Kia Seltos: care-i treaba cu mașina asta?
Se cuvine ca de la bun început, în bunul stil al testelor Autocritica, să vedem cam care ar fi treaba cu automobilul acesta, noul Kia Seltos. Iar ca să aflăm, importatorul autohton ne-a invitat pentru un prim contact și test drive în Germania, la Frankfurt, unde pe lângă actorul principal al narațiunii am făcut cunoștință și cu alte două noi modele Kia. Așa că vom porni acum în descoperirea unei triplete coreene, Seltos – Niro – XCeed, cu vârf de lance în „persoana” primului menționat, deci n-o să fie neapărat un test clasic, clasic. Atenția noastră se va apleca asupra acestui nou model deja menționat, Seltos, dar cu puțină răbdare vom ajunge și la frații săi de eveniment.
Kia Seltos este un SUV de segment C, asta foarte pragmatic spus. Iar acum, cei bine documentați la capitolul univers auto, vor fi puțin contrariați de afirmație, din moment ce Kia era reprezentată bine de tot în clasă prin premiantul Sportage. Ca să evit confuzii, Seltos nu e un înlocuitor, nici pe departe, ci un companion de luptă, dacă vreți. Adică, producătorul Kia se aglomerează singur în segment cu un alt model; sau, oare, împarte ouăle în mai multe coșuri, după cum se zice foarte plastic?
Ambele sunt SUV-uri, ambele oferă variante cu tracțiune integrală pe lângă cele cu punte motoare față, ambele vor propune sisteme clasice de propulsie sau hibride. Diferența de dimensiune va fi de 110 mm, ca lungime, în favoarea lui Sportage și de 35 mm ca lățime, de asemenea cu plus în dreptul fratelui mai cunoscut în Europa. Ca să încheiem înșiruirea pragmatică, Sportage va fi doar cu vreo 30 kg mai greu, într-o comparație cât de cât obiectivă la variante de motorizare similare (și sistem 4×4). Tot în acest caz, pentru că mă raportez la mașina testată, diferența de spațiu util în portbagaj ar fi de 55 litri (mai mult la Sportage, din nou, logic), iar cea a ampatamentului este de doar 10 mm; culmea, de data aceasta avantaj Seltos.
Acestea fiind spuse, nu se prefigurează o alegere complicată pentru clienți? Ba da, iar acest gând a fost amplificat și mai tare după testul de la Frankfurt.
De ce se lansează acum?
Probabil că toți am fi îndreptățiți să adresăm această întrebare. Pentru că el exista deja la nivel global, nefiind nici măcar la prima generație, iar nivelul de maturitate atins în actuala formă justifică pe deplin ideea de a-l oferi și pieței europene, una exigentă prin definiție.
Mai mult, ca să răspund cumva pe placul contabililor, mai cu seamă a celor care au trecut Kia în dreptul angajatorului, Seltos este al doilea cel mai bine vândut model al casei, din lume, decu cum să nu încerci să îi îmbunătățești cifrele comerciale și în Europa? Iar dacă vă gândiți la cine îl depășește, elucidez micul mister și vă spun că este vorba despre Sportage. Așadar, la nivel global s-a demonstrat că cele două modele nu doar că pot conviețui, dar acaparează primele poziții ale podiumului intern ca vânzări. Probabil că din acest motiv speranțele în Europa vor fi mari.
Personal, după ce am luat contact, îl văd pe Seltos mai deloc drept concurent pentru Sportage, cât mai degrabă alternativă, iar argumentele sale cele mai mari se prea poate să vină dinspre partea de aspect, pentru că cele tehnice nu sunt mai prejos decât oferă fratele său până la un punct.
Care sunt ceilalți rivali direcți de pe piață și cam cât va costa?
Dacă am amintit deja agasant de mult despre Sportage, e logic că Seltos va avea cam aceeași rivali, în mare, iar în România va avea dueluri cel puțin interesante cu modele care au deja experiență solidă printre conaționali, precum Nissan Qashqai, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Skoda Kamiq ori Ford Kuga. Îi ofer un loc special în această alăturare Daciei Bigster, care deși e la început de viață, încă, își înfige din ce în ce mai adânc rădăcinile în cultura populară, să-i spunem așa. Să nu uităm de Hyundai Tucson, dar și de pleiada de modele din China care se îmbogățește de la zi la zi, aproape. Practic, dacă ați citi acest test astăzi, apoi l-ați reciti peste 2-3 luni, poate că la europeni n-ar fi schimbări de trupe, dar la chinezi ar fi o mișcare browniană, efectiv.
Dacă sunteți tentați să spuneți că Seltos va avea viață grea, vă invit să nu vă abțineți pentru că așa va fi. Totuși, eu cred că va pune pe masă argumente solide, chiar și în fața celor care vor avea în prim-plan o finală a alegerii absolut fierbinte pentru Kia, Sportage vs. Seltos. Din acest motiv, diferența de preț care se preconizează (atenție, încă nu avem prețurile oficiale pentru Seltos în România), de aproximativ 2.000 euro la modelele echivalente ca motorizare și dotări, nu e deloc mare. În același timp, nu cred că alegerea se poate face doar din perspectiva acestei diferențe, pentru că fiecare model în parte propune argumente personalizate.
Ce motorizare ai testat și ce versiune îmi recomanzi?
La Frankfurt am ales să conduc versiunea de top a momentului, motorizarea termică T-GDI, benzină, de 180 CP și 270 Nm (la 4.500 rot/min), în configurația cu transmisie dublu-ambreiaj cu 7 rapoarte și sistem de tracțiune integrală (mecanic). Inițial am considerat că aceasta se apropie cel mai mult de aspirațiile conaționalilor, chiar dacă în unele cazuri se deviază de la planurile de început într-ale achiziției unui automobil, în sensul că unii clienți pot fi convinși până la urmă că nu au nevoie cu adevărat de sistem 4×4, de exemplu.
Apoi, după test, mi-am dat seama că deși am condus cea mai potentă versiune, senzația propriu-zisă nu a fost nici pe departe de speriat, ci de automobil absolut în ton cu vremurile. Puterea e mai impresionantă pe foaie decât în realitate, ba chiar aș spune că numai bună pentru un astfel de gabarit, așa că, riscând să nu fiu de acord cu mulți, s-ar putea ca fix această versiune să fie cea mai potrivită pentru Seltos.
Altfel, același motor va veni și în versiune 2WD, în variante cu transmisie manuală (6 trepte) sau același DCT cu 7 rapoarte. Pentru fanii tehnologiilor moderne, să le spunem așa, Seltos va pune pe masă și versiuni hibride, de 154 CP (113 kW) sau 178 CP (131 kW), prima cu transmisie DCT cu 6 rapoarte și punte motoare față, iar a două tot cu 6DCT, dar cu tracțiune integrală. Totuși, se cuvine să precizez că spre deosebire de varianta termică, unde avem un sistem 4×4 mecanic, în cazul versiunii hibride (BEV) vom avea o soluție din ce în ce mai întâlnită în industrie, anume un motor electric de tracțiune montat pe puntea spate care va însufleți la nevoie roțile anterioare, ceea ce-l transformă în ceea ce se poate numi „sistem hibrid de tracțiune integrală”.
Ca ultim argument pentru recomandarea mea aș mai preciza că în cazul lui Seltos, mizarea pe versiunea cu sistem 4×4 mecanic (precum cea din testul de față) mai vine cu un avantaj. Anume, faptul că doar aceasta va veni cu punte spate independentă, din rațiune de soluție constructivă, ceea ce se va traduce printr-un plus de confort, dar și o tușă suplimentară de îmbunătățire a ținutei de drum.
Cum ți se pare designul exterior?
Ei, am ajuns la capitolul care cred că va funcționa ca argument în favoarea alegerii unui Seltos. Sau, ca să fim corecți, fix precum un contraargument pentru câte unii. Cu riscul să nu fiu aprobat de mulți, voi spune foarte clar că mie-mi place foarte mult direcția de design adoptată de Kia de ani buni, deja. Mi se pare că personalitatea casei sporește de la model la model. Sigur, se poate spune despre unele că nu sunt tocmai frumoase, dar în același timp devin din ce în ce mai ușor de recunoscut că sunt Kia. Ori, consider eu, fix genul acesta de personalitate s-ar putea să conteze mult într-o eră în care nu prea mai facem față cu aparițiile noilor constructori asiatici. Iar dacă pentru câte unii care vor debarca în Europa vom avea nevoie de ani buni să-i recunoaștem de la distanță, poate, în același timp în care și mulți producători europeni parcă își asiatizează identitățile, mie mi se pare că producătorul Kia este din ce în ce mai solid în privința personalității sale.
Știu că ce spun acum poate fi interpretat drept superficial, dar tocmai felul în care arată m-ar determina pe mine să înclin balanța dintre Seltos și Sportage către primul, dacă nu mă gândesc la versiunile de top ale celui din urmă, normal. În momentul de față mi se pare că acest Seltos este considerabil mai impozant. În egală măsură, unii se vor dezice fix de aceste tușe de design ceva mai dure, poate prea masculine, un limbaj care, pentru mine, îl plasează în zona aceea destul de rarefiată, dominată de Mercedes-Benz G Class, Suzuki Jimny (observați că am dat exemple extreme), adică automobile în cazul cărora muchiile extreme și drepte s-au certat rău cu liniile fluide și sexi. Mie-mi place mult ideea.
Altfel, ca detaliu pentru cei care se poziționează de partea mea în ceea ce privește modul în care arată Seltos, noul model propune trei linii de design/echipare ca aspect: Baseline (ușor de ghict după nume), GT-Line (deja celebră în ultimii ani) și noua X-Line (adică echipare care duce, măcar cu gândul, către aventură și lumea off-road). Fiecare vine cu tușe proprii și cu dotări care dau plus de personalitate mașinii.
Cât consumă pe bune și ce autonomie are?
Oficial, Kia ne comunică un consum mediu situat între 7,2 și 7,5 l/100 km în cazul modelului Seltos și al motorizării de 180 CP cu sistem de tracțiune integrală. Testul nostru nu a fost suficient de lung pentru a ne permite să fim și super raționali la volan, recunosc, și nici porțiunile de autostradă fără limită de viteză nu au ajutat prea mult în favoarea stabilirii unui consum minimal, dar la finalul zilei, cel puțin în cazul meu, am reușit o cifră de 8,3 l/100 km. Nu e rău deloc, dar trebuie precizat că majoritatea parcursului a fost în afara mediului urban. Chiar și așa, dacă ne raportăm la valoarea de putere maximă, Seltos stă cel puțin decent.
Rezervorul de combustibil nu e mare, mai ales pentru un SUV, având o capacitate de 50 litri. Asta s-ar traduce printr-o autonomie reală de măcar 700 kilometri la deplasări mai lungi, precum concediile sau excursiile serioase.
Cum se prezintă interiorul și câți pasageri încap pe bune în mașină? Dar sistemul multimedia?
Am afirmat deja mai devreme că aș înclina balanța spre Seltos, dacă l-aș pune la duel cu Sportage. Și am recunoscut că mă influențează mult design-ul exterior. Ei, pe aceeași linie, interiorul mă poate trimite în cealaltă tabără. Să vedeți. Nu ține de modul în care este desenat și organizat, chiar deloc, cât de selecția materialelor folosite, ceva mai dure decât în cazul lui Sportage în unele zone, chiar și foarte la îndemână, ca să zic așa. S-ar putea spune oficial că acelea au fost opțiuni dictate de durabilitatea în timp, dar eu consider mai pragmatic că acolo s-a făcut de acum enervantul „cost control”.
Altfel, dacă nu m-aș împiedica de unele ornamente pe care eu le-aș fi făcut mai moi, îmi place mult de tot ergonomia planșei de bord și faptul că s-a reușit un echilibru cumva ideal între digital și analog. Avem suficiente ecrane (și mai ales suficient de mari) cât să le facem pe plac celor care judecă un interior strict după tehnologia aparent modernă înglobată, dar și suficiente comenzi clasice – și mai ales bine organizate – pentru a fi pe placul celor care nu vor să se complice inutil prin meniuri stufoase și printre comenzi tactile. Iar echilibrul acesta chiar este de lăudat în ceea ce se preconiza a fi o eră fără întoarcere a ecranelor supradimensionate.
Mi-a plăcut mult și organizarea spațiilor de depozitare, mai ales pentru ocupanții scaunelor, dar și spațiul disponibil pentru încărcătură în portbagaj (un volum util de 536 litri, cu spații interesante și măricele sub planșeu). Acum, raportat la banchetă, aceasta este și pliabilă fracțional, dar oferă și posibilitatea de înclinare la unghi diferit a spătarului, care poate oferi un confort sporit pasagerilor spate. Unde pot încăpea chiar trei adulți, cu spațiu decent la cap și genunchi, deși, cinstit, doi ar sta chiar confortabil, așa că îl găsesc scenariu ideal pentru deplasări mai lungi. Mai adaug că ea este încălzită, cu trei trepte de putere, dar și că pasagerii au la dispoziție două porturi USB-C, pentru deja „obligatoriile” gadget-uri de care suntem dependenți zilnic. De scaune nu amintesc că sunt încălzite, era logic, dar au și sistem de răcire, o dotare pe care mulți o apreciem în din ce în ce mai multe zile pe an în România, și care la acest tip de automobil, care nu se dă de ceasul morții că ar fi premium, este de lăudat.
Sistemul multimedia este bine organizat și răspunde rapid la comenzi, însă aceasta a devenit deja normalitate, excepții fiind cazurile în care ele sunt lente ori depășite ca organizare. Meniul, chiar dacă stufos, poate fi parcurs rapid, iar organizarea sa este logică, chiar și la îndemâna celor care încă mai suspină după terminalele mobile cu taste. Însă după cum am zis deja, ajută mult toate funcțiile care pot fi accesate foarte rapid de la comenzi fizice.
Cum se simte la drum lung? Dar în oraș?
Aș începe de la aspectul subliniat și la motorizarea pe care o recomand, anume că deși poate părea o valoare care nu e necesară unui automobil clar destinat vieții de familie, puterea maximă de 180 CP nu e deloc de speriat nici măcar pentru cei care vin din zone mult mai liniștite ale lumii auto. Iar aici voi da ca exemplu ușor de extrapolat, celebrul sprint de la 0 la 100 km, care se desfășoară în 9 secunde. Deci n-am putea spune că este o mașină prea rapidă, nici măcar în versiunea sa de top în ceea ce privește motorizarea. Dar nu e deloc un minus, ci mai degrabă un argument în plus pentru scopul său în viață, acela de model de familie mai cu seamă confortabil și util. De altfel, oficialii Kia prezenți la evenimentul de lansare au marjat mult pe această caracteristică, pe care vor să o sublinieze evident în cazul lui Seltos.
Și le dau perfectă dreptate, iar asta se simte din cum interacționezi cu totul cu mașina. Căci, da, senzația generală este de confort înainte de toate, și din partea trenului de rulare, dar și dintr-aceea a sistemului de direcție. Nu am simțit nicio clipă dorința de a-i căuta limitele, nici măcar atunci când am părăsit modul de funcționare Eco în favoarea lui Sport. E un „Sport” mai mult cu numele, dar e perfect normal la așa un automobil. În același timp, dacă situația o cere îți faci treaba și pe repede înainte, după cum aveam să experimentăm pe sectoarele de autostradă fără limită de viteză, unde am reușit un 208 km/h (oficial sunt 205 km/h), chiar dacă nu ajungi tocmai rapid la acea valoare. Dar, ca să fie foarte clar, acesta este un scenariu cu adevărat excepție, nicidecum regulă de conviețuire cu Seltos.
Dacă am concluziona că suspensia e mai mult moale decât fermă, ca să fie direct, iar direcția la fel, e cam limpede că Seltos nu are cum să nu se simtă în largul lui în mediul urban, unde plusează cu alte dotări de care am amintit deja. Cum scriu aceste rânduri în iulie, accentuez încă o dată că sistemul de răcire a scaunelor, mai ales în cazul dotării cu tapițeria din piele ecologică (aici eu nu aș merge convins spre această dotare), nu are cum să nu te încânte. Mai ales atunci când te urci în mașină după ce a fost parcată sub soare dogoritor.
Puse cap la cap, pentru mine toate setările mașinii o fac ușor mai agreabilă în mediul urban decât la drumurile extraurbane pe șosele virajate. Odată intrat pe autostradă se reintră în scenariul confortului sporit, când deplasarea pe drept și fără provocări prea mari se desfășoară pe kilometri întregi. Cam așa l-am perceput pe Seltos, iar asta mă face să cred că este fix genul de automobil „user friendly”, care intră ușor pe sub piele și alături de care te adaptezi foarte repede dacă nu ai pretenții vădite înspre anumite zone de performanță dinamică.
Sisteme, pachete tehnologice sau soluții inteligente care ți-au rămas în minte după test?
Am introdus acest capitol din testele standart Autocritica pentru a sublinia două noutăți pe care le propune Kia odată cu noul Seltos. În primul rând, acesta este primul automobil al casei care va oferi un sistem eAWD, adică o tracțiune integrală foarte la modă în ultima perioadă, fără legătură mecanică între punți. Spusesem și mai sus că Seltos în versiunea HEV va putea veni echipat cu motor electric de tracțiune care va anima puntea anterioară.
În plus, tot ca noutate, Seltos va oferi funcție V2L pentru versiunile hibrid, fiind ceva inedit dacă ne gândim că aceasta se întâlnea de obicei la vehiculele cu propulsie electrică 100% ori la hibrizii plug-in. Puterea maximă pe care o va oferi priza din portbagaj este de 3,6 kW. Pentru a evidenția utilitatea unui astfel de sistem, inginerii Kia ne-au dat ca exemplu posibilitatea de a încărca o bicicletă electrică atunci când proprietarul este pasionat de ture (montane) mai lungi.
Liber la criticat: ai mână liberă să îmbunătățești un lucru. Ce schimbi?
Cred că este destul de clar deja că mi-a plăcut Seltos, nu mă ascund să o spun direct, însă dacă ar ține de mine să modific ceva anume aș merge clar spre o creștere a calității unor elemente de interior, adică le-aș duce exact la același nivel respectat la fratele mai mare, Sportage. Sunt conștient că asta ar conduce la un grad de posibilă canibalizare și mai mare, dar am profitat de acest capitol pentru a sublinia încă o dată o mică nemulțumire personală care s-a conturat la testul din Germania.
Va fi un Succes? De ce să o cumperi?
Un succes este deja, măcar la nivel global, însă rămâne de văzut cum vor reacționa europenii. Aș îndrăzni să cred că va fi un succes, pentru că nu doar că îi calcă serios pe urme fratelui mai mare, dar vine cu un plus de personalitate, ori cel puțin eu așa o percep. Și fix acesta poate fi argumentul care va cântări decisiv în luarea deciziei de a achiziționa un Seltos, atunci când ești în showroom-ul Kia. Totodată, la polul opus, contabilul din viitorul client s-ar putea să vrea mai mult, de sensibil mai mulți bani, iar atunci să deturneze votul dinspre Seltos spre Sportage. Cumva repet chestii legate de acest duel pentru că îl consider cel mai important examen pe care îl are Seltos de promovat. Bătăliile cu modelele de la constructori concurenți cred că sunt o idee mai ușoare și în ele se angajează cu suficiente atuuri. Iar de aici se poate naște în sine o discuție despre motivele pentru care să îl achiziționezi pe Seltos.
Descrie mașina asta în vreo 10 cuvinte.
Segmentul C merita încă un model care știe să-și evidențieze personalitatea.
Fișa tehnică a mașinii testate
Kia Seltos
*Bonus: noile Kia Niro și Kia XCeed
L-am luat drept un cadou la apariția lui Seltos, pentru că evenimentul de lansare s-a vrut mai complex și ne-a pregătit încă două noi modele. Din păcate, programul limitat nu mi-a permis să petrec cât timp mi-ar fi plăcut, însă am apucat să gust cât să simt noutatea și să încerc să aștern câteva idei pentru voi.
Ce mi se pare destul de ciudat este că oficialii Kia ne-au propus, la pachet, noul Seltos cu noutățile pe care le-au pregătit pentru Niro, din simplul motiv că cele două modele se încalecă destul de serios în gamă (ca dimensiuni și gabarit general, dar și ca prezență). Insist aici, Niro are exact aceeași lungime și este cu doar 5 mm mai îngust, practic insesizabil; doar înălțimea mai redusă poate păcăli vizual. Pe de altă parte poate fi o strategie în sine, pentru că așa poți observa clar că sunt suficient de diferite cât să se adreseze tipologiilor destul de diferite de clienți.
Deloc de neglijat este faptul că acest nou Niro (facelift, mai degrabă) va fi oferit doar cu sistem de propulsie hibrid; în mod atipic pentru industrie, deși a existat ca model care oferea și motorizări clasice, și motorizări hibride, dar și sisteme de propulsie 100% electrice în trecut, acest nou tip de Niro se repoziționează și mizează tot pe o singură carte.
Mutarea nu e greu de înțeles din moment ce Kia oferă deja mai multe modele pur electrice, o gamă întreagă am putea zice, astfel că Niro iese de pe nișă pentru a nu canibaliza automobile frate/soră, cum vreți să o luați. Mai puține opțiuni pentru client înseamnă, poate, o triere mai clară a tipologiei proprietarului de Niro; asta rămâne de văzut. Mișcarea nu e total întâmplătoare, pentru că dintre cele 630.000 de unități Niro comercializate până în prezent, cele mai multe au fost configurate cu sistem hibrid de propulsie. Da, uneori matematica pragmatică învinge și în industria auto.
Acestea fiind clarificate, să ne îndreptăm atenția spre singura opțiune pe care o va avea cumpărătorul – practic, misiune ușurată în a alege – sub capotă: unitatea aspirată de 1,6 litri, benzină, care vine completată de un motor electric de tracțiune care furnizează o putere maximă de 32 kW. Întreg ansamblul conlucrează pentru a oferi o putere maximă de 138 CP, gestionați de o transmisie cu dublu ambreiaj și 6 trepte de viteză. Nu sună deloc complicat, nici nu e, asemenea conviețuirii cu noul Niro.
Deși nu am o istorie solidă cu modelul, m-am simțit „luat în spațiu” de imediat ce m-am urcat la bord. Cumva, cunoscându-i noua rețetă, una pe care îmi permit s-o cataloghez drept cumpătată, nu am avut pretenții exagerate, iar asta a condus la o plimbare relaxată și neutră. Nu am simțit nevoia de mai mult, nu era cazul de mai puțin. Nu m-aș îndrăgosti de mașina asta, dar clar nu aș putea să-i reproșez prea multe. Cumva, genul de experiență pe care o caută mulți dintre cei care nu aleg neapărat cu sufletul o mașină.
Sincer, nu am întors capul după ea atunci când am parcat-o, dar pot accepta că pentru unii va fi mai sexi decât XCeed, de exemplu. Ar mai fi chestiunea alegerii între acest Niro și noul Seltos, dincolo de prețuri, doar ca modele în sine. Cred că fiecare poate oferi destule și ambele-și pot mulțumi viitorii proprietari. Alegerea nu e neapărat grea, dar trebuie chibzuită după propriile dorințe. Chiar dacă am stabilit deja că au gabarite periculos de apropiate, par radical diferite, iar asta va înclina cântarul la final. Dacă mi-ar cere cineva o părere pe subiect aș da singurul răspuns rațional: două teste la dealerii Kia, cu fiecare în parte, apoi alegerea ține 100% de trăirile personale. E destul loc sub Soare și pentru Niro și pentru Seltos.
XCeed și sporul de personalitate adus
N-am putea spune că nu iese în evidență, pentru mine e clar, cum nu aș putea afirma că este frumoasă. În mod cert are o personalitate aparte și va fi ușor de recunoscut, adică fix aspectul pe care l-am subliniat și în cazul lui Seltos. Și se prea poate ca potențialul client modern, mai cu seamă cel tânăr și fără multe obligații, pe care îl văd în targetul noului Kia XCeed, să-și dorească acest lucru. Iar o dovadă aparent nesemnificativă a faptului că s-a încercat o frapare a publicului este detaliul conferit de selectorul transmisiei. În 2026 și la cât de spectaculos a evoluat Kia în ultimii ani sunt convins că s-ar fi putut găsi o soluție mult mai fină, mai elegantă, dar cred că s-a mers voit pe această variantă special pentru a sublinia… personalitatea și ideea de soliditate.
Cel mai mult la XCeed, actuala apariție, îmi place că menține vie ideea de automobil compact, de hatchback, doar că îl urcă ușor pe tocuri, spre a mușca și din clienții care nu mai văd dincolo de crossovere. Dacă i-aș spune compromis i-aș face un deserviciu nemeritat, însă dacă ar exista o fațetă pozitivă a acestui concept, i se poate aplica noului model. Aici este o discuție, mulți îl vor percepe doar ca pe un facelift amplu, oficialul Kia care a făcut onorurile la prezentarea din Germania a descris modelul drept „noul Kia XCeed”; rămâne la latitudinea dumneavoastră.
Îmi place mult că în versiunile de top se oferă echipare generoasă, ceea ce este în favoarea acelor clienți care-și doresc dotări de confort fără a avea nevoie, efectiv, de mult automobil. Am subliniat la Seltos, mi se pare cu atât mai interesant la o compactă, faptul că bancheta poate fi încălzită, un detaliu pe care pasagerii, mai cu seamă copiii, l-ar aprecia cu siguranță. Bordul are un aspect funky, este funcțional, portbagajul oferă un spațiu decent pentru o asemenea caroserie, de 426 litri volum util, iar spațiul disponibil pasagerilor din spate este gestionat foarte bine, fără a le crea neplăceri. Dacă adăugăm în poveste plafonul panoramic și sistemul audio JBL, discutăm despre un habitaclu în care deplasările sunt o idee mai plăcute.
Acum, la drum, XCeed nu e o bestie, dar din tripleta încercată în împrejurimile orașului Frankfurt s-a dovedit a fi cel mai intrigant și mai dinamic model, cumva respectând rețeta a ceea ce odată era fascinația hatchback. Și parcă se simte faptul că a fost rafinat în colaborare cu centrul tehnic al grupului Hyundai-Kia, din Europa, un exemplu în acest sens fiind recalibrarea punții spate spre îmbunătățirea ținutei de drum. Am apreciat și direcția, suficient de comunicativă cu șoferul și potrivită pentru acest gen de automobil, chiar dacă nu îți poate fura inima propriu-zis. Oricum, mult mai bine decât în cazul altor experiențe.
Și în cazul lui XCeed am interacționat cu cea mai puternică versiune, cea de 180 CP, produși de motorizarea pe benzină, supraalimentată, de 1,6 litri (T-GDI). Evident mai fâșneață decât în cazul lui Seltos, mi s-a părut că și conlucrarea cu transmisia cu dublu ambreiaj și 7 trepte are altă calibrare, mai fericită pentru un pasionat de șofat. Ca alternative, Kia oferă aceeași unitate termică în variantă de 150 CP (7 DCT) sau motorizarea de 1 litru, 115 CP (transmisie manuală cu 6 trepte sau, din nou, 7 DCT). Rețete clasice într-un moment efervescent al automobilului.
Cu prima ocazia vom reveni cu un test mai amplu cu noul model, pe care vom încerca să îl descoasem de secrete în tihnă, probabil prin România.
Foto: KIA
