Incontestabil, vedeta acestui moment în online-ul autohton este Dacia Spring, a doua generație. Și ceva îmi spune că acest statut îi va plăcea noului model și-l va păstra. Rămâne ca această profeție să fie confirmată de vânzări. Așteptăm.

Cum s-a ajuns aici? Totul a plecat de la noua generație Twingo, model aflat pe piață de foarte, foarte puțin timp. Iar a doua generație Spring nu doar că împarte platforma tehnică cu modelul francez, dar va fi produsă și pe aceeași linie de montaj. Dar să nu pierd timpul cu acest subiect.

Scriu acest intro în 1 septembrie. Mi-aș dori o după amiază ușor mai răcoroasă. Stau și contemplu primele imagini cu a doua generație Dacia Spring. Încerc să mă familiarizez cu liniile, pentru că în trei zile plec la Paris să dau ochii cu ea. Și acolo nu vreau să am parte de o reacție viscerală generată de afect. Așa că mai bine privesc, citesc, mă informez.

Noua Dacia Spring este primul model electric, dintr-un total de patru care vor fi lansate de constructorul de la Mioveni până în 2030. Se prea poate să apară o firească întrebare: de ce o a doua generație Spring atât de rapid, când prima a fost lansată în 2021, este comercializată în peste 40 de țări și contorizează peste 210.000 unități vândute?

Prima generație a fost un experiment, unul care s-a dovedit a avea un succes greu de anticipat. Acum, tot acest succes obligă, fie că privim lucrurile din perspectivă tehnologică, ori dintr-un unghi geopolitic (modelul va fi produs în Europa, la uzina din Novo Mesto, Slovenia; că tot am pomenit mai sus de ruda Twingo).

Peste trei zile

Am dat ochii deja cu noua generație Dacia Spring. Și din start pot spune că arată a mașină. Îmi prezint scuzele în fața primei generații, dar cam atât de mare este diferența. Și o particularitate rară, imaginile pe care le contemplam acum trei zile reflectau extrem de fidel realitatea.

La nivel de design s-ar putea să avem niște voci care se plâng de faptul că semnăturile afișate de această nouă generație nu sunt din aceiași familie cu cele văzute pe Striker, spre exemplu. În ultimul caz vorbim despre un proiect de la zero, în cazul lui Spring despre un proiect care avea deja o platformă și pe care s-au adaptat lucruri. Un proces firesc în industria auto când folosești platforme comune. Personal nu pot spune că îmi sunt lezate sentimentele de faptul că nu există aceeași semnătură pentru grupurile optice față/spate în formă de „T”, dar apreciez faptul că din punct de vedere al designului mașina face parte din familia Dacia.

La fața locului descoperi că doar partea de sus a luminilor de rulare pe timp de zi față/spate este LED, partea de jos este o reflexie la 45 de grade a zonei de sus. O mică găselniță pentru a putea obține un preț competitiv. Apropo, este primul model Dacia cu faruri full-LED. Și mai sunt astfel de detalii, precum geamurile portierelor spate care nu coboară, ci folosesc o clemă care le permite deschiderea ușor spre exterior pentru a permite o ventilare a interiorului, genul de opțiune pe care-l găsești azi pe un Mercedes-Benz Vito Tourer, sau chiar V-Class (cel termic) pentru al treilea geam.

O caroserie extrem de geometrică, aproape că o poți considera o problemă de geometrie în spațiu pentru un examen de matematică, mai puțin linia pavilionului, care și din rațiuni aerodinamice are o curbură ușor descendentă spre spate.

M-am apropiat, și prima curiozitate a fost legată de spațiul oferit de locurile spate. Să văd dacă această a doua generație poate fi o soluție, nu numai urbană, pentru mai mult de două persoane. Am rugat un coleg să urce la volan, să-și regleze poziția preferată de condus, și am descoperit că la cei 1.88 metri înălțime pe care îi posed, puteam strecura o coală între genunchii mei și spătarul scaunului față. Cu alte cuvinte, nu-l atingeam pe acesta. Și de aici o primă reușită majoră a acestui model, mai ales când nu uităm de faptul că este unul de segment A. În funcție de înălțimea celui de la volan, acesta își poate ridica scaunul, și poate oferi spațiu suplimentar pentru labele picioarelor pasagerilor din spate. Și de aici, un plus semnificativ de confort.

Fiind o minionă nu m-a deranjat marginea ușor mai înaltă a portbagajului, pentru că nu implică să ridici bagajele, eventual grele, la o înălțime care să îți provoace vreun disconfort.

Un alt detaliu plăcut este dat de decuparea generoasă a portierelor care îți permit un acces bun, ținând cont de dimensiunile mașinii.

Pe locurile din față, Dacia, ca de obicei. O planșă de bord cu deja familiarul display de 7 inchi pentru tabloul de bord. În versiunea Journey, ce pe care am admirat-o la Paris, sistemul infotainment Media Nav Live dispune de un display de 10.1 inchi, conectivitate Apple CarPlay și Android Auto, actualizare a hărților gratuită timp de 8 ani, un magazin de aplicații, posibilitatea de a programa încărcarea, dar și precondiționarea interiorului, localizarea mașinii.

Dacă alegi versiunea de buget, standard, îți vei folosi telefonul pe post de display central. Partea bună este că integrarea acestuia via aplicația Dacia Media Control în ecosistemul mașinii este foarte bună, putând controla volumul și alte funcții via comenzile de pe volan. Singurul detaliu Renault de la interiorul noului model Dacia este selectorul cutiei de viteze din spatele volanului.

Poziția la volan este bună, în cazul meu, cu scaunul coborât în cea mai joasă poziție, spațiu deasupra capului este corect. În schimb, aș fi simțit nevoia de a putea ridica volanul o idee mai sus – chiar dacă acesta oferă reglaj în profunzime și pe înălțime.

Un rând de aplauze pentru modul în care s-au jucat designerii cu suprafețele pentru a genera spații de depozitare la interior care nu pot fi cuantificate în volum. Aici mă refer la polița din fața pasagerului față unde poți odihni liniștit unul sau două telefoane, la spațiul central unde poți propti un telefon în modul landscape, fără frică că o să zboare la primul viraj. Dacă s-ar fi jucat puțin și cu texturile, să fi îmbrăcat aceste zone într-un cauciuc sau material ceva mai aderent, ar fi fost excelent.

Materiale? Hai să nu ne mințim, în spiritul esențial Dacia, mai tot este tare în jurul tău, mai puțin scaunul pe care stai. Finisajele sunt bune, în acest caz ieftin nu este sinonim cu neglijent. Dar Spring are ceva ce nu prea am mai regăsit în ultima vreme la un model din acest segment, are un parfum de mașină studențească, de ceva cu patru roți care este suficient de chipeșă și echipată pentru vremurile 2026, dar fără epatări gratuite.

În concluzie, un model de segment A cu un interior incredibil de spațios. În mod cert a fost una dintre surprizele generale. Și un interior care nu simți că te apasă, că te ține prizonier, fapt ce îi dă aerul acela de mașină de zi cu zi.

Cifrele care o caracterizează

Noul model are la bază platforma RG-EV Small a grupului Renault. Nu este o platformă nouă, este platforma AmpR Small care a fost redenumită. Altfel spus, sub hainele noului Spring vei găsi aceeași structură care stă la baza lui Twingo, Renault 4 și 5 ori Nissan Micra. Și deja pot afirma din start că este unul dintre cele mai strașnice modele Dacia din punct de vedere tehnologic.

Dacia Spring rămâne un model de segment A, un model care nu deviază de la ideea de esențial. Doar că între prima generație și a doua, comun mai este doar numele.

În primul rând pregătiți-vă să vedeți un model care este cu 15 cm mai lung și cu 18 cm mai lat decât actualul Spring. Mașina are 3,85 metri lungime și 1,74 metri lățime (cu oglinzile pliate), iar portbagajul are până la 337 litri dacă luăm în calcul și spațiul de sub planșeu, o valoare care ar bucura anumiți proprietari de modele din segmentul B. Apropo de planșeu, acesta nu este realizat dintr-o singură bucată, este compus din două părți care urmăresc linia scaunelor spate, și oferă un acces mult mai ușor la spațiul de dedesubt.

Iar dacă vrei mai mult, prin rabatarea banchetei spate, fracționabilă 50/50, ajungi la 1.283 litri. Asta e tot? Nu. Dacia Spring are și un spațiu de depozitare sub capotă. Este un frunk de 18 litri în care poți „ascunde” cablurile de încărcare ori alte accesorii. De reținut că este dotare opțională, dar chiar și așa, Dacia Spring este singurul model de segment A de pe piață care oferă așa ceva.

O singură motorizare

Noua generație este echipată cu un motor de 60 kW/ 80 CP și un cuplu de 175 Nm. Bateria este de tip LFP și are o capacitate utilă de 27,5 kWh. Dacă suntem indiscreți și privim sub caroseria unui Renault Twingo, descoperim date similare. Cu cele menționate mai sus, noua generație accelerează de la 0-100 km/h în 12,1 secunde, poate atinge o viteză maximă de 130 km/h și promite o autonomie de până la 250 km, valoare obținută în ciclu mixt WLTP de testare.

Consumul mediu anunțat oficial este de 12,7 kWh pentru 100 km rulați, dar impresionantă este masa de doar 1.212 kg. 

Noul Spring vine echipat standard cu un încărcător de bord AC de 6.6 kW. La o priză domestică (220V) mașina se încarcă de la 15% la 80% în 9 ore. Cu alte cuvinte, o încărcare completă se poate realiza peste noapte. Dacă ai un wallbox de 3.6 kW, o încărcare 15-80% durează 5 ore și 40 de minute, iar la unul de 7 kW ai nevoie de 3 ore pentru a ajunge la 80%.

Opțional, poate fi achiziționat pachetul de încărcare rapidă care oferă următoarele: încărcare AC cu 11 kW și încărcare la stații DC cu până la 50 kW. Astfel, o încărcare AC de la 15 la 80% durează 2 ore, iar la o stație DC vei avea nevoie de doar 28 de minute pentru a ajunge la 80%. Și pentru a te convinge că acest pachet merită, Dacia a adăugat și funcția V2L și un încărcător bidirecțional care îți permite alimentarea unor aparate electrice mici. Ce putere livrează? Până la 3.7 kW/ 16 amperi.

Echipări

Dacia Spring Expression este intrarea în gamă. Dotări standard: jante de oțel Mura de 15 inchi, închidere centralizată cu telecomandă, geamuri față și oglinzi exterioare acționate electric, aer condiționat manual, faruri automate, senzori de parcare spate, frână de parcare electrică, sistem Media Control cu port USB-C, banchetă spate rabatabilă 50/50, planșeu de portbagaj din două secțiuni, trei puncte de fixare YouClip, scaun șofer glisant, reglabil pe înălțime și cu spătar înclinabil, tapițerie textilă.

Dacia Spring Journey, vârf de gamă. Dotări standard suplimentare comparative cu Expression: jante de oțel Drava de 16 inchi, card hands-free, cameră pentru marșarier, sistem Media Nav Live cu ecran central de 10.1 inchi, navigație și servicii conectate, două porturi USB-C, un punct de fixare YouClip suplimentar, poliță pentru portbagaj și tapițerie TEP/textil.

Prețuri și disponibilitate

Premiera cu public a noii generații Spring va avea loc în cadrul Salonului Auto de la Paris din luna octombrie. Pentru anumite țări europene, comenzile se vor deschide în câteva săptămâni, iar primele livrări urmează a fi efectuate până la finalul anului. N-avem prețuri definitive pentru fiecare țară în parte, însă Dacia comunică un preț general de pornire mai mic de 18.000 de euro pentru versiunea de bază, respectiv sub 20.000 de euro pentru Journey.

Galerie foto