Honda HR-V: care-i treaba cu mașina asta?
HR-V este un crossover subcompact ale cărui origini datează din anii ’90. Mereu a fost o propunere diferită în segment și mereu a avut o platformă tehnică bazată pe cea a subcompactei din gama Honda (astăzi, Jazz), cu mici modificări la nivelul gărzii la sol, printre altele.
Odată cu actuala generație, a treia, HR-V a devenit un model exclusiv hibrid, aliniat la filozofia mărcii din toate punctele de vedere.
De ce se lansează acum?
Actualul HR-V, cu al său facelift aplicat la mijlocul vieții, a fost lansat anul trecut. Dar din 2026 a apărut o echipare nouă, cea care devine subiectul acestui material. Se numește Advance Sport și aduce, printre altele, o grilă frontală neagră, cu model fagure, în locul celei standard în culoarea caroseriei. Poate că nu pare atât de important, dar noua grilă schimbă binișor lookul lui HR-V. Ca să răspund întrebării, aș zice că era momentul ca Honda să aducă un aer de proaspăt lui HR-V, fără schimbări majore, mai ales că segmentul crossoverelor de clasă mică e într-un vârtej constant. Apar generații noi, apar facelift-uri, apar modele complet noi.
Lucruri de reținut față de generația anterioară/modelul dinainte de facelift?
Cum am spus și mai sus, în cazul de față, nu este nici generație nouă și nici facelift. Este o echipare nouă care vine cu o grilă frontală care schimbă mult modul în care arată mașina. Dacă mă gândesc bine, nu este prima dată când Honda apelează la un artificiu de genul acesta.
Acum 15 ani conduceam faceliftul celei de-a opta generație de Civic, ce renunțase la grila frontală semi-transparentă din plastic în favoarea unei grile negre cu găurele, similară cu cea folosită de Civic Type R. Încă întorc capul după generația aia de Civic. Acolo, schimbarea s-a făcut pe toate echipările și a fost de efect.
În comparație cu echiparea Advance, nivelul Advance Sport are în plus tapițerie mixtă de piele sintetică și textil, cusături roșii pe scaune și inserții de aceeași culoare pe bord și pe uși, grila motor despre care v-am tot povestit, bare față și spate cu finisaj negru lucios în partea inferioară și jante cu finisaj diamond cut și vopsea negru lucios pe restul suprafeței acestora.
Cu ce alte modele împarte platforma tehnică și de ce iese în evidență Honda HR-V în familie?
Platforma tehnică este împrumutată de la Jazz, iar o parte din sistemul e:HEV vine de la frații de gamă. Tehnologia e:HEV funcționează la fel ca la frații mai mari. Platforma tehnică utilizată este Honda Global Small Car.
Notăm asemănarea vizuală cu modelul e:N1, dar aceasta este doar pe plan vizual, după cum a explicat și colegul Dragoș, cele două modele neavând o platformă tehnică comună.
Care sunt ceilalți rivali direcți de pe piață?
La nivel de segment, rivalii lui HR-V sunt celelalte crossovere de segment B. Pentru că vorbim despre un hibrid aici, o să ne concentrăm doar pe modelele care sunt și ele oferite în această variantă de motorizare. Printre concurenții potențiali, judecând după vânzările realizate în segment în 2025, se numără Renault Captur, Dacia Duster, Hyundai Kona, Kia Niro, Toyota Yaris Cross și MG ZS. Îl includem și pe ASX, fratele de platformă al lui Captur aici.
Cât costă? Cum stă la preț versus principalii concurenți?
Intrarea în gama Honda HR-V se face cu echiparea Elegance, la un preț de listă de 32.990 euro. Peste ea vine echiparea Advance, cu preț de listă de 34.990 euro, iar apoi vine Advance Sport, echiparea testată, ce are un preț de listă de 35.640 euro.
Mai există încă două echipări în gamă, Advance Style și Advance Style Plus, ale căror prețuri de listă încep de la 37.640 de euro, respectiv 38.640 de euro.
Să începem comparația cu rivalii din segment. Era de așteptat să vedem un preț competitiv la Dacia, iar Duster are 25.150 de euro preț de listă. Însă acesta nu este cel mai ieftin model comparabil din clasă și atunci când aplicăm prezența unui sistem full-hybrid. Acel titlu îi revine lui Toyota Yaris Cross, cu un preț de listă de 24.115 euro pentru cea mai accesibilă variantă hibridă din ofertă. Foarte aproape de el și mai accesibil decât Duster hybrid este MG ZS Hybrid, care are un preț de listă de 24.810 euro.
Cea mai accesibilă variantă full hybrid a lui Renault Captur pornește de la 25.400 de euro. Fratele de platformă ASX în variantă hibridă este aproape, cu 25.882 euro preț de listă.
Kia nu îl mai oferă pe Niro și în variantă fără sistem hibrid, iar cel mai accesibil hibrid din această gamă are un preț de listă de 33.675 de euro. Varianta hibridă a lui Kona este oferită doar la echipările superioare, de unde și un preț de listă de 35.211 euro. Unele dintre aceste modele sunt oferite alături de diferite promoții, așa că vă recomandăm să consultați site-ul importatorului fiecărei mărci în parte pentru a afla cea mai bună ofertă pentru fiecare în parte.
La momentul redactării acestui material, notez că Honda Trading România are o campanie promoțională pentru modelul HR-V care implică o reducere. Mai precis, echiparea Advance Sport figurează la un preț de 31.650 de euro.
Ce motorizare ai testat și ce versiune îmi recomanzi?
În cazul de față avem o singură motorizare disponibilă în gamă indiferent de nivelul de echipare ales.
Honda îl oferă pe HR-V doar în varianta hibridă. Sistemul e:HEV este un hibrid serie-paralel. Include un motor pe benzină și două motoare electrice. Agregatul pe benzină, de 1,5 litri, ce asigură 107 cai-putere și este folosit în principal în rol de generator împreună cu un motor electric al cărui unic rol este de a transforma lucrul mecanic efectuat de motorul cu ardere internă în energie electrică.
În marea majoritate a timpului, de propulsia efectivă se ocupă un motor electric de 131 de cai-putere. Acesta asigură 253 Nm cuplu maxim, iar valorile de putere și cuplu ale motorului electric sunt și cele prezentate drept valorile mașinii. După cum am menționat mai sus, acest lucru se întâmplă deoarece motorul electric este folosit pentru a pune în mișcare această mașină în majoritatea timpului (există chiar și un indicator în bord care îți spune cine ce face).
Foarte rar este activat motorul cu ardere internă și pentru funcția de propulsie, acesta fiind utilizat mai mult pe post de generator. Toate schimbările acestea le face sistemul e:HEV în mod automat, șoferul nefiind nevoit să facă nimic diferit în conducerea vehiculului.
Rezultă un hibrid ce operează lin și eficient, iar cuplul motor din dotare îl face să se simtă că este mai puternic decât spun cifrele din fișa tehnică, cel puțin până la un punct. Cum am zis, secretul stă în utilizarea motorului electric pentru propulsie în majoritatea timpului, ceea ce asigură un răspuns la accelerație mai rapid decât am găsi la o mașină convențională din categoria asta.
Cum ți se pare designul exterior?
Îmi place cum au reușit să aducă o schimbare care să facă mașina asta să iasă în evidență fără să fie nevoie de modificări majore.
Cât consumă pe bune (și ce autonomie are)?
Honda anunță un consum mixt de 5.4 litri la sută pentru HR-V. Rezervorul de carburant are o capacitate de 40 de litri, deci autonomia maximă teoretică ar fi de 740 de kilometri dacă ai insista să conduci de la plin la zero.
Așadar, să vorbim despre cifrele obținute de mine cu HR-V. Spre exemplu, odată urcat la bord și având rezervorul plin, computerul de bord estima o autonomie rămasă de 598 de kilometri. Rulând în modul Normal, fără vreun efort de consum, dar și fără grabă deosebită, am avut un consum urban de 5.0 litri la sută. Nu e cel mai mic pe care l-am atins cu vreo mașină în București, dar mă declar mulțumit că a venit cu zero efort.
Pe autostradă, acest model este dezavantajat la capitolul consum, având 7.9 litri la sută consum afișat în urma rulării cu viteza maximă permisă de lege. Partea frumoasă este că poți compensa dacă rulezi pe drumuri naționale: consumul în regim extraurban a ajuns la 5.7 litri la sută. Mie mi se pare o valoare foarte bună, reușită, repet, fără să fac un efort în acest sens.
Apropo de modurile de rulare, fac o scurtă paranteză. Schimbarea modurilor de rulare schimbă, în principal, răspunsul la accelerație, iar pe Sport vei avea parte și de un alt răspuns al direcției. Diferența la consum se face, mai mult, din cum îl conduci pe HR-V, nu de la modul de rulare propriu-zis.
Cum sunt materialele și calitatea asamblării la interior?
Volanul și capătul selectorului de viteze sunt îmbrăcate în piele. Tapițeria de pe scaune este plăcută la atingere și este mixtă, piele artificială și textil. Arată și se simte de calitate.
Am apreciat și căptușirea cu piele și a unui material moale aplicată pe consola centrală în zona în care se mai atinge aceasta de genunchi atunci când urci în mașină. Restul consolei centrale nu este la fel de moale, fiind realizată din plastic mai dur. Există mai multe finisaje de tip piano black la bord, ce nu sunt apreciate de toată lumea.
Ce sunt sigur că apreciază aproape toată lumea este prezența comutatoarelor fizice pentru climatizare și volum, fiind utilizate butoane rotative care se simt foarte plăcut în momentul acționării. Simți fiecare click pe care îl fac acestea și nu ai nevoie să îți iei ochii de la drum să reglezi temperatura sau cât de tare să sufle ventilatorul climatizării. Toate comenzile de la bord par să fi fost optimizate pentru o acționare plăcută și imediat perceptibilă la nivel tactil.
Având ocazia să vizitez un centru de dezvoltare al unei alte mărci în urmă cu 12 ani, în care ni s-a vorbit și despre aspectul „cum se simt butoanele când le apeși”, vă pot spune că este clar că și la Honda au fost studiate aceste apăsări de buton și obiectivul a fost simplu: să se simtă că este un produs de calitate.
Este important să subliniez că este un crossover de clasă mică, deci de segment B, nu o compactă. Asta înseamnă că sunt alte pretenții la nivel de calitate a materialelor de la bord. Față de vechiul HR-V, este un progres. Este în linie cu ce găsim în restul gamei Honda.
Însă, pentru cei pretențioși, unele elemente sunt mai rigide sau mai puțin moi decât te-ai aștepta să fie, iar altele se mișcă mai mult decât ți-ai dori atunci când le atingi. Multe dintre materialele de la bord le sunt familiare celor care s-au mai urcat într-o Honda fabricată în ultimul deceniu, ceea ce este bine. Știm că acele materiale vor rezista în timp.
Pentru că vorbim, totuși, de un model de segment B al unei mărci de volum, finisajele sunt foarte bune. Calitatea asamblării este și ea ridicată, iar durabilitatea despre care am vorbit mai sus o puteți constata dacă priviți cu atenție un interior de Honda fabricat acum 10 sau 15 ani – multe arată ca noi și au trecut testul timpului. Am încredere că și acest HR-V se va păstra la fel de bine.
Spațiu interior: câți pasageri încap pe bune în mașină și cum stă la spațiile de depozitare?
Patru adulți sau doi adulți și doi copii în scaune speciale încap fără probleme. Ar putea intra chiar cinci adulți, dar pentru drumuri scurte (situație valabilă pentru orice crossover de segment B). Prezența plafonului panoramic limitează spațiul total disponibil pentru capul ocupanților înalți, în special în partea din spate. În cazul meu, la 1.80m înălțime, am loc doar de un deget între capul meu și plafon când am capul pe tetieră, adică așa cum ar trebui să îl ții mereu când stai într-un automobil.
În ceea ce privește spațiile de depozitare, lucrurile sunt pozitive. Am avut loc în HR-V pentru tot ce țin, de obicei, în buzunare și mi-a rămas loc în spațiile de depozitare ale mașinii. Nu sunt cele mai mari din segment, dar sunt suficient de mari pentru a găzdui ce am avut eu nevoie.
Ca întotdeauna, acestea sunt lucruri pe care le puteți verifica pe propria piele în showroom, iar necesarul fiecăruia este diferit, deci ce-i de ajuns pentru mine poate fi prea puțin pentru altcineva și viceversa, depinde ce repere există.
Portbagajul oferă 320 de litri, echivalent cu ce oferea un hatchback compact până de curând. Există o podea dublă a portbagajului, iar spațiul de încărcare în sine nu este la o înălțime foarte mare. Unii clienți vor aprecia deschiderea electrică a ușii hayonului, alții nu o vor considera neapărat necesară.
Sistemul multimedia și infotainment: lucruri bune, lucruri proaste?
Îmi place viteza cu care se mișcă unitatea și faptul că are un buton rotativ pentru volum. S-a conectat rapid la Apple CarPlay și acesta din urmă funcționează și fără fir. Sistemul multimedia al mașinii este adecvat pentru 2026 și l-am perceput ca pe un element util, care nu mi-a distras atenția sau m-a deranjat în vreun fel în timpul operării. E simplu de înțeles ce funcții ai la dispoziție și cum le accesezi, fără să simt nevoia să caut manualul mașinii pe internet.
Există și câteva butoane fizice lângă ecran, utile atât pentru pasager, cât și pentru șoferul de modă veche, care nu utilizează toate butoanele de pe volan. Am simțit de mai multe ori că mașina este gândită și pentru utilizatorii mai puțin înclinați spre partea tehnologică. Tehnologie pentru toți, cum ar veni.
Cei care apreciază afișajele convenționale și beneficiile acestora, printre care mă număr și eu, se vor bucura să vadă ceasurile de bord cu vitezometru „clasic”, fără complicații excesive, lângă care se află un ecran TFT pentru informații-cheie.
Cum se simte la drum lung? Dar în oraș?
Mai bine decât ai crede, ar fi un răspuns pe scurt. Da, este un crossover hibrid cu 131 de cai-putere, deci nu va fi cel mai rapid automobil de pe șosea. Ai tinde să crezi despre el că nu este chiar unealta potrivită pentru a vâna apexuri. Și te-ai înșela, asta pentru că HR-V dă dovadă de un reglaj foarte bun al direcției și al suspensiei. Pentru ceea ce este, adică un crossover hibrid fără ambiții sportive declarate în vreun fel sau altul.
Am găsit o direcție bine cântărită, rapidă și care reușea să transmită un feedback potrivit cu privire la ce fac roțile din față. Suspensia are o orientare spre confort, dar ruliul este redus în raport cu așteptările pe care le ai de la, regret că mă repet, un crossover hibrid de clasă mică.
Ajungi să mergi mai sportiv cu ea decât ai crede că poți la prima vedere și totul se întâmplă după ce prinzi încredere în aderența oferită nativ de geometria suspensiei sale și de pneurile din dotare. Nu m-aș arunca să spun că e cel mai sportiv crossover hibrid de clasă mică, dar dacă ar compara cineva mai multe modele din segment, HR-V ar fi acolo, pe podium sau foarte aproape de el.
Un punct important la hibride este tranziția de la frânare regenerativă la frânare cu sistemul hidraulic din dotare. HR-V are patru trepte de frânare regenerativă, accesibile prin padelele din spatele volanului. Nu poți să îl conduci cu o singură pedală folosind acest mod, dar poți încetini semnificativ cu el prin simpla ridicare a piciorului de pe accelerație înainte de un viraj. Odată ce te înveți cu mașina și cu cât de mult reduce viteza astfel, s-ar putea să nu mai atingi frâna prea des în acest scenariu.
Am apreciat stabilitatea nativă asigurată de HR-V, mașina având un comportament previzibil și ușor de înțeles. E plăcută de condus și confortabilă, însă jantele de 18 inchi sunt la limita confortului pe drumuri denivelate. Pe cât de frumoase sunt, pe atât de tare te vor zdruncina pe un drum prost, plin cu pietre și denivelări scurte.
Spre deosebire de alte hibride serie-paralel, HR-V nu are transmisie CVT convențională, dar asta nu îl împiedică să își facă motorul cu ardere internă auzit când accelerezi puternic la viteze mai mari.
Da, vor fi niște turații acolo, se va auzi motorul cu ardere internă, însă nu la fel de enervant cum se întâmpla la hibridele cu CVT convențional. Este normal să auzi propulsorul când accelerezi puternic, nu e atât de gălăgios, dar vine ca un contrast la liniștea de până atunci, mai ales dacă ai condus mașina mult în oraș până la acel punct. Sau dacă ai mers încet și domol, de exemplu.
În oraș, HR-V este ca acasă, fiind ușor de condus și de parcat. Direcția nu cere prea mult efort și despre consum urban v-am vorbit deja. Dacă nu ai unde să încarci o hibridă plug-in sau o electrică, consumul mic obținut de acest model în regim urban cu zero efort este greu de bătut. Nu imposibil, dar greu.
Per total, lui HR-V îi place să fie condus lin, fără bruscări, iar astfel te răsplătește cu un consum mic și cu maximul de confort și silențiozitate pe care le poate livra.
Cât de sigură este? A testat-o Euro NCAP?
În 2022, EuroNCAP a testat Honda HR-V după criteriile de atunci și i-a acordat patru stele de siguranță. Mașina a primit 82% din punctaj pentru protecția ocupanților adulți, 75% pentru protecția copiilor de la bord, 72% pentru protecția utilizatorilor vulnerabili ai drumului și 78% pentru safety assist.
Nivelul de echipamente de siguranță activă a crescut față de momentul testului din 2022, HR-V trecând printr-un facelift între timp, dar și criteriile EuroNCAP s-au schimbat de atunci până astăzi. Până la realizarea unui alt test, rămâne valabil punctajul de patru stele.
Sisteme, pachete tehnologice sau soluții inteligente care ți-au rămas în minte după test?
Poate că e un detaliu prea mic, dar contează pentru mulți. Honda a implementat și pe HR-V un sistem de reglaj al gurilor de ventilație folosind un comutator lângă fiecare. Mi s-a părut mai eficient și mi-a plăcut cum se simțea când îl operam. Toate butoanele și comutatoarele de la bord mi-au lăsat o senzație plăcută la acționare.
Ce-i lipsește?
Poate ceva mai mulți cai-putere care să completeze aspectul exterior mai sportiv decât al altor variante din gamă. E o mașină fâșneață până la un punct și arată destul de sportiv pentru un crossover, dar rolul ei în viață e diferit.
Un lucru care face ca mașina asta să fie unică și să iasă în evidență?
Iese în evidență cu grila față sportivă, iar în segment iese în evidență prin sistemul Magic Seats. Și alte crossovere din această clasă au banchetă spate pliabilă, dar aceasta de la Honda este singura care își ridică șezutul și îți permite să transporți obiecte înalte cât habitaclul și mai late decât ar încăpea în mod normal între bancheta din spate și spătarele scaunelor din față.
Liber la criticat: ai mână liberă să îmbunătățești un lucru. Ce schimbi?
Aș schimba puțin forma planșei de bord, în special în zona unde este butonul de avarii și între cele două fante de aerisire pentru pasager. Poate și fețele de uși le-aș modifica puțin, dacă ar fi după mine.
Completează spațiile punctate: cumpără-ți mașina asta dacă…
…vrei o hibridă spațioasă pentru clasa ei.
Completează spațiile punctate: nu-ți cumpăra mașina asta dacă…
…vrei neapărat 4×4 pe un crossover de clasă mică. Sau dorești o motorizare hibridă plug-in sau oricare altă configurație pe care nu o poți găsi la HR-V.
Completează spațiile punctate: mașina asta va fi un succes dacă…
…mai mulți clienți ar prețui elementele practice ale lui HR-V împreună cu capacitatea sa de a obține un consum redus de carburant fără efort.
Peste 10 ani vom vorbi despre mașina asta ca despre modelul care…
…a continuat moștenirea numelui HR-V în era electrificată.
La final, descrie-mi mașina asta în maximum 10 cuvinte.
Unul dintre cel mai bine reglate crossovere hibride de clasă mică.
Galerie foto cu mașina:
