Mercedes-Benz Clasa C facelift: care-i treaba cu mașina asta?
Avem în față faceliftul Clasei C, generația cu numărul cinci. W206, dacă sunteți amatori de coduri interne folosite de constructorul german, a văzut lumina zilei în 2021, sau anul II dupa pandemie. Are deja cinci ani pe piață și avea nevoie de un refresh, mai ales în contextul în care Mercedes-Benz a pus pe piață și o variantă electrică (v-a povestit colegul Cornel deja).
De ce se lansează acum?
Pentru a alinia limbajul de design cu cel al Clasei C electric, dar și cu restul de modele din gamă. Plus, era necesar un upgrade optic și tehnic după cinci ani de viață comercială. Mercedes-Benz păstrează o ofertă bogată de propulsoare pentru clienții săi, astfel încât, Clasa C facelift poate fi comandată cu motoare pe benzină, diesel sau plug-in hybrid. Noul design a fost dezvăluit publicului încă de la finalul lunii august, iar acum am putut avea primul contact cu modelul.
Lucruri de reținut față de modelul dinainte de facelift?
Schimbările sunt vizibile încă de la partea frontală, unde Clasa C adoptă acum un calandru mai amplu cu contur iluminat. Calandrul este format acum dintr-o multitudine de elemente stilizate inspirate din steaua Mercedes-Benz. Sigla poate și ea fi iluminată, opțional. Noua semnătură luminoasă a farurilor are forma stelei din logo, Clasa C facelift aliniindu-se astfel cu Clasa C Electric, dar și cu noile Clasa E și Clasa S. În paletarul de culori intră nuanțe noi precum Silver Lavender Metallic sau Moody Sky Grey Metallic. Pe lista de îmbunătățiri mai regăsim și un coeficient aerodinamic mai bun: Cx de 0.24 pentru sedan, 0.26 pentru break. În plus, toate motorizările sunt pregătite pentru standardul de poluare Euro 7.
Cu ce alte modele împarte platforma tehnică și de ce iese în evidență Mercedes-Benz Clasa C facelift în familie?
Clasa C facelift utilizează platforma MRA II dezvoltată de Mercedes-Benz pentru modelele cu propulsie spate și motorizări termice. Platforma este utilizată și de actuala generație W223 a Clasei S. Nu degeaba, actualul Mercedes Clasa C este numit Baby S Klasse. Ca fapt divers. Clasa C electric folosește o platformă complet diferită. Acesta este dezvoltat pe noua arhitectura MB.EA dedicată automobilelor Mercedes-Benz electrice și este comună cu cea a modelului GLC electric.
Care sunt ceilalți rivali direcți de pe piață?
BMW Seria 3 și Audi A4 erau rivalii tradiționali pentru Clasa C. Cum Audi a regândit puțin gamele la nivel intern, A4 a dispărut din ofertă, iar rival direct pentru Clasa C devine A5. Chiar dacă Audi A5 este ceva mai lung și are o caroserie liftback cu hayon (sau break) este cel mai apropiat model din gama constructorului din Ingolstadt care poate rivaliza cu Mercedes-Benz Clasa C facelift.
Seria 3 de la BMW tocmai a primit o nouă generație bazată pe arhitectura CLAR II cu un design similar cu cel al noului BMW i3 electric bazat pe arhitectura Neue Klasse.
Pe lângă producătorii germani, în trecut, mai aveam modele premium concurente de la Lexus și Volvo. Însă, ambii constructori au renunțat la sedanurile de clasă medie.
Cât costă? Cum stă la preț versus principalii concurenți?
Dacă îți place Clasa C de la Mercedes-Benz și te bate gândul să parchezi un exemplar în fața casei, trebuie să știi că socotelile încep de la 46.590 euro pentru varianta de bază C200 cu motorizare pe benzină. Dacă preferi motorina, calculele încep de la 49.610 euro în sus (pentru un C200 d), iar pentru variantele plug-in hybrid lucrurile urcă binișor: un C300 e costă 61.230 euro, iar un C400 e 4MATIC are un preț de pornire de 68.010 euro.
La BMW, nou lansata generație G50 a Seriei 3 are un preț de pornire de 48.098 euro pentru 318 de 156 CP și poate ajunge la 78.045 euro pentru M350 xDrive cu 443 CP. BMW nu are încă în gamă variante diesel sau PHEV pentru noua generație Seria 3.
La Audi, modelul A5 în variantă sedan are un preț de plecare de 47.714 euro dacă alegem varianta de bază pe benzină, 55.932 euro pentru un TDI de 204 CP, iar variantele PHEV pornesc de la 64.159 euro.
Ce motorizare ai testat și ce versiune îmi recomanzi?
La testul internațional din Germania, găzduit chiar de regiunea de casă a mărcii Mercedes-Benz în jurul orașului Stuttgart, constructorul a pus la dispoziția jurnaliștilor aproape toate motorizările care pot fi alese pentru Clasa C facelift. Am putut testa trei variante de motorizare: cele două versiuni plug-in hybrid și o motorizare benzină mild-hybrid.
Am început cu modelul de top din actuala gamă de motorizări pentru Clasa C facelift: C400 e 4Matic. Este varianta plug-in hybrid cea mai puternică ce vine cu tracțiune integrală în echiparea standard. Este și cel mai scump Clasa C ce poate fi achiziționat în acest moment, iar pachetul pe care îl oferă este unul aproape complet. Cu aproape 400 CP livrați de sistemul hibrid format din motorul termic de 2.0 litri pe benzină, motor electric de 136 CP și o baterie de 19,53 kWh (capacitate netă) ceea ce asigură o autonomie în mod electric de 105 kilometri plus sistem de tracțiune integrală 4Matic, C400 e este sedanul ideal pentru cine are de făcut drumuri lungi, dar vrea să ruleze și electric în oraș. Astfel echipat, C400 e 4Matic poate accelera de la 0 la 100 km/oră în 5,3 secunde, iar viteza maximă ce poate fi atinsă este de 240 km/h.
Mercedes-Benz oferă și o variantă mai puțin puternică în forma lui C300 e, care poate fi configurat atât în variantă cu propulsie, cât și cu tracțiune integrală. Această variantă oferă o putere totală de 354 CP, sistemul hibrid fiind identic cu cel al modelului de mai sus, diferența fiind dată de puterea motorului pe benzină de 2.0 litri. Pentru C300 e acesta dezvoltă 218 CP și 320 Nm, în timp ce pentru C400 e, puterea este de 258 CP și 400 Nm. În ambele variante, modelul PHEV al Clasei C utilizează o transmisie automată cu nouă trepte.
Performanțele versiunii C300 e nu sunt nici ele de neglijat: 0-100 km/oră în 5,9 secunde și o viteză maximă de 240 km/h.
Am putut parcurge și câțiva zeci de kilometri la volanul unui Mercedes-Benz C250, echipat cu motorul pe benzină de 2.0 litri și 218 CP secondat de un sistem mild hybrid la 48V ce aduce un plus de 23 CP. Transmisia este asigurată de aceeași cutie de viteze automată cu nouă trepte. Modelul de test era echipat și cu tracțiune integrală 4Matic. Motorul pe benzină este propulsorul M 254 Evo cu patru cilindri și folosește un sistem de supraalimentare cu compresor electric auxiliar alimentat de sistemul la 48 V. Motorul de 2.0 litri este oferit în trei variante de putere: C200 177 CP, C250 218 CP și C300 cu 258 CP.
Mercedes-Benz are în gama lui Clasa C facelift și motorizări diesel, bazate pe propulsorul OM 654 Evo cu patru cilindri. Acesta are o capacitate cilindrică de 2.0 litri, folosește o turbosuflantă cu geometrie variabilă, injecție directă common rail și este oferit în două variante de putere: 163 și 200 CP. Motorul diesel de la Clasa C facelift este compatibil și cu biocarburanți HVO100, B10 și B20.
Dacă ar fi să aleg și banii nu ar fi o problemă, oricare dintre variantele PHEV mi se par ideale pentru uzul zilnic și puterea oferită. Ai flexibilitatea de a rula electric în oraș, dar nu numai, autonomii mari și performanțe pe măsură.
Pentru cei care rulează foarte mult la drum lung, un diesel poate fi cea mai bună alegere ca eficiență. Iar motorul pe benzină mild hybrid s-a dovedit a fi rafinat și destul de prietenos când a venit vorba de consum.
Cum ți se pare designul exterior?
Dacă în varianta lansată acum cinci ani, Clasa C era elegantă, dar cumva anonimă în marea de modele Mercedes-Benz, faceliftul adus la nivel de design adaugă un plus de carismă și identitate sedanului (și break-ului) de clasă medie. Noua grilă mai amplă, cu contur luminat și „ploaia de steluțe” integrate în designul părții din față sunt o adiție binevenită pentru un look mai proaspăt și modern. Blocurile optice cu luminile de zi integrate în tema stelei Mercedes-Benz consolidează imaginea de Baby S. Tema stelei integrate în lumini se regăsește și în partea din spate unde designul stopurilor a fost împrospătat. Silueta rămâne similară cu cea a modelului fără facelift.
La nivel de linii de echipare, pe lângă Avantgarde și AMG-Line, Mercedes-Benz oferă acum și AMG Line Plus pentru un look sportiv accentuat care adaugă o evacuare diferită, o buză pentru spoiler, pachetul Night (ce aduce geamuri spate și lunetă închise la culoare), scaune sport, cusături roșii și centuri de siguranță roșii.
Cât consumă pe bune (și ce autonomie are)?
Cum am spus și mai sus, pentru prima parte a traseului m-am instalat la volanul unui C400 e 4Matic. Am avut de parcurs aproape 130 kilometri între aeroportul din Stuttgart și un orășel din apropierea centrului de testare Mercedes-Benz de la Immedingen. Majoritatea distanței a fost parcursă pe autostradă, dar cu destul de multe zone în lucru și multe limitări de viteză. La plecare, bateria era încărcată la 92%, computerul de bord arătând o autonomie electrică de 87 kilometri.
Plug-in-ul Clasei C rulează foarte mult în mod electric și reușește să facă schimbările de putere aproape imperceptibile. Dacă nu ai planșa de bord setată pe turometru, aproape că nu îți vei da seama când sistemul hybrid schimbă între sursele de putere. Modelul rulează electric și la viteze de autostradă de 130 km/oră. Astfel, după 126 kilometri parcurși, am rulat 70% din timp electric înregistrând un consum de 13,1 kWh/100 km și 2,7 litri/100 km. Autonomia totală rămasă era de 607 kilometri.
Pentru referință, consumul mediu oficial comunicat de Mercedes-Benz pentru modelul C400 e 4Matic este de 2,1 litri/100 km cu bateria încărcată și 7,8 litri/100 km cu bateria descărcată.
A doua bucată de drum am parcurs-o cu un C300 e 4Matic. Hybridul ceva mai puțin puternic a rulat aproape exclusiv electric pe o bucată de drum de 85 kilometri ce a inclus autostrăzi, drumuri naționale și drumuri secundare. 98% din traseu a fost parcurs electric, iar consumul înregistrat a fost de 0,3 litri/100 km și 19,9 kWh/100 km. La final mai aveam încă 7% din baterie și o autonomie electrică de 6 km. Rezervorul de benzină de 50 litri indica 99% și o autonomie totală de 559 kilometri.
În cele din urmă, am parcurs alți 163 kilometri înapoi spre aeroport la volanul unui C250 4Matic. Acesta are un consum oficial mediu de 7,2 litri/100 km și beneficiază de un rezervor generos de 66 litri. Exemplarul a consumat 7,1 litri/100 km, iar după cei 163 km parcurși indica pe planșa de bord că rezervorul este la 80%, iar autonomia rămasă este de 725 kilometri.
Cât de repede se încarcă la stațiile AC și DC?
Cele două variante plug in hybrid ale modelului Mercedes-Benz Clasa C facelift dispun inclusv de încărcare rapidă la stații DC. Modelul dispune de conector Combo CCS, iar chargerul suportă încărcări cu maxim 55 kW. Dacă alimentăm la un wallbox AC, mașina poate trage maxim 11 kW. Valorile sunt valabile pentru ambele variante PHEV.
Cum sunt materialele și calitatea asamblării la interior?
Mercedes-Benz are o reputație de apărat la acest capitol, iar Clasa C facelift și-a propus să nu facă excepție. Materialele utilizate sunt plăcute la atingere, majoritatea suprafețelor sunt moi și nu am întâlnit plastice tari. Ca de obicei, atenția la detalii este la nivel ridicat, dar mai sunt și lucruri care pot fi îmbunătățite. Avem în continuare numeroase suprafețe lucioase care se vor umple rapid de amprente și vor fi greu de menținut impecabile. Un element mai curios este integrarea camerei video pentru supravegherea habitaclului în gura centrală a sistemului de ventilație și din acest motiv priza de aer a devenit fixă, fără să mai poată fi orientată în funcție de preferințe.
Spațiu interior: câți pasageri încap pe bune în mașină și cum stă la spațiile de depozitare?
Ca orice sedan de clasă medie, cinci pasageri sunt bine veniți la bord. Este suficient spațiu și în spate, dar pentru confort maxim la drum lung, e mai bine să ne limitam la patru persoane. Toată lumea va beneficia de mai mult confort. Portbagajul are un volum de încărcare de 315 litri, volum penalizat de sistemul PHEV. În cazul unui Clasa C sedan „normal”, portbagajul poate primi 455 litri.
În habitaclul avem suficiente spații de depozitare pentru diverse obiecte, inclusiv pe consola centrală, levierul cutiei de viteze fiind amplasat în partea dreaptă a volanului.
Sistemul multimedia și infotainment: lucruri bune, lucruri proaste?
Mercedes-Benz a dat tot ce are mai bun la acest capitol. Sistemul infotainment se bazează pe MB.OS, noul model primind a cincea generație a sistemului MBUX. Acesta combină inteligența artificială de la ChatGPT, Microsoft Bing și Google Gemeni în sistemul de infotainment al mașinii. Astfel, prin intermediul asistentului virtual, sistemul își poate răspunde la orice întrebare sau comandă vocală. Cel de la volan are în față o planșă de bord digitală afișată pe un ecran de 12,3 inchi, iar elementul central este un ecran tactil de 11,9 inchi amplasat în format portret.
Sistemul se mișcă bine, recunoaște excelent comenzile vocale, indiferent de accent, iar grafica este foarte bună. Singurul minus pe care l-am remarcat în timpul testului a fost sistemul de navigație încurcat de o zonă de lucrări. A încercat o serie de rerutări complicate, dar până la urmă o oprire a mașinii a rezolvat problema. Dovadă ca un restart rămâne sfânt în a repara (aproape) orice problemă digitală.
Sistemul permite update-uri over the air pentru tot software-ul mașinii sau după achiziția unor funcții noi.
Cum se simte la drum lung? Dar în oraș?
Mercedes a avut mereu capacitatea de a te „îmbrăca” într-o mini lume atunci când te pui la volanul unui model al mărcii. Instalat la volan ești cumva izolat de lumea înconjurătoare, senzație amplificată de izolarea fonică excelentă și de calitatea ținutei de drum. Clasa C facelift nu face excepție, deși parcă această senzație s-a mai diminuat. La liniștea din interior contribuie din plin și coeficientul aerodinamic foarte bun: 0,24 pentru sedan și 0.26 pentru break.
Totuși, indiferent de varianta cu care am rulat, Clasa C este un excelent cruiser. Poți parcurge distanțe apreciabile în cel mai deplin confort. Direcția este excelentă, volanul are acea greutate care îți dă încredere, iar suspensia filtrează bine orice denivelare. Clasa C facelift oferă, ca opțiune, și direcție pe puntea spate. Aceasta are un unghi de virare de 2,5 grade ceea ce reduce raza de bracaj la 10,64 metri.
Cât de sigură este? A testat-o Euro NCAP?
Dacă discutăm de Clasa C facelift, aceasta este mult prea nouă pentru a face o excursie one way către testele de siguranță Euro NCAP. Organizația independentă specializată în testarea sistemelor de siguranță are în dosarele sale, însă, rezultatele obținute de actuala generație W206 la lansarea originală. În 2022, modelul a fost supus testelor și a reușit un scor maxim de cinci stele. Mercedes-Benz Clasa C a marcat scoruri de 93% pentru protecția pasagerilor adulți, 89% pentru protecția pasagerilor copii, 80% pentru protecția utilizatorilor vulnerabili ai drumurilor și 82% pentru sistemele active de siguranță.
Sisteme, pachete tehnologice sau soluții inteligente care ți-au rămas în minte după test?
Mercedes a ascultat și a vindecat o parte din problemele care existau pe Clasa C, mai ales la nivel de infotainment și ergonomie. Butoanele de pe volan au acum feedback haptic, putând fi apăsate fizic, dar au păstrat și funcția de swipe pentru a trece între meniuri. Nu ai cum să nu remarci sistemul audio opțional Burmester cu sunet surround 3D și Dolby Atmos, 15 incinte acustice și amplificator de 710 wati ce duce experiența audio la un nivel demn de orice audiofil.
Ce-i lipsește?
Nu-i lipsește nimic. Mercedes a pus pe Clasa C cam tot ce îți poți dori de la un automobil premium de clasă medie. Ai o gamă largă de motorizări pe benzină sau diesel (mild hybrid), ai două variante PHEV, ai două variante de caroserie și chiar și o variantă full electric.
Un lucru care face ca mașina asta să fie unică și să iasă în evidență?
Modul în care te îmbracă la drum lung. Mercedes a avut mereu un feeling aparte pentru cel de la volanul modelelor sale sedan. Și chiar dacă această senzație de confort și izolare față de lumea înconjurătoare s-a mai diminuat, ea există și face din orice drum lung cu un Clasa C o experiență aparte.
Liber la criticat: ai mână liberă să îmbunătățești un lucru. Ce schimbi?
Aș renunța la zonele cu plastic piano black de la interior, care în timp vor suferi zgârieturi fine și urmele amprentelor. Și încă ceva: știm cu toți că Mercedes preferă să pună comenzile scaunelor electrice pe panoul portierelor. Butoanele au chiar forma scaunului și face cumva intuitiv reglarea perfectă a scaunului. Acum, acest buton a fost redesenat, are o formă mai modernă, dar a deveni mult mai greu de acționat.
Completează spațiile punctate: cumpără-ți mașina asta dacă…
…vrei un simbol al clasei medii premium, un automobil foarte relaxant la drumuri lungi și o motorizare clasică.
Completează spațiile punctate: nu-ți cumpăra mașina asta dacă…
…nu mai crezi în motorizările termice clasice.
Completează spațiile punctate: mașina asta va fi un succes dacă…
…Mercedes-Benz și-a vindecat problemele de calitate.
Peste 10 ani vom vorbi despre mașina asta ca despre modelul care…
…a făcut a cincea generație a Clasei C mai atrăgătoare din punct de vedere al designului, dar și mai eficientă din punct de vedere tehnic.
La final, descrie-mi mașina asta în maximum 10 cuvinte.
Un necesar upgrade tehnic și vizual pentru unul dintre cele mai importante modele Mercedes-Benz.
Fișa tehnică a mașinii
Clasa C facelift C 300 e 4Matic
Comentarii