BYD Dolphin G DM-i: care-i treaba cu mașina asta?
Este un pas firesc făcut de un producător din China într-un segment pe care producătorii europeni încep să-l uite, să-l neglijeze, să-l treacă la și altele, asta după ce au avut grijă ca generații întregi să crească în astfel de modele.
Da, este un onest hatchback de segment B cu un discret parfum de monovolum. Dar să nu complicăm discuția inutil și să rămânem la ideea de hatchback.
Cândva, japonezii au scos pe piață un roadster care le-a reamintit părinților acestui concept, adică britanicilor, cum trebuie făcut unul. Și de atunci continuă să o facă cu mare succes, mă refer la Mazda MX-5 aici. Să se repete istoria? Să vină un producător chinez să ne arate nouă, europenilor, că hatch-ul de segment B are viitor și este dorit în continuare de clienți?
De ce se lansează acum?
Acest Dolphin G DM-i face parte din „desantul” producătorului chinez BYD în încercarea de a convinge piața europeană că reprezintă o marcă cu acte în regulă. Evident, le lipsesc niște ingrediente care pot fi considerate subiective, precum notorietatea, dar într-o realitate atât de dinamică, mai contează oare asta?
Și un prim detaliu care merită reținut, acest Dolphin G DM-i este primul model BYD dezvoltat special pentru piețele din afara Chinei, afirmație pe care o consider o pasă pentru următoarea secțiune a acestui test.
Lucruri de reținut față de generația anterioară/modelul dinainte de facelift?
Tot eu preiau pasa și spun din capul locului că vorbim despre un început de drum. Este un model dezvoltat de la zero pentru a fi comercializat pe piețe precum cea din Europa. Și nu este un model derivat dintr-un model BYD existent pe piața din China. Ei bine, partea aia cu pedigriul sau notorietatea parcă aș face-o uitată în condițiile în care vorbim despre o astfel de abordare.
Un detaliu important: să nu fie confundat cu Dolphin Surf, sau cu Dolphin, ori Atto 3, modele BYD disponibile pe piața europeană.
Cu ce alte modele împarte platforma tehnică și de ce iese în evidență BYD Dolphin G DM-i în familie?
Poți fi tentat să crezi că Dolphin G DM-i este un Atto 2 DM-i recarosat. Sunt câteva detalii similare, dar ceea ce au susținut cei de la BYD, că acest model este dezvoltat special pentru a satisface clienții europeni de segment B și a se adapta cât mai bine urbanului de la noi, are acoperire când privești fișa tehnică. Dar da, fundația lui e reprezentată de e-Platform 3.0, o soluție modulară care poate găzdui de la modele subcompacte la SUV-uri și MPV-uri de clasă mare.
Care sunt ceilalți rivali direcți de pe piață?
Dacă ar trebui să arăt cu degetul spre modele PHEV de segment B, discuția s-ar termina extrem de repede. Practic ar trebui să repet ce am spus în cazul lui BYD Atto 2 DM-i. Kia Niro PHEV rămâne un rival, dar îmi permit să aduc în discuție și un Renault Clio E-Tech full hybrid 160, dar și o Toyota Yaris. De ce aceste modele full hybrid? Pentru că lipsa unei prize îți va transforma PHEV-ul într-un full hybrid.
Cât costă? Cum stă la preț versus principalii concurenți?
BYD Dolphin G DM-i are un preț de bază în România de 23.990 euro. De banii aceștia primești un PHEV cu o baterie de 7,4 kWh, o putere a sistemului hybrid de 175 CP și o autonomie electrică de 40 km. Toate acestea sunt valabile pentru nivelul de echipare Active.
Următoarele trei niveluri de echipare, Boost, Comfort și Sport oferă o baterie cu capacitatea de 18,3 kWh, sistem de propulsie cu o putere combinată de 212 CP și o autonomie electrică de 105 km. Prețurile pentru cele trei niveluri sunt: Boost de la 26.990 euro, Comfort de la 28.490 euro și Sport de la 29.490 euro.
Portocaliul ăsta pe care îl vedeți în imagini se numește Orange Sunset și este culoarea de bază, pe ea nu plătiți nimic. Mai sunt disponibile patru nuanțe, opțiune care costă 750 euro. Și un ultim detaliu pe care aș dori să-l menționez, legat de prețuri, până la finalul lunii septembrie, există o promoție și ea se traduce prin următoarele discounturi: pentru nivelul Active și Boost o reducere de 2.000 euro, pentru nivelul Comfort o reducere de 1.280 euro și pentru nivelul de echipare Sport o reducere de 1.320 euro.
Kia Niro PHEV are un preț de pornire pe piața românească de 39.775 euro. Primești un crossover cu o putere totală a sistemului PHEV de 171 CP și 265 Nm. Autonomia electrică este de 65 km, bateria are o capacitate de 11,1 kWh și poate fi încărcată AC cu maxim 3,7 kW. Echiparea de top are un preț de pornire de 45.051 euro.
Noul Renault Clio E-Tech full hybrid 160, modelul despre care v-am tot povestit în Cars and Roads Austria by Michelin, are un preț de pornire de 22.750 euro pentru versiunea de echipare Evolution. Iar dacă îl vrei în cea mai elevată formă de echipare, ai de plătit 26.200 euro pentru Esprit Alpine.
Cât despre Toyota Yaris, modelul este disponibil doar cu motorizări hybrid. Totul începe de la 22.328 euro pentru Yaris Eco și ajunge la 32.164 euro pentru Yaris GR Sport (a nu fi confundat cu Yaris GR). La rivali nu am menționat eventualele promoții, ci prețurile de listă.
Ce motorizare ai testat și ce versiune îmi recomanzi?
Pentru că Dolphin G DM-i reușește cu adevărat să fie o prezență distinctă în segment prin autonomia electrică oferită de versiunea cu baterie de 18,3 kWh, cred că motorizarea de 212 CP și 210 Nm merită atenție. Versiunea mai puțin performantă fiind penalizată de faptul că este disponibilă doar în nivelul de echipare Active.
Așadar, de la nivelul de echipare Boost, în sus, primești un PHEV care are sub capotă un motor termic de 1.5 litri care dezvoltă 95 CP la 6.000 rpm și 120 Nm la 4.500 rpm. Avem și un motor electric de 163 CP și 210 Nm. Diferența dintre Atto 2 DM-i și Dolphin G DM-i, la capitolul motorizare PHEV se face la puterea motorului electric. În cazul SUV-ului vorbim despre un motor electric care dezvoltă 197 CP și 300 Nm.
Cum ți se pare designul exterior?
Nu am crescut cu BYD, nu am repere sudate pe retina memoriei din istoria constructorului chinez. Inițial am fost luat prin surprindere de designul modelelor, dar pe măsură ce trec zilele și văd modele BYD în trafic, încep să asimilez liniile. Dolphin G DM-i face parte, din punct de vedere estetic, din familia modelelor a căror design este inspirat de ocean, de dinamica curenților. Pentru moment, consider că BYD Seal este momentul de maturitate al acestei narațiuni estetice.
Dolphin G DM-i adoptă și puțină geometrie, câteva linii și unghiuri care mă îndepărtează puțin de fluiditate inspirată de ocean. Dar este o perspectivă subiectivă. Ce pot spune însă este că mașina are un design curat, chiar surprinzător de curat și cuminte, detaliu acompaniat de o finisare atentă la exterior. Iar nota generală este una pozitivă, primul contact îți induce sugestia că ai un produs de calitate în față.
Cât consumă pe bune (și ce autonomie are)?
Curajos demersul BYD de a lansa un hatch de segment B în Germania, acasă la Polo și Corsa. Și pentru că programul mi-a permis, am avut timp să investighez, mai atent, această problemă. Dar să plec de la datele oficiale.
BYD comunică pentru versiunea testată o autonomie electrică de 105 km, un consum mediu în regim EV de 16 kWh pentru 100 km rulați, valori obținute în ciclu de testare WLTP.
Dacă se rulează cu bateria descărcată, în regim full hybrid, BYD comunică un consum mediu de benzină de 4,5 litri pentru 100 km rulați. Adică rezervorul de 42 de litri ar garanta peste 900 km autonomie, iar dacă adăugăm și suta electrică, ajungem la un teoretic de 1.040 km comunicați de BYD.
Cum stau lucrurile în realitate? În prima zi mi-am propus să fac o buclă de aproximativ 100 km care includea de la autostradă la drumuri secundare și urbane, dar am sfârșit în a acoperi doar vreo 72 de km. Ruta o aveam setată pe telefon în Google Maps, ceva s-a întâmplat, telefonul s-a încins, aplicația a dat eroare, am pierdut traseul și am setat ca destinație punctul de plecare. Așa că dintr-un traseu în care autostrada era cam 1/3, am ajuns să rulez pe autostradă cam jumătate din traseu.
La plecare, nivelul de încărcare era de 91%, la sosire, de 33%. Cu 58% din baterie am acoperit 72 km, cu un consum mediu de 13,6 kWh/100 km rulați. Acum mici mențiuni, autostrada din jurul Berlinului era limitată la 120 km/h, iar restul traseului a fost preponderent urban cu zone de 30-50 km/h. Cu un astfel de consum în regim electric, deja vorbim despre o autonomie care ajunge spre 130 km.
Următoarea zi am avut grijă să nu mai am parte de sincope tehnologice și am parcurs întreaga buclă. Un traseu de 103,7 km parcurs în mod HEV a însemnat un consum de 5,6 litri carburant la care s-au mai adăugat 3,4 kWh utilizați. Cei 103,7 km fiind parcurși în 2 ore și 28 de minute, pentru a avea o imagine vizavi de fluiditatea traficului la periferia Berlinului. La plecare, bateria era la un nivel de 70% grad de încărcare, am consumat din ea sub 10%, restul fiind energie recuperată. Și da, s-a rulat cu mașina goală, fără bagaje.
Cât de repede se încarcă la stațiile AC și DC?
Versiunile cu baterie de 18,3 kWh pot fi încărcate la stații AC cu până la 6.6 kW. La o astfel de stație, o încărcare de la 15% la 100% durează aproape 3 ore. Surpriza plăcută este că Dolphin G DM-i poate fi încărcat și la stații DC cu până la 39 kW. O încărcare de la 10% la 80% durează 26 minute.
Cum sunt materialele și calitatea asamblării la interior?
Nici prea-prea, nici foarte-foarte. Să nu exagerez cu pretențiile totuși, vorbim despre un model de segment B. Vizual, ai parte de o planșă de bord îngrijită ca layout, atent finisată, și cu o simplitate care face bine.
Am apreciat faptul că tot ce se află în zona de contact, tot ce atingi frecvent, fie că ești la volan sau pasager, este moale (aici vorbim de diferite inflexiuni ale gradului de moale). Unde nu ajungi prea des, spre exemplu zona de la parbriz până la tabletă, acolo găsești plastic tare. Un mod elegant de a îmbina satisfacția clientului și menținerea unui preț de producție redus.
Am mici rezerve viziavi de ornamentul lucios care îmbracă display-ul din fața șoferului și care se desfășoară pe toată lățimea planșei de bord. Este mult mai eficient în a evidenția orice amprentă decât cel mai bun criminalist.
Spațiu interior: câți pasageri încap pe bune în mașină și cum stă la spațiile de depozitare?
Avem un hatchbach de segment subcompact cu o lungime de 4.160 mm și un ampatament de 2.610 mm. Ce găsim în aceste dimensiuni?
Locurile față sunt corecte la nivelul spațiului oferit la nivelul umerilor. Poziția la volan este ușor înaltă, specifică modelelor care au o baterie integrată în podea. La cei 1.88 metri înălțime, spațiul la nivelul capului este limitat, lucru evidențiat puțin de rama interioară a plafonului panoramic. Mi-aș fi dorit și scaune ceva mai bine profilate, care să ofere un suport lateral mai bun, în special la nivelul șezutului. Iar acesta este și o idee cam tare, după două ore la volan încep să apare mici grade de disconfort.
Persoanele înalte, mă număr și eu în această categorie, s-ar putea să resimtă ceva grade suplimentare la nivelul creștetului de la plafonul de sticlă pe timpul verii. El poate fi acoperit cu un rulou acționat electric, dar rămâne de văzut cât poate izola acesta gradele de la nivelul plafonului.
Cu scaunul față reglat pentru a avea o poziție corectă la volan, locul în spatele acestuia este limitat, cel puțin în cazul în care doriți să găzduiți în spate persoane înalte. Spațiu limitat la nivelul capului, dar unul corect pentru segment la nivelul genunchilor și, din nou, limitat la nivelul labei piciorului.
La drum lung aș invita doar două persoane pe bancheta spate. Ocazional sau pentru escapade scurte urbane, pot sta și trei persoane în spate.
Spații de depozitare din belșug în față. Chiar ai parte de un răsfăț. Puntea centrală, cea care leagă zona centrală a planșei de bord de cotiera dintre scaunele față, ascunde sub ea un spațiu de depozitare. Tot pe acolo sunt „ascunse” și sloturile USB C. O bilă albă pentru zona dedicată încărcării wireless a telefoanelor: suprafața este înclinată și îți permite să ai o vizibilitate bună asupra ecranului, dacă primești notificări în timp ce conduci și vrei să vezi despre ce este vorba, fără să fie nevoie să pui mâna pe terminal.
Pentru locurile spate ai două guri de ventilație în consola dintre scaunele față, tot acolo aflându-se și două sloturi USB-C. Portbagajul are 425 litri, dar 45 dintre aceștia sunt sub planșeu, loc unde poți depozita cablurile de încărcare. Așa că rămâi cu 380 litri, o valoare peste media segmentului.
Sistemul multimedia și infotainment: lucruri bune, lucruri proaste?
De reținut că în echiparea de bază mașina are un display central cu diagonala de 10.1 inch. Următoarele niveluri de echipare primesc un display de 12.8 inch, și doar ultimele două echipări (Comfort și Sport) primesc un sistem de operare cu aplicații Google preinstalate, inclusiv navigație Google Maps și asistent vocal, detalii care ajută la întreaga experiență de interacțiune cu sistemul infotainment (din ceea ce am întâlnit la modelele produse în China, indiferent de marcă).
O surpriză plăcută a venit de la sistemul audio: excelentă calitatea sunetului la interior. Chiar m-am trezit răsfoind prin aplicația de muzică după piese pe care le-aș asculta la un sistem bun.
Pentru un plus de ergonomie, la sistemul de infotainment aș fi făcut niște butoane mai mari, în special cele pentru revenirea în interfața Apple CarPlay. Dacă ești în meniul sistemului infotainment ai o discretă pictogramă în colțul din stânga de unde poți reveni în meniul Apple.
Display-ul tabloului de bord are 8.8 inch și acoperă suficiente informații pentru a nu simți nevoia să le cauți prin meniul central.
Cum se simte la drum lung? Dar în oraș?
Se simte incredibil de european, și asta cred că este o reușită pentru BYD. Plec de la setarea suspensiei pe care, în „termeni” europeni, aș plasa-o aproape ca setare de cea a unui Clio. Da, mi-a plăcut setarea suspensiei și aș mai putea adăuga că este și silențioasă, nu am fost deranjat de zgomotele de lucru ale acesteia.
Chiar dacă motorul electric este ceva mai „blând” decât cel de la Atto 2 DM-i, reprizele în modul EV sunt extrem de plăcute. În modul HEV, în funcție de regim, motorul termic este activ sau nu. Mare parte a timpului va juca rol de generator, dar la viteze de autostradă va propulsa mașina. Este mult mai silențios și lipsit de vibrații ca cel de la Atto 2 DM-i.
La baza display-ului central ai un panou de butoane unde găsești selectorul pentru modul EV / HEV, un al doilea selector pentru alegerea modului de rulare – Eco, Normal, Sport și Snow – plus un buton clasic de start/stop care îți permite să ai contactul pus chiar și atunci când staționezi, iei piciorul de pe pedala de frână și rămâi în Park cu portiera deschisă.
Dolphin G DM-i are o masă de 1.555 kg. Aș îndrăzni să spun că sunt o idee cam multe kilograme pentru segmentul din care face parte. Dacă ar fi să privesc spre o Toyota Yaris descopăr că aceasta este cu 375 kg mai ușoară, chiar și un Renault 5 E-Tech este mai ușor.
Direcția este lipsită de feedback, ușor inconstantă în demultiplicare și răspuns, fapt ce conduce la mici dificultăți în a aprecia dozarea volanului pentru corecții fine de trasă. Tot la categoria detaliilor care ar trebui rafinate este și dozarea pedalei de frână. Evident, o parte de frânare se realizează regenerativ, prima treime a cursei pedalei este progresivă, firesc de dozat, dar urmează o a doua treime a cursei, unde frânarea regenerativă ajunge la un platou, decelerarea nu crește și ajungi într-o zonă de confuzie vizavi de răspunsul pedalei. Abia pe ultima treime a cursei, când se trece pe sistemul mecanic (apropo, mașina are discuri față/ spate) ai la dispoziție acea progresivitate în dozarea pedalei.
Dinamic nu am observat ceva de reproșat, ce-i drept nu am avut multe viraje unde să văd cât de riguros este la limită acest Dolphin G DM-i. Am prins trei viraje legate pe o limitare de 100 km/h și pe acel pasaj totul a părut normal, compus, fără reacții imprevizibile.
Bucură, în orice situație, răspunsul bun la apăsarea pedalei de accelerație, fie că ești la un semafor sau ai nevoie de reprize la intrarea pe autostradă.
Pe BYD Dolphin G DM-i l-aș poziționa undeva la mijlocul segmentului din punct de vedere dinamic. Știe să facă unele lucruri bine, dar are de lucrat la anumite capitole.
Cât de sigură este? A testat-o Euro NCAP?
Nu putem răspunde la această întrebare întrucât Euro NCAP nu a dat cu Dolphin G DM-i de toți pereții și stâlpii de prin hala lor de teste. Nu aș fi tentat să fiu sceptic vizavi de gradul de siguranță oferit, pentru că toată gama BYD comercializată în Europa are 5 stele.
Sisteme, pachete tehnologice sau soluții inteligente care ți-au rămas în minte după test?
Sunt câteva detalii care mi-au atras atenția. În primul rând este un model de segment B care dispune de head-up display pe ultimele două niveluri de echipare, opțiune mai rară în segment. Dispune și de conectivitate 4G integrată, fapt ce permite și actualizări de software „over the air”. Mașina vine cu un abonament care include un trafic de 1 GB pe lună timp de doi ani.
Găsesc utilă și funcția V2L, cea care îți permite să alimentezi diferite „electrocasnice” de la bateria mașinii.
Faptul că ai posibilitatea instalării unei chei digitale prin aplicația BYD dedicată pentru iOS sau Android. Sunt mici astfel de detalii care pot fi un argument în decizia de achiziție, iar la acest capitol Dolphin G DM-i punctează bine.
Și aș mai puncta un ultim detaliu, grila față este activă, ea se închide în cazul rulării EV pentru eficiență aerodinamică.
Ce-i lipsește?
O calibrare mai atentă a direcției și a dozării pedalei de frână, dar am detaliat mai sus.
Un lucru care face ca mașina asta să fie unică și să iasă în evidență?
Un PHEV de segment B care se apropie extrem de mult ca experiență de condus de o electrică. Probabil acesta este marele plus al modelului, faptul că te poți baza pe o autonomie de 100 km în modul EV, fără a renunța la ideea de mașină pentru drum lung.
Liber la criticat: ai mână liberă să îmbunătățești un lucru. Ce schimbi?
Aș sacrifica din spațiul portbagajului pentru a oferi ceva mai mult spațiu pentru picioare pasagerilor spate. Pentru un model urban, care poate fi folosit la drum lung, aș pune pe primul loc satisfacția pasagerilor și nu orgoliul de a plimba 425 litri, mare parte a timpului nefolosiți.
Completează spațiile punctate: cumpără-ți mașina asta dacă…
… ai priza ta și te încântă idea unui model subcompact plug-in hybrid eficient și cu autonomie bună.
Completează spațiile punctate: nu-ți cumpăra mașina asta dacă…
… vrei o electrică.
Completează spațiile punctate: mașina asta va fi un succes dacă…
… locurile de parcare ar avea prize de 220V.
Peste 10 ani vom vorbi despre mașina asta ca despre modelul care…
… a ajuns la a doua generație și are un cuvânt de spus în segmentul B.
La final, descrie-mi mașina asta în maximum 10 cuvinte.
Un vehicul „electric” cu rezervor de 42 litri.
Fișa tehnică a mașinii
BYD Dolphin G DM-i
Galerie foto cu mașina:
