În perioada în care colecționam, ca tot copilul crescut în anii ’90, surprize de la guma Turbo, preferatele mele erau prototipurile. Dacă mașinile de serie străine (deh, traume generaționale) reprezentau puncte de fascinație palpabile, acele studii de design mă teleportau minute în șir într-un univers încă inexistent, chiar dacă astăzi avem pe străzi modele de serie extrem de interesante și de arătoase. Prin urmare, apropierea față de conceptele producătorilor a rămas. 

Ediția din 2026 a Salonului Auto de la Paris a fost, pentru mine, una excelentă din punct de vedere vizual. Am numărat 10 concepte, prototipuri, mai mult sau mai aproape de o posibilă trecere definitivă pe liniile de asamblare. Prin urmare, am pregătit și o listă. Să nu cumva să se piardă informația printre știrile care vor veni. 

N-o să fac un top personal din prea multe motive, însă, acolo unde va fi cazul o să punctez și emoțional. Prin urmare, mai jos, conceptele de la Salonul Auto de la Paris 2026 în ordine alfabetică. 

Alfa Romeo Cuorerosso

Aparent, grupul Stellantis a avut cea mai multă treabă. Cel puțin la nivel de prezentat concepte. Nu de alta, dar mai toate mărcile conglomeratului au avut câte o noutate în această direcție. Nu știu dacă Alfa Romeo a venit cu cel mai spectaculos prototip din salon (pentru că-i destul de dificil să prinzi detalii de ansamblu dintr-o imagine, mai ales dacă a fost generată și cu AI; Salut, Peugeot) însă Cuorerosso își face loc într-un top personal all-time. Și dacă ar fi să câștig la loto, n-o să spun nimănui, dar vor fi semne. V-ați prins voi. 

Alfa Romeo Cuorerosso e descris de oficiali drept un manifest al viziunii mărcii asupra viitorului. Oamenii nu-i spun nici concept, nici studiu de design. Practic, e o sculptură lungă de 4,7 metri cu forme fluide, așa cum ne-a obișnuit Alfa Romeo, care emană din eleganța unui GT și din sportivitatea unui supercar. 

De-a lungul caroseriei sunt inserate elemente tradiționale în designul Alfa Romeo (Coda Tronca, Scudetto, Trilobo) iar portierele spate cu deschidere inversă completează imaginea generală de bad boy. Ca să nu mai spun de terminațiile centrale ale evacuării. Apropo de cea din urmă: Alfa Romeo spune că arhitectura lui Cuorerosso aparține viitorului și poate susține motorizări electrice, mild-hybrid, full-hybrid și plug-in hybrid. Aproape tot ce-ți poți imagina. Și dacă tot suntem la nivel de imaginație, vârful de gamă, așa cum l-au gândit italienii ar fi un full-hybrid cu motorul V6 de 2,9 litri și sistemul de tracțiune integrală Q4. Interesant punct de vedere. 

La fel de interesant e și cockpit-ul orientat spre cel aflat pe postul de conducere. Am evitat să folosesc formularea „cel de la volan” din moment ce Alfa Romeo calcă pe urmele modernismului cu un Yoke. Un lucru spectaculos, din punctul meu de vedere, îl reprezintă instrumentarul de bord: telescoapele clasice Alfa Romeo într-o eră digitală care pot fuziona (cel din dreapta migrează mecanic în spatele celuilalt). Apoi, consola centrală demnă de un supercar pur-sânge: suficient de mult analog și digital într-un pachet cu design excelent. Mi-ar plăcea să văd asta din ce în ce mai des. 

Cum am spus și câteva paragrafe mai sus, Cuorerosso nu se va transforma într-un model de serie (cel puțin asta e direcția comunicată acum) oricât de mult le-ar plăcea unora. Elementele sale de design vor inspira modelele mărcii care vor fi lansate până la finalul decadei. 

Alpine A310 Vision

În 1971, la Geneva, Alpine lansa A310, un înlocuitor pentru A110 și nu prea. În A310, Jean Rédélé vedea un soi de grand tourer aplecat mai mult pe partea sportivă. A310 avea un ampatament de 2,27 metri, cât un Porsche 911 la vremea respectivă. Era clar unde bătea Rédélé, dar n-a fost să fie. Astăzi, 55 de ani mai târziu, Alpine a adus la Salonul Auto de la Paris noul A310 Vision, o reintrepretare modernă a modelului lansat în anii ‘70. Ce ziceți, le-a ieșit sau nu?

Echipa de design a lucrat liber pentru a da naștere unui prototip ale cărui forme se înscriu în curentul retro-modern. Practic, francezii au vrut să ne demonstreze că așa ar fi arătat un A310 dacă el s-ar fi lansat acum și nu în urmă cu 55 de ani. 

Conceptul are 4,55 metri lungime, 2,03 metri lățime și o înălțime de doar 1,18 metri. Nici francezii n-au spus că A310 Vision va sta la baza unui posibil model de serie, însă au subliniat faptul că odată cu arhitectura Alpine Performance Platform (APP) se pot atinge noi linii în materie de explorare a viitorului. 

Citroën 2 CV Concept

Uite asta e o veste pe care, sincer vă spun, eu o așteptam de mai bine de un an. Și aici o să fac o trimitere la Renault. Le-a ieșit de minune cu Renault 5 și Renault 4, deci e cumva clar că publicul își dorește mașini electrice mici care să emane un pic de amintiri. Prin urmare, n-am fost deloc „șocat” că Citroën a readus la viață numele 2 CV. M-aș fi speriat mai tare dacă producătorul francez nu s-ar fi ghidat după liniile trasate de veteranul 2 CV (cum s-a mai întâmplat, deja, prin cadrul Stellantis. Salut și ție, Opel). Prin urmare, conceptul expus de Citroën la Paris îmi produce un pic de bucurie. Acum nu ne mai rămâne decât să așteptăm (maximum 2 ani, după spusele oficialilor) intrarea în producție.

Citroën 2 CV Concept arată excelent. E cochet, e nonconformist și are acel joie de vivre, pe care francezii îl pun în comunicatele de presă ori de câte ori vor să apeleze la nostalgie. Versiunea de serie ar urma să coste aproximativ 15.000 de euro. Dar până să poți plasa o comandă, continui cu detaliile conceptului: lungime de 3,76 de metri (deci mai scurt decât originalul) elemente de design cu trimitere directă la veteranul 2 CV (de la farurile rotunde la plafonul aproape vertical, de la plafonul puternic înclinat la aripile cocoșate) și un interior la fel de vesel ca o cameră de toddler: culori vii, puternice, o banchetă în locul scaunelor individuale și o planșă de bord simplă. Sigur, rămâne de văzut cât la sută din ce vedem acum o să fie transferat și pe modelul de serie. Dar până atunci, vă rog, permiteți-mi să mai visez un pic. 

Iar dacă asta nu era suficient, producătorul francez a livrat și varianta 2 CV Fourgonnette Concept. Practic, viitoarea soluție de mobilitate a patiserilor francezi.

DS F3VER

Pare că DS Automobiles vrea să revină în stil mare în segmentul pe care eu îl apreciez cel mai mult: cel al hatchback-urilor de clasă mică. La Paris au prezentat DS F3VER, un concept al cărui design trimite direct la un urmaș al vechiului DS 3.

Conceptul măsoară 4,19 metri lungime, are o lățime de 1,84 de metri și o înălțime de 1,46 de metri. Practic, la fix pentru segmentul B. Ampatamentul măsoară 2,7 metri, iar spre deosebire de mulți rivali existenți astăzi, portbagajul are un volum de 400 de litri. Destul de interesant. 

Cât despre viitorul model de serie, la fel ca în cazul lui 2 CV, ne auzim peste un an, doi. 

Fiat Multiplay Concept

Dacă Ikea ar fi făcut mașini, cam așa ar fi arătat. Scuzați-mi îndrăzneala, dar pe mine la asta mă duce cu gândul noul Fiat Multiplay Concept. E un monovolum cu apucături de SUV și pick-up. Are 4,45 de metri lungime și, atenție, o configurație a locurilor de 6+1, unde acel 1 reprezintă un Petsenger seat (cuvintele francezilor, nu ale mele). Monovolumul devine și pick-up odată ce segmentul posterior al plafonului și scaunele culisează. Vă las un video ca să înțelegeți ce și cum.

Acum, o fi fost Multipla cunoscută pentru designul său, dar caracterul practic era acolo. Așa și cu noul Multiplay Concept. Din informațiile de acum, conceptul va rămâne doar un laborator pentru tehnologii. Și cam atât.

Opel STX

Unul dintre conceptele pe care le-ai putea trece cu vederea este Opel STX (prescurtarea de la Sports Tourer eXperimental). De ce spun asta? Pentru că nemții au mai avut, recent, un prototip oarecum asemănător: Opel Experimental. De data asta, STX, după cum o spune și numele, anunță un stil de design pe care constructorul din Rüsselsheim ar urma să-l folosească pe viitoarele modele break de serie. Cu puțină sare de lămâie, poți să-l privești pe Opel STX ca pe viitorul Astra break. Și nu cred că greșesc cu nimic când spun asta, chiar dacă producătorul o lasă în coadă de pește și descrie conceptul drept o simplă viziune.

În rest, aștept cu interes să văd cum spatele acestui concept va fi transpus în lumea reală. Nu de alta, dar arată cel puțin interesant.

Peugeot E-T16

Se pare că Stellantis are nevoie de doi producători pentru a-i „înghesui” pe rivalii de la Renault. Cu 2 CV țintește spre un Twingo-killer, iar cu Peugeot E-T16 vrea să pună pe scenă un model concurent cu Renault 5 Turbo 3E. Care-i treaba cu E-T16? În primul rând, conceptul are dublu rol. Primul ar fi acela că introduce noua filozofie de design numită Feline Future, idee care va deveni realitate odată cu viitoarea generație e-208. Al doilea rol joacă o carte a nostalgiei și trimite direct către vechiul 205 T16 din anii ’80 (una dintre mașinile care a bifat suficiente succese în perioada Grupei B a Campionatului Mondial de Raliuri).

Iar ca lucrurile să fie complete, Peugeot spune așa despre E-T16: are trei motoare electrice care livrează un total de 816 cai-putere, platformă la 800 de volți, baterie cu capacitate de 85 kWh și o autonomie maximă WLTP de 400 de kilometri. E cel mai rapid Peugeot de până acum: 2,5 secunde pentru 0-100 km/h și 16 secunde pentru 0-300 km/h.

Peugeot nu anunță puterea maximă de încărcare, însă menționează că în mai puțin de 15 minute, bateria poate ajunge la 10 la 80%. În plus, Peugeot afirmă că prototipul poate parcurge trei tururi rapide pe Nurburgring Nordschleife fără ca puterea să fie limitată în vreun fel.

Cum spuneam, un fel de ghimpe în coastele lui 5 Turbo 3E. Rămâne de văzut dacă Peugeot va avea și undă verde să pună conceptul ăsta în producție. Chiar și în ediție limitată.

Peugeot RCZ Vision

Dacă pe partea de design nu pot să spun că mă impresionează în vreun fel, noul RCZ Vision îmi dă gânduri interesante din punct de vedere tehnic. Sau cel puțin din cele expuse public de constructorul francez. Atât vă zic: platforma care stă la baza lui RCZ Vision e derivată din STLA One și va putea fi livrată în configurații cu până la 500 de cai-putere. Are arhitectură la 1.000 de volți, baterie solid-state, autonomie de până la 600 de kilometri și încărcare ultra rapidă (de la 10 la 80% în 10 minute). Conceptul electric devine și primul Peugeot care integrează sistemul de frânare brake-by-wire. 

Ei bine, dacă așa se gândește Peugeot să convingă, eu unul sunt total de acord.

La interior, RCZ Vision prefigurează noua generație a sistemului de infotainment i-Cockpit și introduce volanul Hypersquare, care va fi prezent pe viitoarea generație Peugeot e-208. De parcă nu era suficient că Peugeot a reinventat poziția de condus cu volanul în brațe, acum se gândește să-l facă și dreptunghiular (Pun intended).

Renault 8 Gordini Concept

N-a fost neapărat o premieră din toate punctele de vedere (pentru că primele poze le-am văzut încă din septembrie) dar a fost pentru prima dată când 8 Gordini a putut fi văzut pe viu. Iar din cască mi s-a șoptit că arată bine de tot. Conceptul reprezintă o reinterpretare modernă a modelului din 1964, are două locuri și un motor electric care dezvoltă 270 de cai-putere. Chiar dacă în fotografii pare măricel, prototipul se laudă cu următoarele dimensiuni: 4,12 m lungime, 1,88 m lățime, 1,27 m înălțime. 

Așa cum am tot repetat astăzi (din păcate) conceptul este un exercițiu de design, iar Renault nu are planuri pentru o eventuală versiune de serie.

Renault E-Space Concept

Ultimul concept din listă este tot un Renault. De data asta E-Space. Chiar dacă denumirea și formele trimit spre modelul de serie Espace (lansat inițial în 1984) conceptul arată spre viitor. Bine, dacă ar fi să fiu sincer cu voi, pare un fel de Avantime din 2035.

Renault E-Space Concept e un monovolum. Are 4,7 metri lungime, 2 metri lățime și o înălțime de 1,67 de metri. Jantele măsoară 23 de inchi, iar roțile sunt poziționate foarte aproape de extremități. Ce înseamnă asta? Mult spațiu interior. 

Odată acționate portierele (cele din spate cu deschidere inversă) descoperi un habitaclu aerisit (o fi și de la suprafețele vitrate mai mult decât generoase) plin cu tehnologie pe care, cine știe, când o vom vedea transpusă în viața de zi cu zi. De ce spun asta? Păi planșa de bord devine acum un ecran gigant: 1.130 de mm x 110 mm. Sistemul se numește Open R Panorama și nu a fost gândit să funcționeze pe un ecran tactil. Practic, o soluție aproape similară cu ce folosește BMW astăzi pe iX3 și i3 Sedan. 

Apoi, tehnologia steer-by-wire a permis introducerea unui volan cu design Yoke, iar pentru ca lucrurile să fie și mai interesante, consola centrală devine punctul de comandă pentru informațiile afișate pe ecranul panoramic. Dar nu oricum: există două ecrane flexibile care pivotează în jurul unuei baze tubulare de o parte și de cealaltă a volanului. 

Conceptul a fost dezvoltat într-o configurație cu șase locuri: 2+2+2. Spre exemplu, scaunele de pe rândul al doilea se pot roti la 180 de grade sau pot fi pliate complet. În această configurație, pasagerii de pe rândul al treilea au acces la o măsuță de lucru și la ecranele montate pe spătarele scaunelor din primul rând. 

Nici E-Space nu are dată de expirare, semn că anul acesta, producătorii au vrut să ne arate cum văd ei viitorul pe termen mediu și lung.

Înainte să închei simt nevoia să las câteva gânduri. De acasă, Salonul Auto de la Paris a părut un pic atipic: foarte multe concepte care trasează linii într-un viitor destul de îndepărtat (poate prea îndepărtat), prea puține premiere pentru modelele de serie și, așa cum era de așteptat, foarte multe standuri ale producătorilor din China. Ca idee, vreo 16 producători mari chinezi au avut un loc al lor la Paris. Deloc surprizător. Dar despre cum s-a simțit pe viu Mondial de l’Auto 2026, într-un viitor material al colegului Radu Gurămultă.