Asociația Europeană a Constructorilor de Automobile (ACEA) a publicat datele despre înmatriculările de mașini noi în luna februarie pentru statele Uniunii Europene și cele trei state din regiunea economică EFTA (Islanda, Norvegia și Elveția).

Înmatriculările de mașini noi au crescut în februarie cu 1,7%, la aproximativ 979.000 de unități. Astfel, piața auto europeană a revenit pe creștere după scăderea cu 3,5% din ianuarie, în contextul în care anul 2025 se încheiase cu șase luni consecutive de creștere. 

La fel ca în ianuarie, datele arată evoluții diametral opuse atât în rândul principalelor piețe de pe continent, cât și în rândul marilor constructori auto. De altfel, cifrele din ultima lună de iarnă au fost influențate inclusiv de popularitatea unui program de tip Rabla lansat recent în Italia.

Pe de altă parte, creșterea din luna februarie nu a fost suficient de amplă pentru a acoperi scăderea din ianuarie. În acest context, pentru primele două luni ale anului, piața auto a înregistrat o scădere cu 1%, la 1,94 milioane de unități. 

Volkswagen a fost singurul constructor care a depășit pragul de 100.000 de unități comercializate și este liderul detașat al pieței auto, în ciuda unei scăderi cu 4,2% comparativ cu februarie 2025. 

În schimb, Skoda și-a continuat ascensiunea din ultimele luni și a raportat peste 65.000 de unități, cu 18,7% mai multe decât în perioada similară a anului trecut. Prin această performanță, marca cu sediul în Cehia a depășit și de această dată Toyota, care a completat podiumul cu 62.700 de unități și o scădere cu 2,9%. 

De altfel, Skoda este una dintre cele numai trei mărci care au raportat creșteri pe parcursul lunii februarie, iar celelalte două sunt Audi (+3%) și Kia (+2,7%). 

Pentru marca națională Dacia, luna februarie a adus o veste bună și una mai puțin bună. Pe de o parte, Dacia a revenit în top 10 după o singură lună de absență, însă pe de altă parte a înregistrat cea mai mare scădere procentuală a înmatriculărilor dintre mărcile de volum, cu excepția celor de la Mitshibushi, însă japonezii au comercializat mai puțin de 2.000 de unități și au o relevanță scăzută la nivelul pieței. 

Astfel, a doua marcă a Grupului Renault a raportat peste 36.400 de unități, corespunzător unei scăderi cu 23,4%. Scăderea este însă una mai puțin amplă comparativ cu cea din luna ianuarie (-35%) și este justificată inclusiv de schimbările din gama de modele, întrucât recent au fost lansate comenzile pentru Sandero facelift și Jogger facelift.

Clasamentul pentru cele două luni care au trecut din acest an este în mare parte similar, cu un podium dominat de Volkswagen, Skoda și Toyota. BMW se remarcă drept principalul constructor din segmentul premium și ocupă locul patru, în timp ce Audi a înregistrat mai multe unități comparativ cu rivalii de la Mercedes-Benz. 

Rezultatele din februarie au fost de asemenea suficiente pentru Dacia pentru a se plasa pe locul 10 și în topul corespunzător pentru primele două luni ale anului, cu un total de aproape 68.300 de unități și o scădere a înmatriculărilor cu 29,3%. 

Cu 34.300 de unități înmatriculate și o creștere cu 49%, Fiat a fost foarte aproape să pătrundă în top 10. Rezultatul neașteptat vine ca urmare a performanței de pe piața de origine, întrucât 62% dintre aceste unități au fost înmatriculate în Italia ca urmare a lansării recente a unui program de tip Rabla. Cu acest rezultat, Fiat a fost a doua marcă din Grupul Stellantis ca înmatriculări după Peugeot, întrucât a depășit inclusiv Citroen și Opel. 

Printre puținele mărci din afara top 10 care au raportat creșteri se numără Tesla, cu aproape 17.700 de unități (+11,8%), într-o lună în care au predominat scăderile, inclusiv cele formate din două cifre, așa cum a fost cazul pentru Ford (-19,9%), Nissan (-16,2%) sau Lexus (-14,3%), în timp ce Kia și Volvo au raportat scăderi foarte apropiate de pragul de 10%. 

Mărcile din China au raportat o creștere a înmatriculărilor cu 94%, la aproape 79.000 de unități. Principalele mărci ale statului asiatic pe piața europeană sunt în continuare MG (20.500 de unități) și BYD (18.000 de unități). Potrivit datelor suplimentare furnizate de compania de analiză Dataforce, Chery a înmatriculat peste 16.000 de unități, iar Leapmotor peste 8.500 de unități. 

Cotele de piață ale mărcilor sunt foarte asemănătoare și la nivelul primelor două luni ale anului, întrucât nu au existat schimbări semnificative comparativ cu datele raportate anterior în luna ianuarie. 

După performanța din ianuarie, Renault Clio a fost și în luna februarie cel mai înmatriculat model cu 15.800 de unități, în timp ce alte patru modele au depășit pragul de 14.000 de unități și au fost despărțite de mai puțin de 500 de unități. 

Podiumul a fost completat de Toyota Yaris Cross și Volkswagen T-Roc, în timp ce Dacia Sandero a revenit în top 10 după absența din luna ianuarie. Totuși, subcompacta mărcii cu sediul la Mioveni a ocupat doar locul 5 cu 14.000 de unități, în scădere cu 33,5% comparativ cu februarie 2025. Reprezentanții Dacia susțin că printre explicații se numără atât vremea nefavorabilă din Marea Mediterană, care a îngreunat livrările de la uzina din Maroc spre continentul european, cât și startul livrărilor pentru Sandero facelift. 

Dacia Duster a înregistrat de asemenea o scădere cu 33% a înmatriculărilor, la aproximativ 10.500 de unități, cu care SUV-ul produs la Mioveni a ocupat doar locul 18 în topul general. Alți 7.800 de clienți Dacia au ales Dacia Bigster, un model care în februarie 2025 abia primea primele sute de comenzi. 

Un alt model produs în România, Ford Puma, și-a majorat înmatriculările cu 8,7%, până la 10.400 de unități pe parcursul lunii februarie, și a încheiat iarna pe locul 20. 

Mărcile din Germania au cumulat 29% din piața auto europeană, mai mult decât mărcile din Franța (14,5%) și Japonia (12,3%) la un loc, urmate la mare distanță de mărcile din Coreea de Sud și de Cehia, reprezentată prin Skoda. 

Potrivit datelor publicate de ACEA, care oferă statistici doar pentru BYD și SAIC, mărcile chineze au avut o cotă de piață de 4,1%, însă analiștii de la Dataforce estimează o cotă reală de piață de 8% atunci când sunt luate în calcul și înmatriculările unor mărci precum Chery și Leapmotor. 

Cu excepția notabilă a Franței, acolo unde înmatriculările au scăzut cu 14,7% la aproape 121.000 de unități, toate celelalte piețe majore ale Europei au raportat creșteri. Germania este de departe principala piață, cu peste 211.000 de unități (+3,8%), în timp ce Italia a devenit a doua piață europeană cu 157.000 de unități în urma unei creșteri cu 14%. Spania și Marea Britanie nu au atins pragul de 100.000 de unități, însă ambele au raportat creșteri de înmatriculări cu peste 7%. 

În România au fost înmatriculate aproape 9.000 de unități, în scădere cu 24,3% comparativ cu februarie 2025. Astfel, pentru a doua lună consecutiv, România a înregistrat cea mai mare scădere procentuală a înmatriculărilor dintre țările membre ale Uniunii Europene. 

Preferințele pentru motorizări au fost foarte apropiate de cele raportate în luna ianuarie. Astfel, mașinile mild-hybrid și full-hybrid au crescut cu 10,4% și au avut o cotă de piață de 38,5%, similară cu cea din prima lună a anului. Este însă important de menționat că mașinile mild-hybrid (MHEV), care au de regulă motoare pe benzină și un sistem start-stop care influențează nesemnificativ emisiile, sunt incluse în aceeași categorie cu mașinile full-hybrid (HEV), ceea ce distorsionează practic comparațiile directe între tipurile de motorizare.

Această creștere a hibrizilor are loc în special în detrimentul mașinilor cu motoare pe benzină fără sisteme hibride (-17%), care au cumulat 22,9% dintre unitățile înmatriculate, și a mașinilor diesel fără sisteme hibride (-13,5%), a căror cotă de piață a scăzut la numai 7,5%. 

Între timp, înmatriculările de mașini electrice au crescut la nivel european cu 15,8%, la aproape 191.000 de unități, corespunzător unei cote de piață de 19,5%. O creștere și mai mare s-a înregistrat însă pe segmentul plug-in hybrid (+33,3%), care a ajuns astfel la jumătate din piața electricelor, cu peste 96.000 de unități și o cotă de piață de 9,8%. 

Cotele de piață pentru motorizări sunt practic similare și pentru primele două luni ale anului. 

Germania este în continuare cea mai mare piață auto europeană pentru mașini electrice, cu peste 46.000 de unități (+28,7%), iar aceasta este urmată de Franța (+27,8%) și Marea Britanie (+2,8%). 

Italia a raportat o creștere cu 81% pe acest segment datorită noului program de tip Rabla și a devenit a patra piață europeană pentru electrice, în fața unor țări precum Belgia, una dintre puținele din top 10 în care înmatriculările au scăzut (-10,5%). 

Între timp, după scăderea abruptă cu 77% din ianuarie, piața de electrice din Norvegia a raportat în februarie o scădere cu aproape 16%, la peste 7.000 de unități. Piața norvegiană este în scădere din cauza eliminării celor mai multe facilități fiscale care erau acordate cumpărătorilor până în 2025. Pe de altă parte, merită menționat că scăderea înmatriculărilor de electrice nu a generat o creștere a înmatriculărilor pentru alte sisteme de propulsie. De altfel, norvegienii au înmatriculat doar 99 de mașini termice (cu motoare pe benzină sau diesel, cu sau fără sisteme hibride). 

Luna februarie a readus Tesla Model Y în topul celor mai înmatriculate modele electrice, cu peste 10.800 de unități, cu aproape 2.500 de unități peste fostul lider, Skoda Elroq (aproape 8.400 de unități), în timp ce podiumul a fost completat la mare distanță de Tesla Model 3 cu peste 6.400 de unități. 

Noutatea majoră a lunii februarie este Leapmotor T03, care a ocupat locul 4 în top cu peste 6.100 de unități, însă aproximativ 78% dintre acestea au fost înmatriculate în Italia, acolo unde prețul de pornire a fost de numai 4.900 de euro datorită subvențiilor guvernamentale și a unui bonus oferit de producătorul chinez. 

Pe segmentul plug-in hybrid dominația germană este și mai pronunțată, cu 24.300 de unități, aproape dublu comparativ cu următoarele clasate, Italia și Spania. Marea Britanie este singurul alt stat care a mai depășit în februarie pragul de 10.000 de unități. 

Cel puțin parțial, creșterile de înmatriculări plug-in hybrid cu 33% înregistrate la nivel european sunt justificate de popularitatea a două modele din China. BYD Seal U DM-i este în continuare cel mai înmatriculat model plug-in hybrid din Europa, cu peste 5.500 de unități în februarie, în timp Jaecoo 7 a ocupat locul 5 cu aproape 3.300 de unități. Între cele două modele s-au plasat Volkswagen Tiguan, Volvo XC60 și Mercedes-Benz GLC. 

În februarie și-a făcut apariția în top 10 și un al treilea model plug-in hybrid al unei mărci din China. De data aceasta este vorba despre BYD Atto 2 DM-i, care a raportat aproape 2.200 de unități. 

După scăderea cu 3,5% a înmatriculărilor din luna ianuarie, piața auto europeană a dat rapid semne de revenire printr-o creștere cu 1,7% în februarie. 

Creșterile au fost generate în special de segmentele de mașini electrice și plug-in hybrid, care cu această ocazie au ajuns la o cotă de piață cumulată de 29,3%, cu doar 1,1 puncte procentuale sub cota de piață cumulată pentru mașini cu motoare diesel și pe benzină fără sisteme hibride.

Foto deschidere: Dreamstime.