. Bateria e tehnologia noastră de bază”, a spus Stella Li.

Soluția propusă de BYD implică faptul că fiecare stație flash vine cu propriul acumulator, care se umple din rețea și încarcă rapid orice mașină electrică. „Putem instala acest tip de încărcător oriunde, atâta timp cât avem la dispoziție o putere de 100 de kilowați”, a explicat ea. „Nu adaugi o povară pe rețea, de fapt ajuți rețeaua. Iar la orele de vârf, bateria noastră poate trimite electricitate înapoi la în rețea.” Practic, bateriile ar putea înmagazina energia solară produsă la prânz, când panourile din România produc mai mult decât consumă rețeaua.

Pentru comparație, un singur încărcător flash poate livra până la 1.500 kW, adică de cincisprezece ori mai mult decât racordul de care spune BYD că are nevoie.

BYD nu pornește de la zero în România nici pe partea de stocare. Divizia care se ocupă de sisteme de stocare a livrat deja aproximativ 50 de megawați de baterii în țară și, potrivit oficialului chinez, este pe cale să închidă un contract de 2 gigawați-oră.

De ce acum?

Motivul e în statistica de vânzări a mărcii. În România, aproximativ 60% dintre clienții BYD aleg un hibrid plug-in, iar Stella Li a pus pe seama infrastructurii o bună parte din această preferință: „Nu avem o infrastructură de încărcare corect dimensionată” Când rețeaua va fi completată, ea se așteaptă ca raportul să se răstoarne: 70% electrice pure, 30% hibrizi plug-in.

Planul românesc face parte dintr-unul european. În iunie, BYD a anunțat o investiție de două miliarde de euro pentru circa 3.000 de stații flash în Europa până în 2027, fiecare cu stocare proprie. Primele au început deja să apară în Norvegia și Elveția, iar tehnologia urmează să ajungă și la camioanele și autobuzele electrice pe care BYD vrea să le livreze pe continent de anul viitor.

Uzina de lângă graniță

„România este întotdeauna foarte atractivă pentru BYD, dar pentru că avem deja o fabrică în Ungaria, din motive de geografie și de planificare, în această rundă nu am pus România pe lista scurtă”.

BYD se pregătește să inaugureze o uzină în Ungaria, la Szeged, la aproximativ o oră de granița cu România, unde producția de serie în noiembrie. Are o capacitate de 150.000 de mașini pe an, extensibilă la 300.000, și va asambla, într-o primă fază, Dolphin Surf și Atto 2. Pentru clienții români, asta înseamnă că o parte din mașinile BYD vândute aici vor face un drum de câteva sute de kilometri, în loc de câteva săptămâni pe mare.

BYD caută în continuare loc pentru încă una sau două uzine europene. „Suntem în discuții și analize mai aprofundate ca să mai punem una sau două fabrici în Europa”, a spus Stella Li, iar ținta declarată este ca 80% din mașinile vândute de BYD în Europa să fie produse în Europa.

Chiar dacă România nu se află deocamdată pe lista de locuri în care BYD are planuri de producție, țara noastră intră în calcul prin nivelul cu furnizori ai industriei. „România este o țară cu bază auto importantă. Pe lângă constructorii de mașini, aveți mulți furnizori, producători de componente”, a spus Stella Li. „Așa că primul nostru obiectiv este să atragem mai mulți furnizori locali.”

BYD rganizează în noiembrie o conferință cu furnizorii în Germania, urmată de una în Franța. Producătorii români de piese auto vor fi invitați la ambele, iar invitațiile vor pleca prin Andrei Duică, country manager BYD România și Bulgaria. „Poate că într-o zi vom face o conferință a furnizorilor și aici”, a adăugat ea.

Doamna cu bateriile

Stella Li a venit la București cu o agendă împărțită între parteneri locali, autorități și presă. Intrată în România cu birou propriu dedicat (deci fără importator) în primăvara lui 2025, marca a trecut de 4.100 de înmatriculări în primele nouă luni din 2026 (cotă de piață de 4,3%) și a urcat în septembrie pe locul al patrulea în piață, cu 6,4%.

De altfel, BYD este lider în acest moment în România atât în segmentul electricelor pure, cât și în cel al hibrizilor PHEV, are 38 de puncte de vânzare și 26 de service-uri, echipa fiind condusă de Andrei Duică.

Stella Li s-a născut în 1969 în Xiantao, provincia Hubei, și este absolventă de statistică la Universitatea Fudan din Shanghai. A intrat în BYD în 1996, când compania lui Wang Chuanfu avea un an pe piață și producea doar acumulatori. A deschis apoi birourile din Hong Kong, Chicago și Los Angeles, a construit o fabrică de autobuze electrice în California și a preluat conducerea operațiunilor BYD în Europa în 2024. În 2025 a devenit prima femeie desemnată World Car Person of the Year.