Subaru E-Outback: care-i treaba cu mașina asta?
Nu mai este un secret pentru nimeni că Subaru are planuri mari pentru Europa. După o perioadă în care Europa a fost considerată o piață secundară pentru marca niponă, cifrele importante fiind atinse în America și Asia, Subaru a decis să ofere clienților europeni o gamă mai largă de modele. În special electrice, pentru că și Subaru a făcut pasul către viitor.
Dacă la capitolul motorizări clasice, japonezii preferă se ofere doar propulsorul mild-hybrid E-Boxer de 2.0 litri și 136 CP pe modelele Crosstrek și Forester, o decizie care nu este pe placul tuturor clienților, în ceea ce privește modelele electrice, Subaru a venit cu o gamă completă de SUV-uri ce are potențialul să convingă clienții mărcii să facă trecerea la electric. Mai mult, aceste noi modele pot atrage și clienți noi, care nu au mai deținut în trecut cu model cu sigla Subaru.
Pentru acest asalt electric al Europei, Subaru mizează pe trei modele. Pe numele lor de botez, de la mic la mare: Uncharted, Solterra și E-Outback. Toate cele trei modele au fost dezvoltate împreună cu Toyota (compania care deține 20% din acțiunile Subaru). Cele două mărci japoneze nu sunt la prima colaborare de acest gen: sper că vă mai amintiți de cuplul de coupé-uri Toyota GT86 / Subaru BRZ. Ca atunci, aceasta colaborare nu este doar o simplă grefare a siglei pe un model al celeilalte mărci.
Pentru modelele electrice, Toyota a venit cu platforma tehnică TNGA e-Global, sistemul de tracțiune și bateria, în timp ce Subaru a dezvoltat sistemul AWD electric, sistemele de siguranță, reglarea specifică a suspensiei și calitatea percepută la volan. Pentru un ochi cu un pic de antrenament în lumea auto, nu e greu să vadă siluetele similare dintre Subaru Uncharted – Toyota C-HR+, Subaru Solterra – Toyota bZ4X și Subaru E-Outback și Toyota bZ4X Touring.
E-Outback este produs în uzina Subaru Yajima de lângă Tokyo, iar pentru marca niponă devine noul model de top. Este urmașul spiritual al legendarului Subaru Outback, un model care are un statut important printre clienții mărcii. Outback a adunat șase generații, japonezii disputând inventarea acestui tip de automobil cu Audi (Hello, Allroad.).
Propus inițial ca variantă a modelului Legacy, Outback a văzut lumina zilei în 1994. Au urmat apoi șase generații ale modelului, fiecare cu legiunea sa de fani. Subaru consideră noul E-Outback urmașul de drept, categorisindu-l drept a șaptea generație. Ce-i drept, există un model Outback cu motorizare termică bazat pe o altă platformă dedicat piețelor din America, Asia și Australia. Europa primește varianta electrică E-Outback, diferită din punct de vedere al platformei față de Outback-ul cu motor clasic.
E-Outback (sau Trailseeker, așa cum este numit pe piața nord-americană), este un SUV electric de segment mediu cu o lungime de 4845 mm. Restul de dimensiuni sunt: lățime 1860 mm, înălțime 1675 mm, ampatament 2850 mm. Iar greutatea totală este de 2085 kilograme, o cifră normală pentru un SUV electric.
De ce se lansează acum?
Subaru a pornit ofensiva în zona electrică cu Solterra, în 2022. Apoi, în 2025, Subaru anunța o gamă completă de modele electrice pentru piața europeană. Primul pe listă a fost Uncharted, urmat de Solterra facelift și noul E-Outback. Acesta din urmă a intrat oficial în gamă din această toamnă și, cum am spus și câteva paragrafe mai sus, devine noua navă amiral a gamei Subaru. Este cel mai mare și mai puternic SUV oferit în acest moment de marca niponă pe piețele europene.
Lucruri de reținut față de generația anterioară/modelul dinainte de facelift?
Dacă privim prin prisma comunicării oficiale Subaru, E-Outback este a șaptea generație a modelului Outback. Dacă alegem să ne concentrăm pe tipul de propulsie, este primul din regnul său. Generația anterioară (a șasea) a modelului Outback era un break mediu cu look robust, motor boxer de 2.5 litri și tracțiune integrală permanentă. E-Outback duce numele sonor către segmentul SUV, dar păstrează o siluetă ce aduce a break supradimensionat. A crescut în dimensiuni, iar tracțiunea integrală este asigurată de două motoare electrice.
Cu ce alte modele împarte platforma tehnică și de ce iese în evidență Subaru E-Outback în familie?
Noul E-Outback folosește platforma e-Subaru Global, denumirea folosită de niponi pentru platforma dedicată modelelor electrice dezvoltată împreună cu Toyota. La Toyota, aceeași platformă se numește e-TNGA. Subaru a decis să împartă dezvoltarea gamei de modele electrice cu partenerii de la Toyota pentru a eficientiza costurile. Iar rezultatul nu e deloc neglijabil. Subaru folosește platforma pentru toate cele trei modele electrice care alcătuiesc noua sa gamă electrică: Uncharted, Solterra facelift și E-Outback.
Dintre toate acestea, E-Outback se remarcă prin suspensia reglată impecabil de cei de la Subaru, calitațile offroad și garda la sol de 21 cm. Este oferit exclusiv cu tracțiune integrală, în timp ce modelul similar de la Toyota poate fi configurat și cu un singur motor electric, deci 2WD.
Care sunt ceilalți rivali direcți de pe piață?
Evident, rivalul direct este fratele aproape geamăn de la Toyota numit bZ4X Touring. Cele două modele sunt similare din punct de vedere al dimensiunilor, iar sistemul de propulsie este identic.
Apoi, dacă ne uitam de jur-împrejur la concurența cu modele electrice similare, mai găsim următoarele: BYD Sealion 7, Cupra Tavascan, Ford Explorer, MGS6, Mazda CX-6e, Opel Grandland, Peugeot e-5008, Skoda Peaq, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4 și XPeng G6.
Cât costă? Cum stă la preț versus principalii concurenți?
Subaru E-Outback s-a lansat oficial pe piața din România cu un preț de listă de 53.900 euro pentru echiparea 4E-xperince. Cu promoția permanentă, prețul devine 46.900 euro.
Pentru E-Outback în echiparea superioară 4E-xperience+ prețul de listă este 56.900 euro. După promoție, prețul este 49.900 euro.
Rivalul direct, Toyota bZ4X Touring are un preț de pornire de 51.892 euro și poate ajunge până la 60.207 euro, TVA inclus. Pentru un Ford Explorer electric începem socotelile de la 45.200 euro, preț de listă, și putem ajunge 56.200 euro. Și Ford practică o politică de promoții permanente.
Mai aruncăm o privire și nou venitul model Skoda Peaq, al cărui preț recomandat începe de la 49.721 și poate ajunge la 61.461 euro. Dacă te tentează o marcă mai nouă venită din China, trebuie să știi că un XPeng G6 are un preț de pornire de 43.990 euro și poate ajunge până la 55.490 euro.
Ce motorizare ai testat și ce versiune îmi recomanzi?
Noul SUV cu alimentare la priză este pus în mișcare de două motoare electrice ce oferă fiecare câte 227 CP și 268 Nm. Puterea totală a sistemului de propulsie este de 381 CP, ceea ce se traduce printr-un timp de accelerație de la 0 la 100 km/oră de 4,5 secunde. Deloc rău pentru un SUV de două tone.
În ceea ce privește echiparea, Subaru oferă două niveluri numite 4E-xperience și 4E-xperience+. Ambele vin cu o listă lungă de echipamente oferite standard. Dacă în varianta entry-level avem deja jante de 18 inchi, charger AC de 22 kW, faruri LED, Panoramic View Monitor (PVM), pompă de căldură, climatizare automată, hayon electric, scaune și banchetă încălzite, volan încălzit, compatibilitate Apple CarPlay wireless și Android Auto, sistem X-Mode, pentru varianta superioară mai adăugăm jante de 20 inchi, o priza casnică de 220V în portbagaj, scaune ventilate, sistem audio Harman Kardon cu subwoofer și 10 incinte acustice și plafon panoramic.
Personal, aș alege fără a sta prea mult pe gânduri varianta de bază (care nu e chiar de bază prin prisma listei de echipamente). Singurul lucru care m-ar face să aleg varianta superioară este sistemul audio Harman Kardon.
Cum ți se pare designul exterior?
Subaru nu a răvășit mai niciodată tiparele frumuseții auto. Ba chiar are în istorie și câteva exemple mai urâțele, dar a reușit mereu să facă cumva ca timpul să nu afecteze prea mult designul mașinii. Și încearcă din nou acest lucru cu E-Outback (de fapt, cu toată familia de noi modele electrice). Designerii mărcii au creat o parte frontală unitară, identificată ușor prin semnătura luminoasă specifică a farurilor. Au creat astfel un aer de familie între cele trei modele electrice și au reușit să le separe vizual de modelele similare de la Toyota.
Revenind la E-Outback, în față avem blocurile optice specifice, în spate avem linii drepte și o siluetă pătrățoasă și masculină care i se potrivește foarte bine noului SUV electric.
Dacă și acest design va rezista testului timpului, vom vedea în viiitor.
Cât consumă pe bune (și ce autonomie are)?
Pentru puterea sa totală de 381 CP, noul Subaru E-Outback are un consum mediu oficial de 16,6 kWh/100 km. Pe traseul de test din regiunea Veneto din Italia, am avut la dispoziție un mix de drumuri naționale, drumuri secundare plus o ascensiune destul de serioasă pe un drum neasfaltat punctat de zone de beton grunjos. Pe cei 80 de kilometri ai traseului de test, exemplarul nostru Subaru E-Outback a înregistrat un consum mediu de 15,9 kWh/100 km. O cifră chiar mai bună față de cea oficială.
În ceea ce privește autonomia, bateria NMC de 74,7 kWh (71 kWh, capacitate netă) asigură un maxim oficial de 477 km măsurat în regim WLTP (pentru echiparea de top). Am preluat mașina de test cu bateria încărcată la 83%, iar la finalul traseul a scăzut la 64%.
Cât de repede se încarcă la stațiile AC și DC?
Platforma e-Subaru Global derivată din e-TNGA-ul lui Toyota folosește o arhitectură pe 400 V, iar atunci când vom ajunge la o stație de încărcare este bine să știm că E-Outback poate trage cu maximum 150 kW dintr-o stație rapidă DC. Nu este o cifră extraordinar de mare în era mașinilor electrice care pot duce și 400 kW, dar mai importantă ar fi curba de încărcare. Nu am putut testa acest lucru, dar Subaru spune că a optimizat încărcarea pentru eficientiza timpul de încărcare. Oficial, o încărcare de la 10 la 80% la o stație DC durează 28 minute. Subaru E-Outback dispune de precondiționarea bateriei, sistem ce poate fi activat și manual, dacă temperatura ambientală este scăzută sau ridicată pentru ca atunci când ajungi la stație, încărcarea să se facă în condiții optime.
Mai mult, Subaru oferă în echiparea standard și charger AC de 22 kW, o dotare pe care o vedem din ce în ce mai rar.
Cum sunt materialele și calitatea asamblării la interior?
Bune și foarte bune. Ținând cont că Subaru nu emite pretenții de marcă premium, interiorul modelul E-Outback este un loc foarte primitor. Materialele sunt foarte plăcute la atingere în majoritatea zonelor și se vede că a fost acordată o atenție sporită la detalii. Zonele care vor fi atinse cel mai des cu brațele, de exemplu, dispun de materiale moi. Dar, ceea ce impresionează cu adevărat, este calitatea asamblării. Niciun sunet suspect nu a emanat din zona bordului sau a portierelor atunci când l-am supus pe E-Outback la o cățărare laterală pe un mal de pământ destul de abrupt.
Spațiu interior: câți pasageri încap pe bune în mașină și cum stă la spațiile de depozitare?
E-Outback excelează aici. Ampatamentul de 2850 mm generează un spațiu interior bun și foarte bun. Pasagerii din spate se bucură de spațiu suficient la picioare și la cap, iar portbagajul poate fi umplut fără grijă cu bagajele unei familii numeroase. Volumul de încărcare este de 633 litri. Dacă avem nevoie de mai mult spațiu, putem rabata spătarul banchetei și ajungem 1718 litri.
Ca fapt divers, E-Outback nu are un torpedo clasic. Acest element este moștenit de la platforma Toyota unde nici modelele bZ4X și bZ4X Touring nu dispun de acest element practic. Alternativa este o cotieră centrală foarte încăpătoare al cărei capac poate fi deschis bidirecțional de către cel de la volan sau de pasagerul din dreapta.
Sistemul multimedia și infotainment: lucruri bune, lucruri proaste?
La acest capitol, Subaru a preferat să preia sistemul multimedia de la Toyota. Avem același display de 14 inchi cu o grafică bună, dar cu un meniu destul de stufos și care necesită un pic de obișnuință. Sistemul integrează bine Apple CarPlay wireless sau Android Auto, iar în partea de jos a ecranului avem și comenzile pentru sistemul de climatizare unde ies în evidență cele două elemente rotative pentru reglarea temperaturii cu un mic display integrat. De asemenea, în mijloc, avem un buton fizic rotativ pentru reglarea volumului audio.
Cum se simte la drum lung? Dar în oraș?
De la primii kilometri vei aprecia insonorizarea habitaclului (avem geamuri duble pentru portierele din față) și rafinamentul suspensiei. La fel ca majoritatea modelelor Subaru moderne, E-Outback este foarte plăcut la condus. Treci apoi peste prima denivelare pentru limitarea vitezei și suspensia își dovedește din nou reglajele impecabile. Direcția nu se lasă mai prejos, volanul cu formă aparte (squarecircle) fiind suficient de greu și oferind un feedback suficient către cel de la volan.
În ciuda dimensiunilor, E-Outback este ușor de ghidonat chiar și în zone citadine, lățimea fiind optimă chiar și pentru străduțe foarte înguste, așa cum am experimentat într-un sătuc italian uitat într-un vârf de munte.
La drum lung, SUV-ul cu siluetă de break supradimensionat rulează într-o liniște aproape totală. Zgomotul la rulare și cel la vânt sunt reduse și te poți bucura de muzica ta preferată în cele 10 incinte acustice ale sistemului audio Harman Kardon.
Iar dacă decidem că ne grăbim, E-Outback poate accelera serios datorită cuplului generos și tracțiunii integrale. 4,5 secunde sunt necesare pentru a atinge 100 km/oră cu start de pe loc, iar reprizele sunt la fel de hotărâte.
Cât de sigură este? A testat-o Euro NCAP?
Da, Subaru E-Outback a trecut prin testele de siguranță organizate de Euro NCAP și a obținut scorul maxim de cinci stele. Constructorul nipon nu se joacă cu acest aspect, modelele sale fiind cunoscute pentru calitățile în categoria siguranței rutiere.
Rezultatele pe categorii sunt și ele excelente: 89% grad de protecție pentru pasagerii adulți, 85% pentru cei infanți, 80% grad de protecție pentru utilizatorii vulnerabili ai drumurilor și 79% pentru sistemele active de asistență.
Sisteme, pachete tehnologice sau soluții inteligente care ți-au rămas în minte după test?
Chiar dacă clasicul sistem EyeSight cu două camere lipsește, E-Outback nu duce lipsă de elemente tehnologice care te ajută în cele mai dificile situații. Ca la Uncharted (trecut prin lupa colegului Constantin Ciobanu) sistemul de control al tracțiunii este foarte bine calibrat. Am accelerat brusc pe un drum cu pietriș și mașina a plecat rapid de pe loc fără să răsucească aiurea roțile.
Avem sistemul X-Mode care ne oferă două moduri de rulare pentru suprafețe dificile: Snow/Dirt și Deep Snow/Mud. În funcție de cât de dificilă este suprafața de rulare aceste moduri te ajută să rulezi în siguranță. Sistemul de camere Multi-Terrain Monitor dublează zonele unde cel de la volan nu poate vedea direct: în fața și în spatele mașinii, plus zona roților. Foarte util și în mediul urban atunci când bordurile sunt prea înalte.
Tot pentru rularea pe suprafețe neasfaltate avem și Grip Control. Când îl activăm, nu mai este nevoie de acționarea pedalelor și ne putem concentra doar pe direcție. Cu ajutorul unui mic buton/levier de pe consolă putem controla viteza de înaintare între 2 și 10 km/oră.
Și să nu uit pe clapetele de pe volan, pe care le folosim pentru a regla nivelul de recuperare a energiei prin decelerare. Avem cinci trepte, care ne ajută să limităm uzul pedalei de frână, dar nu există un mod dedicat B sau one-pedal driving.
Ce-i lipsește?
O pereche de scaune mai profilate în față. Ca fratele mai mic Uncharted, E-Outback folosește scaune similare cu cele pe care le regăsim și pe modele Toyota. Acestea sunt caracterizate de un șezut relativ îngust și nu vor fi la fel de comode la drum lung.
Un lucru care face ca mașina asta să fie unică și să iasă în evidență?
Faptul că nu se ferește de drumuri dificile și explorări pe drumuri neasfaltate pe care le-ai parcurge și cu modelele clasice Subaru. E-Outback nu duce lipsă de calități în offroad, poate tracta până la 1500 kilograme și te poate duce în multe aventuri în natură.
Liber la criticat: ai mână liberă să îmbunătățești un lucru. Ce schimbi?
Aș fi vrut să văd și sistemul EyeSight pe care Subaru l-a perfecționat pe modelele clasice. În plus, poate o putere de încărcare mai mare de 150 kW la stațiile DC ar fi fost o surpriză plăcută.
Completează spațiile punctate: cumpără-ți mașina asta dacă…
… vrei un SUV electric extrem de rafinat și plăcut la condus. Plus un portbagaj imens și spațiu pentru pasagerii din spate.
Completează spațiile punctate: nu-ți cumpăra mașina asta dacă…
…crezi că mașinile electrice încă nu se pot aventura în afara asfaltului.
Completează spațiile punctate: mașina asta va fi un succes dacă…
…clienții fideli mărcii Subaru vor îmbrățișa mobilitatea electrică.
Peste 10 ani vom vorbi despre mașina asta ca despre modelul care…
…a completat în mod fericit gama de SUV-uri electrice cu sigla Subaru.
La final, descrie-mi mașina asta în maximum 10 cuvinte.
Uu SUV cu dimensiuni generoase potrivit pentru a deveni noua navă amiral din gama Subaru.
Fișa tehnică a mașinii
E-Outback
Comentarii