Mitsubishi Grandis MHEV: care-i treaba cu mașina asta?
Este un produs al alianței Renault – Nissan – Mitsubishi. Da, au fost ceva frunți încruntate în cadrul acestei alianțe acum ceva ani, dar securile au fost îngropate în 2023, și s-a plecat la braț înainte. Noile valori urmărite: o agilitate internă crescută care să pună pe stradă modele cu valoare adăugată.
Politica modelelor comune în cadrul alianțelor este de domeniul firescului, dar de ce? Păi să zicem că vizitați un site Renault din Europa. Aici descoperi peste 20 de modele disponibile. Pe un site similar Mitsubishi găsești 5 modele. Dacă faci același exercițiu în Japonia, descoperi că lucrurile stau invers. Cu alte cuvinte, aceste alianțe dezvoltă modele pe care le gândesc din start cu adresabilitate globală și apoi, în funcție de notorietatea mărcii într-o anumită zonă, îmbracă hainele potrivite. Așa cum e și cazul de față.
De ce se lansează acum?
Grandis este unul dintre pașii pe care constructorul nipon îi face pentru a recupera timpul pierdut. Împreună cu noul ASX susține gama de SUV-uri Mitsubishi a cărui lider este în acest moment Outlander. Tudor s-a scos o noapte de la întreținere pentru a duce noul Outlander în munți, iar despre evadarea lui puteți citi aici.
În plus, viitorul sună bine pentru Mitsubishi, se pare că un nume legendar se pregătește să revină în gamă: Pajero.
Lucruri de reținut față de generația anterioară/modelul dinainte de facelift?
Mitsubishi are un trecut interesant și exotic în acest segment aflat la granița dintre SUV, crossover și MPV. Dacă este să privim la ce a reprezentat numele Grandis înaintea modelului de astăzi, descoperim diferențe semnificative. Prima generație Mitsubishi Grandis a fost lansată în 2003 și a stat în producție până în 2011. A fost un MPV cu 7 locuri care la vremea respectivă a surprins prin curajul designului afișat, unul inspirat de conceptul Space Liner prezentat de producătorul nipon în 2001 la Salonul de la Tokyo.
De la o primă generație a unui MPV cu până la 7 locuri, astăzi vorbim despre un SUV cu un parfum de break înălțat. Și totuși, aș mai adăuga un lucru: prima generație Grandis a înlocuit în gama Mitsubishi modelul Space Wagon care a debutat în 1983, acesta întinzându-și activitatea pe parcursul a trei generații. Iar dacă mă întrebați pe mine, actualul Grandis este adevăratul continuator al tradiției lui Space Wagon. Ce-i drept, nu cred că vom mai vedea vreo declinare de genul Spare Wagon GT (versiunea care a existat sub umbrela celei de a doua generații și care era un Lancer Evolution ușor cumințit, doar 230 CP și tracțiune integrală).
Cu ce alte modele împarte platforma tehnică și de ce iese în evidență Mitsubishi Grandis MHEV în familie?
Mitsubishi Grandis are la bază platforma CMF-B a alianței, soluție care stă și la baza lui ASX și Colt. Altfel, această platformă este vedeta alianței. O găsim de la Renault Clio și Nissan Juke până la aproape întreaga gamă Dacia.
Care sunt ceilalți rivali direcți de pe piață?
Ca să înțelegeți mai bine unde-i poziționat Grandis, aș spune așa: undeva la limita dintre segmentele B și C. E un B mai măricel sau un C destul de micuț. Depinde cum vrei să privești paharul: pe jumătate gol sau pe jumătate plin. Totuși, ca punct principal de pornire în alegerea rivalilor am avut următorul lucru: platforma folosită să fie una de segment B.
Dacă e să vorbim despre rivalitatea dintre frați, atunci îl chem în față pe Renault Symbioz. Aici nu intru în detalii pentru că vorbim despre același model, dar cu altă identitate. Tot din interiorul alianței aș privi spre Dacia Duster sau, de ce nu, spre Dacia Bigster, care este poziționat în segmentul compact, dar are la bază aceeași platformă.
Segmentul în care joacă Grandi e unul atât de aglomerat încât aș putea spune că reprezintă „mașina planetei”. Pășim în curtea celor de la Stellantis unde găsim următoarele: Alfa Romeo Junior, DS3 Crossback, Fiat 600, Jeep Avenger, Opel Mokka sau Frontera, Peugeot 2008, Citroen C3 Aircross.
De unde răsare soarele chem la această reuniune Honda Jazz și Toyota Yaris Cross.
Volkswagen nu putea lipsi, iar propunerea lor în acest segment se numește Taigo. Pot continua enumerarea cu Hyundai Kona și Omoda 5.
Cât costă? Cum stă la preț versus principalii concurenți?
Mitsubishi Grandis are un preț de start de 28.798 euro. De banii aceștia primești un SUV cu o motorizare mild hybrid de 140 CP. Există și o motorizare full-hybrid care pornește de la 29.662 euro. Ce m-a bucurat a fost faptul că modelul testat era în echiparea de bază, singura opțiune fiind culoarea exterioară – Sunrise Red care costă 756 euro. Așa că toată afacerea, în cazul modelului testat ajunge la 29.554 euro.
Unde se poziționează Grandis vis-a-vis de concurență? Înainte de enumerare, vreau să menționez că am ales să pun prețul de bază și prețul unei motorizări similare celei prezente pe Mitsubishi Grandis în acest test. Așadar.
Renault Symbioz are un preț de bază de 25.750 euro și vine cu aceeași motorizare. Pentru Duster, discuția pleacă de la 19.500 euro, iar motorizarea mild hybrid de 140 CP pornește de la 21.950 euro. Bigster are această motorizare ca punct de plecare în gamă și costă 23.650 euro. Dacă vă întrebați de ce această diferență de preț între Grandis și Symbioz? Echiparea de bază a modelului Renault nu este atât de bogată, astfel putându-se obține un preț mai bun.
Brigada Stellantis acoperă o plajă generoasă de preț. Opel Frontera este cea mai ieftină ofertă, pornește de la 22.100 euro, iar pentru o motorizare similară cu cea a lui Grandis discuția pleacă de la 23.100 euro.
Fiat 600 pornește de la 22.522 euro și o motorizare echivalentă costă de la 24.048 euro, urmează Opel Mokka de la 22.900 euro, iar soluția mild hybrid costă de la 26.450 euro. Jeep Avenger cu motorizare MHEV costă de la 26.188 euro, baza fiind de 23.620 euro. Alfa Romeo Junior oferă o motorizare mild hybrid ca bază a gamei și costă de la 27.900 euro. La fel stau lucrurile și în cazul lui DS3 Crossback care costă de la 31.850 euro. Capitolul Stellantis îl închidem cu Peugeot 2008 care pornește de la 28.800 euro, iar pentru o motorizare MHEV de 145 CP prețul pornește de la 30.050 euro.
Concurența niponă îmbracă forme diverse. Honda Jazz este o alternativă interesantă la 27.950 euro. Toyota Yaris Cross are o singură motorizare care pleacă de la 24.858 euro, o versiune bine echipată ajunge 29.945 euro, iar vârful de gamă la 36.785 euro. Pentru că 1.3 este mai aproape de 1.5 decât de 1.0, alegem un Volkswagen Taigo 1.5 TSI DGS al cărui preț în echiparea Life este de 26.339 euro.
Hyundai Kona cu o cutie automată pornește de la 25.996 euro, iar Omoda 5 are un preț de pornire de 27.990 euro.
Listă lungă, dar SUV-ul de segment B cu ascendent spre zona compactă este noul tărâm de duel al constructorilor. Și au rămas modele afară pentru că nu au motorizări similare cu cea a versiunii testate.
Ce motorizare ai testat șice versiune îmi recomanzi?
Îi spune Grandis 1.3L DI-T 7DCT MHEV. Adică avem o soluție mild hybrid compusă dintr-un motor termic supraalimentat de 1.332 cmc cu patru cilindri în linie. Acesta dezvoltă 140 CP între 5.000 și 5.500 rpm și un cuplu motor de 245 Nm între 2.500 și 3.500 rpm. Avem un motor electric cu rol de demaror/ generator care salvează energia recuperată într-o baterie cu capacitate totală de 0,13 kWh. Motorul electric poate ajuta la nevoie cu resursele sale motorul termic pentru a optimiza consumul în sarcină mare.
Puterea ajunge la puntea față via o cutie automată cu dublu ambreiaj și șapte rapoarte.
Dacă nu ești contaminat de inflația de cai-putere și nevoia de a tinde spre zero timpul necesar atingerii sutei, înțelegi că această motorizare este una din zona firescului. Suta este accesibilă în 9,4 secunde, iar viteza maximă este de 180 km/h.
Cum în gamă mai există și o motorizare full hybrid de 160 CP, discuția este delicată. Diferența de preț nu este mare, așa că la prima vedere ai putea fi tentat să privești spre HEV. Totuși, dacă rulajul tău anual este redus, nu locuiești în urban și te intersectezi cu acesta ocazional, îți recomand această motorizare. Bonus, portbagajul este mai mare în cazul acestei versiuni.
Cum ți se pare designul exterior?
Dacă privesc spre Outlander, și-l consider originea noii imagini Mitsubishi, îl găsesc pe Grandis destul de bine integrat în poveste. Designerii au reușit să-i ofere identitate, să-l diferențieze cumva de frățiorul francez. Iar mai în glumă, mai în serios, pentru că aici nu ne aude nimeni, pot spune că parfumul Peugeot care caracterizează puțin designul modelelor Renault în ultima vreme a fost ușor eradicat în această interpretare. De aici și o ușurință mai mare în a accepta povestea de la exterior.
Am mici rezerve vizavi de alegerea acelui negru lucios pentru grila frontală și partea inferioară a barei față. Vizual este un contrast plăcut între Sunrise Red și acest „piano black”, dar nu vreau să îmi imaginez evoluția acestor zone după câteva spălări la perii sau o evadare în natură cu ceva iarbă mai înaltă.
Cât consumă pe bune (și ce autonomie are)?
Mitsubishi comunică o valoare medie de 5,9 litri pentru 100 km parcurși. În condiții de iarnă, o temperatură exterioară negativă, pe un traseu mixt – preponderent extraurban, dar și cu puțină autostradă și niște ambuteiaje urbane – am obținut o valoare medie de 5,4 litri. În favoarea acestei valori pot adăuga faptul că am fost singur în mașină, dar condițiile de iarnă cred că au compensat. La drum lung poți miza pe o autonomie de peste 800 km cu cei 48 de litri ai rezervorului.
Cum sunt materialele și calitatea asamblării la interior?
Mitsubishi Grandis este un model foarte bine echipat în versiunea de bază. Detaliu care face bine impresiei generale de la primul contact. Primul lucru remarcat și care mi-a plăcut în clipa în care am urcat în mașină a fost tapițeria și cât de plăcut se simte la atingere. În plus, materialul textil îți asigură o bună stabilitate în scaun, nu simți că aluneci pe el.
Materiale plăcute la atingere și texturi moi și în partea superioară a planșei de bord, cea predispusă a fi luată la pipăit de proprietar. Iar asamblarea este robustă.
Grandis este un mic paradox pentru că din perspectiva constructorului este un model care reduce costurile de producție prin diminuarea numărului de opțiuni. Dar în același timp, într-o realitate atât de agitată în care timp să zăbovești nu prea ai, să găsești un model extrem de bine echipat poate să joace serios în favoarea lui printr-o primă impresie pozitivă.
Spațiu interior: câți pasageri încap pe bune în mașină și cum stă la spațiile de depozitare?
Este un model extrem de prietenos când vine vorba de accesul în mașină. Știu că această motorizare am recomandat-o pentru cei care nu parcurg mulți kilometri prin urbe, dar pentru astfel de apucături există și HEV-ul. Este foarte comod urcatul și coborâtul din mașină pentru că șezutul este la o înălțime medie. Scaunele față îmbracă bine ocupanții și oferă o susținere plăcută. Există o planșă de bord aerisită în zona tunelului median și asta pentru că s-a eliminat comanda mecanică pentru cutia de viteze.
Spații de depozitare suficiente pentru un model de segment B, și plăcută atenția la detalii precum gradul de aderență a suprafețelor – acestea sunt cauciucate și nu permit alunecarea ușoară a obiectelor depozitate în cazul unor manevre de evitare.
Locurile spate sunt în media clasei, nici prea-prea, nici foarte-foarte. Da, bancheta spate culisează, dar de spațiul suplimentar beneficiază portbagajul. Ar fi fost plăcut să poți sacrifica din volumul portbagajului, mai ales că nu tot timpul circuli cu el zidit de bagaje, pentru a oferi o ambianță VIP celor din spate. Bancheta spate culisează pe o distanță de 16 cm, ceea ce face ca volumul portbagajului să ofere un minim de 499 litri și un maxim de 613 litri.
Portbagajul are o podea dublă, sub primul planșeu se ascunde un spațiu cu o adâncime de 16 cm și o suprafață de aproape 1 mp. Un loc bun de depozitat lucrurile esențiale pe care le dorești la bord, dar nu vrei să le auzi hârjonindu-se prin spațiul mare al portbagajului. Grandis, în opinia mea, este un model în care aș invita 3 amici pentru a pleca la drum lung, adică o mașină de 4 adulți.
Sistemul multimedia și infotainment: lucruri bune, lucruri proaste?
În primul rând apreciez faptul că are o grafică personalizată, una în care în meniul de bază ai inclusiv imaginea mașinii în culoarea exterioară. Un bonus este reprezentat de faptul că planșa de bord nu își pierde din credibilitate în echipările de bază. De la debut primești display-ul central de 10.4 inchi pentru sistemul infotainment. De asemenea, un detaliu ergonomic este dat de poziționarea înaltă a acestui display, este în raza vizuală, dar fără a invada parbrizul și a sechestra din vizibilitatea spre înainte.
Tot la plusuri bifez și claviatura de la baza display-ului unde ai comenzi fizice pentru climatizare. Dacă nu ești cucerit de Apple CarPlay sau Android Auto, interfața sistemului infotainment îți permite personalizarea informațiilor afișate, ceea ce elimină din navigarea gratuită prin meniu. Oricum, meniul este ușor de învățat și navigat prin el. Altfel, cele două opțiuni de infotainment alternativ sunt disponibile atât wireless, cât și prin cablu.
Cum se simte la drum lung? Dar în oraș?
Platforma CMF-B este una dintre cele mai reușite din punct de vedere al potențialului dinamic. Iar Mitsubishi Grandis moștenește acest potențial. Din start aș dori să adaug ca ingredient și faptul că pachetul propulsor este o idee mai ușor decât soluția HEV, ceea ce adaugă un gram suplimentar de agilitate.
Extrem de agreabilă în urban. O poziție la volan care îți permite o perspectivă mai bună asupra traficului te ajută la o anticipare mai bună. Setarea suspensiei este în zona pe care o prefer. Cu accent pe un feedback bun de la calea de rulare, dar fără a fi rigidă. Un mix reușit în condițiile în care pentru astfel de caroserii mai înalte, de regulă, sacrifici puțin din confort pentru a controla mai bine volumele mașinii.
Extrem de agreabilă și relaxantă călătoria în extraurban, cu o prezență sonoră discretă din partea propulsorului. Singura dată când este cu adevărat vocal este la rularea pe autostradă când îți dorești reprize ceva mai bune și trimiți pedala de accelerație la podea.
Ai clapete pentru selecția manuală a treptelor, dar fiind un model atât de „civil”, fără pretenții sportive, le găsesc utilitatea doar în cazuri rare, când vrei să apelezi la puțină frână de motor, cât îți poate oferi acest patru cilindri în linie
Cât de sigură este? A testat-o Euro NCAP?
Pentru că nu este vreun secret înrudirea cu Renault Symbioz, Euro NCAP a organizat o sesiune sustenabilă, a îndoit doar caroseria modelului francez și a atribuit rezultatele și modelului nipon. Rezultatele din 2024 sunt:
• 73% pentru protecția pasagerilor adulți
• 80% pentru protecția copiilor
• 76% pentru protecția utilizatorilor vulnerabili ai drumurilor
• 69% pentru sistemele de siguranță
Pentru aceste rezultate, modelele au primit 4 stele conform vechilor criterii de testare. Rămâne de văzut dacă organizația belgiană va reevalua modelele testate până acum și aflate încă pe piață.
Sisteme, pachete tehnologice sau soluții inteligente care ți-au rămas în minte după test?
Cât de bogat este ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) în echiparea de bază la un model de segment B. Știu că poate o să pară plictisitor, dar voi enumera câteva sisteme prezente în echiparea de serie pe care le găsesc extrem de utile: avertizare la ieșirea cu spatele din parcare cu frânare de urgență automată în caz de pericol, sistem de avertizare pentru pasageri privind apropierea altor vehicule, la deschiderea ușilor (Occupant Safe Exit Assist), sistem de monitorizare a stării de oboseală a șoferului, sistem de atenționare privind distanța față de vehiculul din față, Emergency Brake Assist (pieton/ciclist/vehicule motorizate cu două roți).
Ce-i lipsește?
În spiritul numelui, ar fi util ceva mai mult spațiu pentru ocupanții locurilor spate, pentru că la nivelul portbagajului lucrurile stau foarte bine cu cei 613 litri oferiți (în configurația cea mai înghesuită pentru pasageri).
Un lucru care face ca mașina asta să fie unică și să iasă în evidență?
Într-un peisaj european ușor tulbure din punct de vedere al identității auto, este plăcut să regăsești cele trei diamante pe grila unei mașini. Unică nu aș putea spune, dar Grandis iese în evidentă prin faptul că permite numelui Mitsubishi să revină pe străzi.
Liber la criticat: ai mână liberă să îmbunătățești un lucru. Ce schimbi?
Din perspectiva tradiției aș schimba un singur lucru, numele. Probabil sunt puțini cei care își mai amintesc de Space Wagon, dar cred că ar fi fost un nume mult mai bine integrat în istoria Mitsubishi.
Completează spațiile punctate: cumpără-ți mașina asta dacă…
… vrei garanția unei părți tehnice care a confirmat, dar nu poți renunța la afectul generat de siglă.
Completează spațiile punctate: nu-ți cumpăra mașina asta dacă…
… pentru tine Mitsubishi înseamnă Pajero.
Completează spațiile punctate: mașina asta va fi un succes dacă…
…va ajunge în cantitate suficientă în zonele de unde răsare soarele, acolo unde numele Renault nu are rădăcini atât de puternice precum Mitsubishi.
Peste 10 ani vom vorbi despre mașina asta ca despre modelul care…
… a fost unul din componenții infanteriei Mitsubishi de la jumătatea anilor 2020.
La final, descrie-mi mașina asta în maximum 10 cuvinte.
Un motiv pertinent de a rămâne fidel mărcii.
Fișa tehnică a mașinii
Mitsubishi Grandis 1.3L DI-T 7DCT MHEV Intense StyleCold
Galerie foto cu mașina:
