Prețurile mașinilor electrice reprezintă un subiect aprins de dezbatere în ultimii ani, iar percepția este că acestea sunt în continuare mai mari decât în cazul modelelor similare echipate cu motoare termice. 

Cercetătorii de la institutul de cercetare International Council on Clean Transportation (ICTT) au decis să realizeze un amplu studiu care să ofere o imagine completă a pieței auto din această perspectivă, prin analizarea tuturor modelelor disponibile pe piața locală din Germania pe parcursul unei perioade de cinci ani, indiferent de sistemul de propulsie. 

Pentru a realiza studiul, cercetătorii au analizat datele publice oferite de ADAC pentru perioada ianuarie 2020 – septembrie 2025 pentru toate modelele disponibile pe piața germană. Datele au inclus informații complete despre constructor, model, segment de piață, tip de caroserie, tipul de propulsie și o serie de date tehnice, printre care masă, putere, capacitatea bateriei și autonomie, precum și prețul de vânzare pentru persoane fizice. În total, autorii studiului au avut la dispoziție o bază de date cu aproape 122.000 de prețuri pentru mașinile disponibile pe piața germană în acest interval de cinci ani. 

Chiar dacă ia în calcul doar piața germană, studiul are relevanță la nivelul Europei: Germania este de departe cea mai mare piață auto europeană, cu aproape 2,9 milioane de mașini noi vândute în 2025, ceea ce reprezintă 22% din totalul mașinilor noi vândute pe continent. 

Evoluția numărului de modele disponibile pe piața germană

Datele analizate de ICTT arată că, pe parcursul ultimilor cinci ani, diferența dintre numărul de modele termice și modele electrice a scăzut semnificativ. Astfel, numărul de modele cu motoare termice, în care sunt incluse și versiunile mild-hybrid (MHEV), a scăzut pe piața germană cu 29%, în timp ce numărul de modele electrice a crescut de peste patru ori. Chiar și așa, la nivelul anului 2025, numărul de modele termice (benzină, diesel și MHEV) a fost cu 22% mai mare decât numărul de modele electrice. 

În schimb, pe piața germană există mai puțin de 100 de modele full-hybrid (HEV) și, respectiv, plug-in hybrid (PHEV), însă ambele categorii sunt în creștere. Astfel, numărul de modele hibride a crescut cu 54%, iar numărul de modele plug-in hybrid cu 25%. 

În ansamblu, 33% dintre modelele disponibile în Germania în 2025 erau electrice, în creștere de la numai 9% în 2020. 

ICTT a analizat și distribuția pe segmente a modelelor electrice disponibile pe piața germană, iar una dintre principalele concluzii este că 73% dintre modelele electrice sunt grupate în segmentele compact, mediu și mare, în timp ce doar 14% dintre modele fac parte din segmentele de oraș și subcompact. 

În ansamblu, segmentul mediu este singurul segment relevant în care numărul de modele electrice disponibile pe piața germană în 2025 a fost mai mare decât numărul de modele termice, în timp ce în segmentul mare cele două tipuri de propulsii au fost practic la egalitate. 

Evoluția prețului minim al modelelor disponibile în Germania

Pentru a analiza evoluția prețurilor, specialiștii de la ICTT au luat în calcul prețurile de listă solicitate de producători și includ TVA 19%, întrucât aceasta este valoarea TVA-ului în Germania. Prin urmare, prețurile analizate pot fi ușor diferite de cele reale, întrucât nu au fost luate în calcul promoțiile de la dealeri sau programul de tip Rabla. De asemenea, prețurile furnizate de ADAC sunt cele nominale din anul în care au fost analizate, fără să ia în calcul inflația. 

Analiza prețurilor solicitate de producători pentru modele arată că diferența dintre prețul minim al unei mașini termice și prețul minim al unei mașini electrice a scăzut pe parcursul ultimilor 5 ani. Astfel, prețul minim pentru o mașină termică a crescut cu 15%, la 14.000 de euro, în timp ce prețul minim al unei mașini electrice a scăzut cu 9%, la 19.000 de euro. 

Între timp, prețul minim al unei mașini hibride a scăzut cu 6%, la 20.000 de euro, în timp ce mașinile plug-in hybrid au înregistrat o creștere a prețului minim cu 12%, la 38.000 de euro. Principalul motiv pentru care prețul minim al unui plug-in hybrid este dublu comparativ cu prețul minim al unei electrice este că producătorii nu lansează modele plug-in hybrid în segmentele de oraș și subcompact, ca urmare a faptului că ar presupune costuri prea ridicate pentru clienții finale, dar și prin părisma unor constrângeri tehnice.

Evoluția prețului median al modelelor disponibile în Germania

În loc să calculeze media aritmetică a prețurilor pentru modelele disponibile pe piața germană, analiștii au preferat să ia în calcul un indicator mai relevant pentru o astfel de analiză: prețul median. Mai exact, prețul median este cel care se află exact la jumătatea listei cu toate modelele disponibile, ordonate de la cel mai ieftin până la cel mai scump. 

De exemplu, un preț median de 10.000 de euro înseamnă că jumătate dintre modelele disponibile costă mai puțin de 10.000 de euro, iar jumătate mai mult de 10.000 de euro. Prețul median este mai relevant decât prețul mediu pentru că reflectă mai eficient modul în care este segmentată piața auto, prin reducerea influenței unor modele din segmentul de lux, care au prețuri semnificativ mai mari, dar care se adresează unui număr restrâns de clienți. 

Datele colectate de analiști arată că mașinile full-hybrid au avut cea mai mică creștere a prețului median (+1%) și sunt de departe cele mai accesibile de pe piață din acest punct de vedere. Între timp, prețul median al unei mașini termice a crescut cu 14% în intervalul de cinci ani analizat, la aproximativ 46.000 de euro. 

Totuși, mașinile electrice au înregistrat cea mai mare creștere procentuală a prețului median, de 41%, la 53.000 de euro, în timp ce mașinile plug-in hybrid au cel mai mare preț median, de 62.000 de euro, cu 15% peste prețul mediu raportat pentru anul 2020. 

Analizate pe segmente, prețurile mediane au înregistrat în general creșteri cuprinse între 10% și 30% în cele mai multe dintre segmente, cu câteva excepții notabile. 

Cele mai mici creșteri procentuale pe parcursul perioadei de cinci ani s-au înregistrat în segmentele compact, mediu și mare, în special ca urmare a faptului că aici există și cele mai multe modele, ceea ce generează inclusiv o concurență mai mare între mărci. 

În cazul mașinilor electrice, analiștii au remarcat că prețurile mediane au rămas relativ stabile în segmentele mediu și mare, în timp ce celelalte patru segmente s-au confruntat cu creșteri procentuale mai mari ale prețurilor mediane, cel mai probabil ca urmare a lansării unor modele mai avansate, inclusiv din perspectiva autonomiei. 

Cercetătorii consideră că această evoluție reflectă de fapt o tendință de ușoară scădere a prețurilor mediane pentru mașinile electrice din segmentele superioare de dimensiuni, ceea ce le apropie de prețurile mediane ale mașinilor termice și hibride din segmente similare. 

Această tendință este demonstrată de faptul că, cu excepția segmentului de lux, prețul median al unei mașini termice a înregistrat o creștere cuprinsă între 17% – 41% pe parcursul perioadei de cinci ani analizate. 

Ajustarea prețurilor în funcție de datele tehnice și inflație

Datele analizate până în acest punct de analiștii de la ICTT au luat în calcul modelele disponibile pe piața germană, fără o diferențiere semnificativă în funcție de caracteristici tehnice precum putere, masă sau, în cazul modelelor electrice, capacitatea bateriei. Prin urmare, o îmbunătățire graduală a unor caracteristici tehnice poate conduce la interpretarea eronată a calculelor, iar cel mai bun exemplu în acest sens este creșterea constantă a numărului de modele electrice cu mai multă putere și capacități mai mari pentru baterie. 

În acest context, pentru a corela mai eficient prețul unei mașini de factori precum putere, masă sau capacitatea bateriei, analiștii de la ICTT au aplicat un model de regresie. Prin această tehnică, aceștia au analizat evoluția prețurilor strict pe segmente clar definite de putere, masă sau capacitate a bateriei. La final, prețurile au fost ajustate cu inflația de 23% înregistrată de Germania între 2020-2025. 

Modelul de regresie a arătat că, între 2020-2025, prețurile nominale ale mașinilor termice au crescut cu aproximativ 25% cu o marjă de eroare de +/-3%, ceea ce înseamnă o creștere reală cu 2% atunci când este luată în calcul inflația. Între timp, în același interval de timp, prețurile la mașinile electrice au crescut cu numai 1% cu o marjă de eroare de +/-3%, astfel că prețurile pentru electrice au scăzut cu 18% atunci când este luată în calcul inflația cumulată pentru perioada de 5 ani. 

Astfel, calculele realizate de ICTT sugerează două perspective diferite cu privire la evoluția prețurilor pentru mașini electrice, însă ambele sunt valide, întrucât acestea scot în evidență două elemente distincte ale pieței auto. 

Pe de o parte, prețul median general este mai mare cu 41% pentru că reflectă numeroasele schimbări care au avut loc în gamele de modele electrice ale constructorilor: au fost lansate mai multe modele electrice noi în segmente superioare de preț comparativ cu noile electrice din segmentele de oraș și subcompact, iar alte modele deja existente au primit opțiuni cu puteri mai mari și baterii cu capacitate mai mare, autonomie mai mare și, implicit, preț mai mare. În plus, unele modele mai vechi au fost înlocuite cu modele cu tehnologii și sisteme noi care au condus de asemenea la prețuri mai mari. 

Pe de altă parte, modelul regresiei indică faptul că, în realitate, un model electric a înregistrat doar creșteri marginale de preț atunci când facelift-ul sau noua generație nu a adus modificări tehnice majore din perspectiva puterii sau a bateriei. 

Analiștii notează că ambele perspective sunt importante pentru consumatorul final, întrucât clienții au în prezent la dispoziție o gamă mai variată de modele electrice, dar în același timp pot cumpăra un model similar ca performanțe cu unul din 2020 la un preț mai bun, atunci când este luată în calcul și inflația. 

Costul bateriilor pentru mașini electrice

Pe lângă prețurile de vânzare ale mașinilor raportate de ADAC, cercetătorii de la ICTT au analizat și evoluția prețurilor la bateriile pentru mașini electrice. Prețul mediu estimativ pentru baterii a fost preluat de la furnizorul de date BloombergNEF pe baza datelor disponibile la nivelul anului 2024. Institutul a adăugat la acest preț mediu un cost de 30% pentru cheltuielile adiționale cu sistemele de management ale bateriei și integrarea în șasiu, iar prețul mediu final a fost ajustat ulterior pentru fiecare dintre anii din perioada 2020-2025 pe baza inflației anuale din Germania.

În acest context, datele au scos în evidență că prețul nominal al bateriilor pentru mașini electrice a scăzut cu aproximativ 23% din 2020 până în 2025, în timp ce prețul ajustat cu inflația a scăzut cu 34%. 

Din perspectiva costului bateriei pentru fiecare kilometru de autonomie WLTP menționat de producător, datele analizate arată o creștere a prețului nominal cu 4% în intervalul de cinci ani. Totuși, atunci când prețul bateriei este ajustat cu inflația, costul bateriei este mai mic cu 15% comparativ cu anul 2020. 

Cu alte cuvinte, în 2025 cumpărătorul a plătit mai puțini bani pentru fiecare kilometru de autonomie WLTP decât în 2020, ceea ce sugerează că scăderea prețurilor la baterii se reflectă cel puțin parțial și în prețurile de comercializare ale mașinilor electrice. 

De asemenea, datele pe segmente indică faptul că cele mai mici prețuri ale bateriilor pe un kilometru de autonomie WLTP sunt asociate modelelor electrice de oraș și din segmentul subcompact, în timp ce modelele compacte, medii și mari au prețuri mai mari la acest indicator. Totuși, una dintre explicațiile pentru aceste rezultate este că modelele din segmente superioare ca dimensiuni integrează de regulă și tehnologii care nu se regăsesc pe modele de oraș sau subcompacte. 

Un ultim calcul în cadrul studiului a vizat influența procentuală a bateriei în prețul final al unei mașini. Calculele au fost realizate prin multiplicarea prețului bateriei exprimat în euro pe kWh cu capacitatea brută medie a unei baterii. În acest fel, rezultatul a luat în calcul nu doar prețul bateriei, ci și creșterea graduală a capacității bateriilor în ultimii ani. 

Calculele arată că bateria reprezenta aproximativ 22% din prețul unei mașini în 2020, iar acest procent a scăzut la 19% în 2025. Cifrele au fost foarte asemănătoare și atunci când au fost calculate pe segmente de caroserie, ceea ce sugerează că bateria devine un factor de cost tot mai puțin important.

Implicit, acest lucru sugerează că prețul final al mașinilor electrice este determinat într-o proporție mai mare de alte elemente, inclusiv tehnologii noi, sisteme de asistență sau funcții software. 

Studiul realizat de ICTT a scos practic în evidență că diferența de preț dintre mașinile electrice și mașinile termice s-a redus pe parcursul ultimilor cinci ani, atunci când sunt analizate mașini electrice cu performanțe similare și când este luată în calcul devalorizarea banilor produsă de inflație.

Foto deschidere: Dreamstime.