Volvo EX30 Cross Country: care-i treaba cu mașina asta?
E versiunea un pic mai cocoțată a lui EX30, cel mai mic model din gama actuală a suedezilor. Povestea denumirii Cross Country în familia Volvo a început acum mai bine de 25 de ani, iar în linii mari înseamnă un pic mai multă lejeritate în abordarea traseelor lipsite de asfalt. În cazul lui EX30 Cross Country, mă refer la drumuri de pământ, pietriș sau ceva noroi. Nu e cazul aici de încrucișări de punți și off-road get-beget, chiar dacă mașina a primit câteva elemente menite să protejeze ceva mai bine dedesubtul.
Totodată, EX30 Cross Country e modul prin care Volvo vrea să convingă și mai mulți clienți că un SUV electric mic nu e doar pentru oraș și atât. Bine, și asta în condițiile în care EX30 n-o duce deloc rău în documentele contabile ale mărcii: peste 75.000 de unități vândute în 2025, adică al patrulea cel mai popular model din gamă după XC60, XC/EX40 și XC90. E drept, rezultatul e în scădere față de 2024, dar tot punctează mult mai bine în fața lui S60, următorul clasat în topul intern (doar 25.283 de unități).
De ce se lansează acum?
Nu se lansează chiar acum, acum, în sensul că primele poze și evenimentul de prezentare datează din februarie 2025. Totuși, modelul a ajuns recent și în România, de aici și motivul testului.
Lucruri de reținut față de generația anterioară?
N-avem o generație anterioară, dar aici pot foarte bine să explic diferențele dintre un EX30 și un EX30 Cross Country.
La nivel estetic, noua variantă are un element de protecție diferit pentru zona frontală, unul cu însemne topografice – există chiar și coordonatele GPS pentru vârful Kebnekaise din Suedia. Poate părea doar un party trick vizual, dar ideea e alta: dacă cumva reușești să aduni zgârieturi în ieșirile tale pe drumuri forestiere, nu mai e nevoie să înlocuiești toată bara, ci doar protecția respectivă (se presupune că n-ai mai zgâriat și altceva, evident). Apoi, pe dedesubt apar scuturi suplimentare, iar pe porțiunile laterale au fost introduse alte elemente din plastic, tot cu rol de protecție împotriva zgârieturilor.
Jantele standard au 19 inchi, iar pe anumite piețe sunt disponibile unele de 18 inchi cu anvelope un pic mai potrivite pentru ieșirile de pe asfalt. Pentru ca identitatea vizuală să fie completă, un bandou negru a fost montat în spate, între cele două stopuri (pe EX30 vine în culoarea caroseriei).
Cu ce alte modele împarte platforma tehnică și de ce iese în evidență EX30 Cross Country în familie?
Smart #1 și Zeekr X sunt celelalte două modele din familia extinsă a grupului Geely care folosesc platforma lui EX30 (implicit și EX30 CC).
Dintre toate, EX30 Cross Country e cel mai polivalent, în sensul că nu l-ar deranja deloc dacă-i arunci un pic de noroi pe praguri și aripi.
Care sunt ceilalți rivali direcți de pe piață?
EX30 Cross Country se află în segmentul SUV-urilor electrice mici. Avem câțiva reprezentanți interesanți pe aici, dar înainte de toate trebuie să fac o paranteză ca să înțelegeți de ce n-o să-i pun pe toți pe aceeași treaptă. Cu excepția lui EX30 (simplu sau Cross Country) și a lui Suzuki e-Vitara (doar ce a ajuns în România), nicio altă electrică din segmentul ăsta n-are integrală. Totuși, ca să nu rămână un duel în doi, l-aș mai nominaliza și pe Jeep Avenger, dar mai mult de dragul ADN-ului mărcii, și m-aș îndrepta și spre Mini Countryman ALL4, însă mai mult prin prisma modului în care își poziționează produsele marca britanică vizavi de piață.
Sigur, pot să amintesc și de Ford Puma Gen-E, Kia EV3, Hyundai Kona, Zeekr X, Renault 4, Fiat 600e, Opel Mokka electric, Alfa Romeo Junior sau Citroen e-C3 Aircross, însă oricum aș încerca să compar, singurul aspect comun cu EX30 Cross Country ar fi doar dimensiunile exterioare apropiate. Iar în cazul de față nu m-aș orienta exclusiv doar după acest aspect.
Cât costă? Cum stă la preț versus principalii concurenți?
Volvo EX30 e cel mai mic și, totodată, cel mai accesibil model electric al mărcii. Prețul de listă al acestuia începe de la 40.950 de euro. Pentru această sumă primești un EX30 simplu, fără „pachetul” Cross Country (ajung imediat și acolo), echipat cu un singur motor electric cu 272 CP și baterie de 51 kWh. Pentru a putea accesa tracțiunea integrală, atunci singura modalitate e să bifezi echiparea de top Ultra, care începe de la 53.310 euro, și mai apoi să alegi și Twin Motor Performance, pentru încă 2.750 de euro. Pe scurt, 56.060 de euro pentru un EX30 cu, atenție, 428 de cai-putere (un pic cam prea mult pentru un model de clasă mică, dacă e să fiu sincer) și baterie de 69 kWh care asigură o autonomie maximă WLTP de 450 de kilometri.
EX30 Cross Country are la bază echiparea Ultra și motorizarea Twin Motor Performance, deci de-acolo începi comparația. Prețul de pornire al acestuia este de 58.460 de euro, cu 2.400 de euro în plus față de un EX30 Ultra Twin Motor Performance. Diferența de preț nu e doar pentru accesoriile negre de pe caroserie și protecțiile suplimentare, ci și pentru jantele cu design diferit, suspensia recalibrată care crește garda la sol cu 2 centimetri (190 de mm față de 171 de mm) și pachetul cu scaune și volan încălzite (opțional pentru 500 de euro pe EX30 Ultra Twin Motor Performance).
În cazul exemplarului testat, prețul de listă cu opționale este de 60.600 de euro, căruia i se aplică o reducere de 13.500 de euro. Pe scurt, 47.100 de euro pentru ce vezi în fotografiile lui Ciprian.
Și-acum rivalii.
Suzuki e-Vitara în varianta cu două motoare electrice dezvoltă 184 de cai-putere, mult sub ce livrează EX30 Cross Country. În schimb, bateriile disponibile sunt comparabile din punct de vedere al capacității: 61 kWh pentru e-Vitara (autonomie maximă de 395 km), respectiv 69 kWh pentru EX30 CC. Prețul de pornire pentru un Suzuki e-Vitara cu două motoare electrice variază de la 38.600 de euro (echipare de mijloc e-Sense) la 41.600 de euro (echipare de top e-Style). De reținut și faptul că modelul doar ce a fost lansat, motiv pentru care există și o promoție de debut care scade 2.000 de euro din prețul de listă.
Un Mini Countryman SE ALL4 dezvoltă 313 cai-putere din cele două motoare electrice și are o baterie cu o capacitate de 67 kWh (autonomie maximă WLTP de 467 km). Prețul de pornire este de 43.100 de euro și poate ajunge până la 45.900 de euro, în funcție de echiparea aleasă.
Cât despre Avenger, v-am zis și mai sus, l-aș lua în calcul mai mult prin prisma a ce reprezintă marca Jeep la nivel de imagine. Modelul este disponibil cu o singură motorizare: un motor electric cu 156 CP ale cărui resurse sunt alimentate de o baterie cu capacitate de 54 kWh. Mult sub ce oferă pe hârtie un EX30 CC. Prețul de pornire: 39.700 de euro pentru echiparea de bază Longitude și ajunge la 44.900 de euro pentru vârful de gamă Summit.
Ce motorizare ai testat și ce versiune îmi recomanzi?
EX30 Cross Country e disponibil într-o singură configurație motor + baterie. SUV-ul este echipat cu două motoare electrice, câte unul pe fiecare punte, iar în total sunt disponibili 428 de cai-putere și 543 de Newtoni-metru. O să fiu sincer: pentru o mașină de dimensiuni subcompacte, chiar și pentru una care se apropie de 2 tone, resursele sunt puțin exagerate. Nu spun că nu-i plăcut să simți cum mașina se „așterne” pe asfalt atunci când abuzezi de pedala din dreapta (ca idee, 0-100 km/h are loc în 3,6 secunde), dar cred, totuși, că-i un pic cam mult, în condițiile în care în programul tău nu incluzi ture pe circuit sau competiții organizate de drag race.
Da, resursele lui EX30 Cross Country sunt mai mult decât suficiente pentru cam orice îți vine acum în minte. Reprizele pe autostradă sunt satisfăcătoare, iar reacțiile sunt prompte, indiferent de modul de rulare (Range, Standard, Performance) pe care îl utilizezi.
Să mă întorc la partea a doua a întrebării. Iar aici am două situații. Dacă vrei neapărat un EX30, configurația ideală din punctul meu de vedere e următoarea: un singur motor și bateria mare. În chestii palpabile, treaba asta se traduce prin 50.000 de euro (EX30 Single Motor Extended Range și echipare de mijloc Core; pe echipare de bază Plus nu poți avea bateria mai mare). Altfel, dacă vrei neapărat cei 428 de cai-putere, consider că diferența dintre un EX30 normal și un Cross Country merită cei 2.400 de euro extra.
Cum ți se pare designul exterior?
Ca să nu fac prea multe comentarii, o să zic că EX30 Cross Country e un SUV atractiv din punct de vedere al designului. Vizual, mi se pare mai interesant contrastul generat de noile elemente de caroserie negre, deci aici câștigă vizavi de un EX30 normal. Apoi, la nivel general, Volvo pare că a integrat cum trebuie filozofia de design a mărcii, în condițiile în care SUV-ul a prins bine la public: aproape 100.000 de unități vândute în 2024 și alte peste 75.000 de bucăți în 2025.
Cât consumă pe bune (și ce autonomie are)?
Am parcurs peste 700 de kilometri, iar la final, consumul afișat a fost de 22,1 kWh/100 de kilometri. Menționez aici și următoarele: condiții de iarnă serioasă cu traseu care a inclus autostradă, DN și foarte puțin mers prin oraș. Consumul nu-i deloc rău pentru o mașină cu peste 400 de cai-putere și pentru condițiile de afară pe care le-am întâlnit. Pe baza consumului obținut de mine, autonomia cu un plin al bateriei (65 kWh net) înseamnă 300 de kilometri.
Dacă vrei să te raportezi și la o valoare oficială, Volvo anunță un consum mediu mixt de 18,7 kWh/100 de kilometri și o autonomie maximă de 417 – 427 de kilometri.
Cât de repede se încarcă la stațiile AC și DC?
La stații AC, EX30 Cross Country se încarcă cu 22 kW. Excelent din acest punct de vedere. Ca timp, un plin al bateriei în condițiile de mai sus înseamnă undeva la 3 ore și jumătate ore. La stații DC, SUV-ul se încarcă cu puțin peste 150 kW, deci pentru 10 – 80% ai avea de așteptat 28 de minute.
Cum sunt materialele și calitatea asamblării la interior?
Am avut doar întâlniri sporadice cu EX30, fără să ne cunoaștem prea bine, deci aveam o idee despre ce găsesc la interior. Pe scurt, minimalism scandinav dus într-o direcție care i-ar putea speria puțin pe cei care erau obișnuiți până acum cu atmosfera dintr-un XC60, de exemplu.
Cu EX30 Cross Country, Volvo a mers într-o direcție care pune accent pe sustenabilitate. Spre exemplu, părțile superioare ale scaunelor și inserțiile din uși au tapițerie obținută din poliester reciclat, în timp ce partea de jos a spătarelor și zona șezutului au fost îmbrăcate în Nordico, un material obținut din elemente naturale regenerabile și din PET-uri reciclate. De asemenea, elementele de decor sunt fabricate din denim reciclat.
La nivel tactil, lucrurile se simt bine, în special în zona superioară a cabinei. În partea de jos, poți privi plasticul dur fie ca pe un mod prin care Volvo a vrut să reproducă aerul dur al Suediei, fie ca pe rezultatul unei formule complexe din Excel.
Altfel, n-am observat nimic flagrant în ceea ce privește asamblarea, ba chiar am apreciat soluțiile interesante în materie de organizare a spațiului interior. Dar despre asta în capitolul următor.
Spațiu interior: câți pasageri încap pe bune în mașină și cum stă la spațiile de depozitare?
Ca să continui. E interesant cum Volvo a adus în cabina lui EX30 o serie de spații de depozitare care surprind nu neapărat prin amplasare, cât prin polivalență. Spre exemplu, torpedoul, de mici dimensiuni, e drept, a fost amplasat în zona centrală a planșei de bord și nu în dreptul pasagerului din dreapta. Rezultatul ar fi un plus la capitolul ergonomie (în special pentru șofer) și un alt plus la capitolul spațiu pentru pasagerul din dreapta.
Apoi, tunelul median e un mare spațiu de depozitare: există zone pentru telefoanele mobile, o tăviță cu fund dublu, plus suporturi pentru pahare amplasate pe un braț culisant integrat în cotieră. Adaug la cele mai de sus și un spațiu bun pentru buzunarele portierelor și închei cu partea de zone de depozitare.
Volumul portbagajului este de 318 litri, valoare nu neapărat excepțională nici pentru segmentul din care face parte EX30 Cross Country. Partea bună ar fi că sub capotă există un frunk de aproape 20 de litri numai bun pentru un cablu de încărcare.
Despre spațiul pentru pasageri, lucrurile sunt destul de simple. E un SUV subcompact, deci maxim 4 pentru confort, 5 doar în cazuri excepționale, asta și pentru că există un mini-tunel median care „separă” cabină.
Sistemul multimedia și infotainment: lucruri bune, lucruri proaste?
Android Automotive. Și cu asta am cam spus aproape tot ce era de spus despre sistemul folosit de EX30 Cross Country. Se mișcă bine (se putea și mai bine un pic), reacționează destul de prompt la comenzi indiferent de meniul în care butonezi și integrează absolut toate comenzile mașinii, butoanele fizice fiind un subiect tratat aproape spre deloc de designerii care s-au ocupat de interiorul SUV-ului Volvo. Apropo de cele din urmă, singurele pe care le vei găsi sunt cele de pe volan și cele pentru acționarea geamurilor (în EX30 sunt poziționate pe cotiera centrală și nu pe portiere).
Grafica nu mi s-a părut deloc supărătoare în vreun fel, Volvo mizând și aici pe o idee generatoare de calm, fără culori care să deranjeze vizual.
Faptul că EX30 CC nu are un ecran în fața șoferului, iar toate comenzile și informațiile sunt centralizate pe displayul din mijlocul bordului nu mi s-a părut deloc nefiresc sau dificil la utilizare. E drept, au și condus vreo doi ani o Tesla Model 3, deci ceva rămășițe există la nivelul subconștientului când vine vorba de minimalism dus puțin la limită. Mie îmi place soluția asta, dar pentru alții s-ar putea să fie deal breaker.
Cum se simte la drum lung? Dar în oraș?
Cum am spus, pe EX30 CC l-am plimbat peste 700 de kilometri pe DN-uri și autostrăzi, așa că pot să vorbesc din acest punct de vedere. E confortabil, un pic mai confortabil decât EX30-ul simplu, iar comportamentul rutier, deși rămâne unul cu o doză bună de dinamism, e ceva mai înmuiat. Și mi se pare normal, din moment ce garda la sol a crescut, iar suspensia a primit o setare menită să înghită mai cu ușurință traversarea drumurilor neasfaltate.
Direcția e plăcută și precisă, însă e un Volvo, așa că nu te aștepta la senzații care să strige sportivitate din toți plămânii. Partea bună ar fi că nivelul de feedback e unul potrivit, mai ales dacă mă pun în pielea celui care trebuie să bată zilnic zone slab asfaltate sau trasee de pământ/pietriș (cum ar fi, de exemplu, drumurile de acces din anumite zone rezidențiale apărute în mijlocul câmpurilor).
Poziția la volan este una cocoțată, nu neapărat pe placul meu, însă sunt convins că și asta are un cuvânt important de spus atunci când mergi să testezi/cumperi un SUV. În ceea ce privește vizibilitatea, singurul minus e generat de luneta de dimensiuni mici. Partea bună, totuși, ar fi aceea că sistemul de camere te scapă de bătăile de cap în zone înguste și cu vizibilitate slabă.
Aș adăuga și faptul că EX30 Cross Country vine cu o funcție one-pedal pe care, evident, o activezi din meniul ecranului central, și care ar putea fi reglată ceva mai bine. În sensul în care mașina decelerează, dar nu pe atât de repede pe cât te-ai aștepta. Sigur, te obișnuiești cu ea și cu modul de lucru, însă mie mi-ar fi plăcut o reacție ceva mai „brutală”.
Prin oraș nu pot să zic că m-am fâțâit foarte mult cât să pot vorbi cu exactitate, însă acest subiect a fost tratat cu rigurozitate în celelalte teste de pe site cu versiunea normală a lui EX30.
Cât de sigură este? A testat-o Euro NCAP?
Sigur că Euro NCAP și-a făcut timp și pentru EX30. E drept, n-a ajuns pe bancul de teste și varianta Cross Country, dar ratingul de 5 stele obținut de versiunea normală se aplică și acesteia.
Defalcate, rezultatele obținute de EX30 arată așa:
- 88% pentru protecția pasagerilor adulți
- 85% pentru protecția copiilor
- 79% pentru protecția utilizatorilor vulnerabili ai drumurilor
- 80% pentru sisteme de siguranță
Sisteme, pachete tehnologice sau soluții inteligente care ți-au rămas în minte după test?
Simplitate în operare. Deschizi portiera, cuplezi centura, apeși pedala de frână și pui transmisia în Drive. Ce poate fi mai simplu de atât.
Apoi, aș menționa tot aici faptul că Volvo a reușit să facă un model atât de mic care să cuprindă suficient de mult ADN de la frații mai mari, dar în același timp să aducă un suflu modern unui constructor cunoscut mai mult pentru aerul riguros.
Și tot aici aș pune și comportamentul dinamic: extrem de plăcut și bine închegat pentru o mașină de aproape 2 tone și o caroserie pe steroizi care se înscrie în segmentul mic.
Și mi-au plăcut și acele easter eggs pe care le găsești prin mașină și care fac trimitere la Suedia.
Ce-i lipsește?
Aș spune o versiune mai domoală în ceea ce privește resursele. Încă o dată, înțeleg tendința producătorilor de a pune resurse babane odată cu trecerea la electric, însă în anumite cazuri nu văd rostul.
Și tot aici aș zice și o recalibrare a sistemului one-pedal.
Apoi, cu un mare asterisc, aș zice și o cheie cu butoane, dacă tot a decis Volvo să vină și cu o astfel de soluție. Ca să înțelegeți, mașina se încuie/descuie automat atunci când detectează prezența cheii în proximitate. Doar că, uneori (cu accent pe uneori), nu se întâmplă asta: e nevoie de un pic de timp până sistemele mașinii pricep că în apropiere e și cheia, timp în care tu te verifici ca bezmeticul prin buzunare să nu cumva s-o fi uitat pe undeva. Sigur, există și alte opțiuni pentru a intra în mașină: un card NFC sau aplicația mobilă. Probabil că 99,99% dintre utilizatori vor miza exclusiv pe ultima variantă. Cum spuneam și mai sus: am condus o Tesla Model 3 pentru suficient de mult timp încât să-mi dau seama că o cheie fizică nu e necesară. Dar dacă tot o oferi, fă-o simplu, convențional.
Un lucru care face ca mașina asta să fie unică și să iasă în evidență?
E unul dintre puținele SUV-uri electrice mici cu integrală.
Liber la criticat: ai mână liberă să îmbunătățești un lucru. Ce schimbi?
Nu schimb, ci adaug.
Am spus că nu mă deranjează deloc ideea de a nu avea un instrumentar de bord, ba chiar îmi place. Dar în ultimele luni am observat un lucru care-mi place și mai mult: ecranul central să fie completat de un head-up display care să afișeze doar informațiile esențiale. Practic, un alt fel de instrumentar de bord, mult mai ergonomic în utilizare. Deci asta i-aș adăuga lui EX30.
Iar dacă ar fi să schimb ceva, aș încerca, totuși, să revin la o soluție cu deschiderea geamurilor într-o altă zonă. Mi s-a întâmplat de două ori (în timp ce eram pe loc) să-mi sprijin brațul pe cotieră și acesta să-mi alunece pe butoanele care acționează geamurile.
Completează spațiile punctate: cumpără-ți mașina asta dacă…
…vrei un SUV mic, puternic și agil.
Completează spațiile punctate: nu-ți cumpăra mașina asta dacă…
…bugetul alocat pentru un SUV de dimensiunile acestea ți se pare un pic exagerat.
Completează spațiile punctate: mașina asta va fi un succes dacă…
…Volvo va oferi versiunea Cross Country și pe alte variante de echipare. Știu, sigur că ideea de Cross Country se pretează mai ales unui 4×4, însă am văzut că piața se adaptează și la alte filozofii.
Peste 10 ani vom vorbi despre mașina asta ca despre modelul care…
…a completat cu succes povestea lui EX30.
La final, descrie-mi mașina asta în maximum 10 cuvinte.
Unul dintre puținele SUV-uri electrice mici cu tracțiune integrală.
Fișa tehnică a mașinii
Volvo EX30 Cross Country
