S-au schimbat multe în ultimii ani în industria auto, s-au modificat polii de putere, s-au tot agitat preferințele marelui public, s-au răsturnat clasamente, s-au refăcut complet strategii și, poate mai mult decât orice, s-au produs adaptări; din mai toate punctele de vedere.

Odată cu avântul producătorilor din China asupra piețelor mondiale, iar noi privim cu precădere ce se întâmplă prin Europa, logic, și saloanele auto cu mare ștaif s-au tot transformat. Nu doar din acest motiv, însă Frankfurt a cedat locul în calendar geamănului de la Munchen, iar Geneva, altădată o bijuterie a coroanei, a cam luat o pauză mare, care mă tem că e definitivă.

Salonul de la Paris a rezistat pe metereze, desigur, trecând la rându-i prin transformări, păstrând totuși senzația de calm în toiul unei furtuni care agită apele în Europa automobilistică. 2026 a marcat o ediție pe care mi-aș permite să o caracterizez drept spumoasă, iar eu am ajuns să experimenteze mișcarea browniană de la fața locului, prin intermediul Chery România.

Când sună telefonul și ești întrebat dacă vrei să participi la un salon auto de anvergura Parisului, nu stai prea mult pe gânduri. Vine un „da” încă de dinaintea verificării calendarului personal, pentru că nu cred să fie om care să refuze o plimbare printr-un raion cu cele mai cele jucării – înțelegeți ideea.

România, înaintea Franței

Ce mi se pare deopotrivă simpatic și oarecum motiv de mândrie, marca Chery are doar câteva luni de prezență oficială în Franța, una dintre țările cu mare greutate atât în Uniunea Europeană, cât și în lumea producătorilor auto de pe continent, în vreme ce în România a suflat deja în tortul aniversar cu o lumânare. Practic, descălecarea mărcii s-a produs mai devreme la noi decât în vestul Europei, aspect ce se cuvine menționat. De altfel, francezii au folosit salonul din Paris ca vector de imagine pentru popularizarea mărcii, pe când conaționalii noștri sunt deja destul de bine familiarizați cu aceasta.

Din acest motiv, poate, conferințele organizate pentru Chery și pentru alte mărci din grup – aici se cuvine să precizez că „Chery” nu este doar numele unei mărci, ci și al unui grup mare de companii, din care mai fac parte producători precum OMODA, JAECOO, Lepas sau iCaur, toate prezente și pe piața românească, doar că aflate în portofoliul unor importatori distincți – au arătat bine, s-au ținut cu fast și au stârnit mult interes, jurnaliștii francezi, cât și cei veniți de peste tot din lume îngrămădindu-se la discursurile oficiale.

Așadar, putem spune că avem câteva luni avans în descoperirea mărcii, în comparație cu o piață mult mai matură, cea franceză.

Primul automobil electric Chery disponibil în Europa: Q

La Paris ne-am bucurat de întâlnirea cu două premiere europene, dar, mai important, două noutăți pentru piața românească. Poate cea de punctat primordial a fost descoperirea modelului Chery Q, primul automobil 100% electric ce va fi importat de chinezi în Europa. Practic, pe lângă argumentul prețului, cam foarte solid în cazul unui produs „made in China”, acum se plusează și pe un segment care înregimentează adepți zilnic, cel al vehiculelor cu propulsie pur electrică.

Noul Q (disponibil pe unele piețe sub denumirea Qq, asta ca să nu vă lăsați băgați în ceață de logo-ul distinct) este un vehicul pe care altădată l-am fi definit drept compact, un hatchback clasic, suficient de curajos pentru a renunța la o gardă la sol ceva mai pronunțată. De ce fac această referire acum? Păi, până când noul Chery Q va ateriza în showroom-urile mărcii de pe la noi, în portofoliu vor fi existat doar modele SUV, cu sisteme de propulsie clasice sau hibride. Așadar, acest Q (recunosc, n-am cum să nu mă duc imediat cu gândul la seria James Bond când pronunț numele, iertat să fiu (și) de Aston Martin) nu doar că e primul EV, dar mizează și pe un alt tip de caroserie în misiunea avută de Chery în Europa.

Acum, mi-am permis să spun că altădată ar fi trecut drept model compact, iar unii poate că nu vor înțelege îndrăzneala, iar ca să clarific voi scoate în față principalul argument al lui Q, din punctul meu de vedere: spațiul interior, cu precădere cel disponibil pentru pasagerii de pe banchetă; cu așa generozitate numai de o compactă clasică nu poți vorbi. Am avut ocazia să-i trec pragul portierelor spate la Paris și, credeți-mă, nu mi-aș fi imaginat că dintr-un gabarit relativ redus poți scoate atâta confort la genunchi pentru pasageri. Și ca să mă rezum la un etalon etern, dacă-mi este permisă îndrăzneala, Q este mai mic decât un Golf, însă considerabil mai spațios în spate (deși se va încadra în limitele segmentului B).

La asta adaug și cei 375 litri disponibil ca volum util în portbagaj (1.450 l, după rabatarea banchetei), dar și suplimentul de 70 litri datorat frunk-ului, iar din aceste puncte de vedere Q are atuuri pentru un vehicul de doar 4,19 metri lungime.

Apropo de frunk, Chery a prevăzut un buton pe aripa stânga față, care este activ atunci când automobilul este deschis, iar prin acționarea sa capota se ridică electric și poate fi coborâtă asemenea. E un detaliu mic, însă cred că va fi apreciat, spațiul disponibil fiind arhisuficient pentru cumpărături uzuale, o doză de ce înseamnă „practic” cu adevărat.

Despre cum arată, efectiv, nu pot spune decât că are un ușor aer copilăresc, fiind genul de vehicul prietenos. Din linia generală, din stopuri și blocurile optice frontale, sesizez ceva influență MINI, ba chiar unele tușe pe care parcă le-am mai văzut în anumite momente ale existenței mărcii smart. Însă nu pe cât de deranjante erau odinioară viziunile de design care poposeau din China. În interior, în schimb, aș fi preferat ceva mai multă îndrăzneală. Totul pare că se concentrează în jurul ecranului central (mare, de 15,6 inch), o temă parcă deja banală în industria auto contemporană. Vehiculele relativ mici, destinate cu precădere uzului urban, au avut de multe ori ceva mai mult curaj în habitaclu; cred că asta îi lipsește lui Chery Q, însă sunt conștient că această părere personală va fi contestată.

Acum, să trecem și la partea tehnică, lăsată special la final, pentru că, spre deosebire de cifrele impresionante care circulă din ce în ce mai hotărât prin industrie, Q pare că a abordat o carte absolut pragmatică. În primul rând, dacă ne oprim la valoarea puterii maxime, de 90 kW (122 CP și 170 Nm moment motor maxim), riscăm să fim nemulțumiți, nu? Ei bine, de ce ai avea nevoie de mai mult pentru un vehicul a cărui singură menire este să îți fie de folos? Ca să fie adăugate câtă puțină sare și piper, puntea motoare este cea spate, dar nu vă gândiți la ghidușii, căci nu e cazul; și nici de temeri inutile.

Bateria cu tehnologie LFP are o capacitate de 42,7 kWh, iar autonomia promisă este de 400 km (în ciclul NEDC). Acum, permiteți-mi să am ceva rezerve că e posibil, din experiență, cum și consumul mediu declarat oficial, de 11 kWh/100 km, mi se pare cam hazardat, însă putem spera la o valoare de autonomie situată în jurul bornei de 300 km, fără artificii eco inutile. Viteza maximă de încărcare este de 90 kW, absolut OK pentru un vehicul care trebuie să fie, în primul rând, rațional, iar sprintul de la 0 la 100 km/h se va desfășura în 13,5 secunde, deci se justifică sfatul meu de a nu vă gândi la ghidușii atunci când nu e cazul.

Despre prețul lui Chery Q nu pot spune nimic momentan, pentru că datele oficiale nu au sosit încă, dar putem anticipa că va fi chibzuit, în buna – deja – tradiție chinezească. Sigur, ca pachet trebuie testat, însă deja i se întrevăd câteva argumente care ar putea convinge cumpărători să schimbe macazul spre Chery.

Aproape 30 de ani pentru CHERY

Acum, dacă tot discutăm despre marcă și am pomenit că merge spre vârsta de doi ani în România, la nivel mondial (în China, mai corect) aceasta se pregătește de o primă bornă aniversară mai serioasă în 2027, anume 30 de ani de activitate. Fondată în 1997 în Wuhu, este condusă de președintele Yin Tongyue, care se află angrenat în interiorul companiei încă de la fondare, iar lui i se datorează parte importantă din succes, precum și strategia țintită clar spre piața europeană.

La conferința oficială de la Paris, mai marii mărcii au plusat cu patru povești oarecum lacrimogene, de familii mulțumite de conviețuirea cu Chery. Am punctat momentul pentru că țările alese ca bază pentru aceste povestioare, au fost Grecia, Ungaria, Polonia și… România. De ce? În primul rând pentru că s-a făcut marcaj strâns la piețe UE, cu nevoile, standardele și pretențiile aferente, dar și pentru că s-a mizat pe unele piețe dintre cele mai experimentate, deja, cu marca, iar aici stăm bine, importatorul Auto Italia anticipând corect tendințele la momentul oportun și „înscriindu-se la cuvânt” înaintea altor piețe mai mature și mai bine structurate.

Tiggo 4, facelift care a debutat la Paris

Tot cu ocazia acestei deplasări am luat contact cu primul model care va primi un facelift și pentru piața autohtonă. Este vorba despre Tiggo 4. Discutăm, așadar, despre primul facelift operat pe un model Chery în Europa, deci putem marca momentul cum se cuvine. Însă, din capul locului trebuie menționat, schimbările nu vor fi majore și se vor concentra a fi, în principal, de aspect și o motorizare îmbunătățită.

Cumva coleg de segment cu modelul Q, Tiggo 4 este un SUV subcompact care deja este familiarizat cu românii. N-am putea spune că era timpul pentru o reîmprospătare, fiind încă novice în peisajul auto de la noi, dar aceasta este binevenită și poate fi în sine un semnal că producătorii chinezi nu vor miza pe ciclurile clasice din industrie și s-ar putea, în unele cazuri, să grăbească atât generații noi pentru modele cât și operațiuni de genul facelift-urilor.

Partea frontală trădează cel mai ușor schimbarea, odată cu adoptarea unui nou spoiler și a blocurilor optice care propun o semnătură luminoasă menită să trimită cu gândul la urmele lăsate de o gheară de tigru (mă rog, așa spun ei). Apoi, grila radiatorului va fi de acum neagră, iar pentru a completa noul aspect vor fi disponibile și alte jante, cu dimensiune mărită până la 18 inch, dar și un spoiler spate restilizat, care completează mai frumos blocurile optice masive. În interior nu am remarcat schimbări notabile și nici nu ni s-a precizat despre așa ceva, semn că balanța financiară a contat la acest aspect.

Totuși, sub capotă se va prezenta o evoluție a motorizării de 1,5 litri (ajunsă, conform datelor oficiale, la a cincea evoluție), care va propune o putere maximă de 224 CP, un salt considerabil față de versiunea non-facelift, de 160 CP. Consumul mediu promis va fi de 5,3 l benzină pentru 100 km, iar autonomia totală către care se tinde se vrea a ajunge undeva între 900 și 1.000 kilometri. Pentru fanii reprizelor de accelerație, Tiggo 4 propune o valoare de 8,9 secunde pentru 0 – 100 km/h.

În România, descinderea noului model se preconizează a se întâmpla până la finalul anului 2026.

Desigur, planuri mari pentru Chery

Ca orice alt producător care vine din China, Chery are planuri mari, deopotrivă pentru Europa și pentru România. Pe Bătrânul Continent se vizează cu precădere segmentele B și C, și atingerea unei borne de 687 de dealeri pe 20 de piețe, doar anul acesta. Pentru 2027 se va plusa către 27 de piețe (țări în care să fie prezentă marca) și la ținta de fix 1.143 dealeri, care să poată deservi, cumulat, până la 300.000 de familii. Mi se pare un plan mai mult decât îndrăzneț.

Totodată, oficialii mărcii insistă pe un model de business matur, care pe lângă o garanție de 7 ani oferită pentru automobile, să asigure asistență 24 de ore din 24, 7 zile din 7, prin intermediul unor specialiști care, mai mult, să aibă la dispoziție în fiecare țară depozite de piese de schimb dedicate mărcii. Practic, mergând pe urmele producătorilor auto cu mult mai multă experiență pe aceste meleaguri, iar asta nu poate decât să-i bucure pe actualii și pe viitorii clienți ai mărcii.

Foto: Chery