Mercedes-Maybach EQS 680 SUV: care-i treaba cu mașina asta?
Cred că Mercedes-Benz ar trebui să conserve, măcar, un exemplar EQS 680 SUV pentru posteritate. Este o metaforă atât de completă a vremurilor pe care le trăim, încât cu greu îți poți imagina altceva să ne descrie mai bine. Și poate sunteți tentați să credeți că în această metaforă vreau să integrez mult „nu”. Ei bine, nu este așa, pentru că binele care ne înconjoară îl considerăm firesc și-l trecem cu vederea.
Aș putea să fac puțin caz de faptul că Maybach a ajuns un nivel de echipare la Mercedes-Benz, dar pe de altă parte este un demers firesc din mai multe puncte de vedere. Constructorul german și-a construit în timp o imagine, iar patronând o marcă precum Maybach spunea, de fapt, că poate mai mult, dar nu vrea să facă acest lucru. Oricum Karl Maybach și August Horch, pe oriunde s-ar afla, probabil se bucură sau se compătimesc unul pe altul când privesc ce au ajuns numele lor.
EQS 680 SUV este un mod ostentativ de a te deplasa din punctul A în B, dar unul în variantă electrică.
Și înainte de a delibera despre acest model, găsesc interesant că sloganul Mercedes-Benz este „The best or nothing”, iar filosofia Maybach era „To create the very best from the very best”.
De ce se lansează acum?
În cazul acestor modele, cele care provoacă luxul la gradul superlativ de comparație, prezentul este atemporal. Sau cel puțin așa ar trebui să stea lucrurile. Așa ne-au obișnuit genul acesta de automobile de-a lungul timpului. Maybach EQS 680 SUV a fost prezentat de Mercedes în aprilie 2023, livrările debutând undeva la finalul anului 2023, începutul lui 2024.
Și în următoarele rânduri aș vrea să dau un verdict dacă are acel parfum atemporal sau nu.
Lucruri de reținut față de generația anterioară/modelul dinainte de facelift?
Karl Maybach, dar și tatăl său, Wilhelm, nu cred că își imaginau, în 1926, anul în care montau un șase cilindri în linie de 7 litri în șasiul unui Maybach W5, că vremurile vor face ca numele lor să fie asociate cu Panzer sau Tiger (da, tancurile Germaniei din Al Doilea Război Mondial) și nici că undeva după 2020, rafinamentul și echilibrul pe care-l vânau la un propulsor V12 va fi ceva firesc la un EQS 680 SUV. Cu alte cuvinte, pentru Mercedes-Maybach, acest SUV electric este un început de drum, deci n-am alte puncte fixe de comparație.
Cu ce alte modele împarte platforma tehnică și de ce iese în evidență Mercedes-Maybach EQS 680 SUV în familie?
Platforma Mercedes-Benz EVA stă la bază modelelor electrice mari. Este evident o platformă modulară și găzduiește EQE și EQS, plus evidentele declinări SUV ale acestor modele, precum EQS 680 SUV, în cazul de față.
Mercedes-Benz și-a pus puțină ordine în gânduri și a revizuit planurile de viitor. În aceste planuri era inclusă și dezvoltarea unei noi platforme pentru modele electrice din segmentele superioare MB.EA, dar a fost sistată această direcție. S-a optat pentru dezvoltarea actualei platforme EVA, iar niște pași în această direcție au fost făcuți, urmând ca în viitor, această platformă să adopte tehnologie pe 800V.
În cazul lui Mercedes-Maybach EQS 680 SUV putem vorbi de un upgrade de baterie care a fost introdus în 2024 și care a devenit echipare standard pe toate modele. Iar modelele EQS cu tracțiune integrală au fost echipate cu un ambreiaj care permite decuplarea motorului față, când condițiile de rulare permit, pentru un plus de eficiență.
Care sunt ceilalți rivali direcți de pe piață?
Nu are rivali direcți. Iar acest răspuns este, și el, unul din acele motive pentru care consider că acest model este o frescă a vremurilor pe care le trăim. Și da, Mercedes, prin declinarea Maybach are curajul de a călca pe acest tărâm exclusivist, dar într-o interpretare electrică.
Cât costă? Cum stă la preț versus principalii concurenți?
Măi tată, costă. Treaba cu rivalii direcți am lămurit-o, nu există. Un Mercedes-Benz EQS 450 SUV are un preț de pornire de 123.969 euro. Primești 360 CP, 568 Nm, o autonomie declarată de 697 km, iar dacă mai adaugi aproape 4.000 euro poți alătura și particula 4Matic.
Un EQS 580 4Matic SUV are un preț de pornire de 158.789 euro și propune 544 CP, 858 Nm și un sprint până la 100 km/h în 4,8 secunde.
Dacă îți dorești mai mult, dacă îți dorești un Maybach, categoric nu te vor interesa performanțele dinamice, deși ele sunt acolo și te pot copleși, ci vei fi atras de lux. Iar Mercedes-Maybach EQS 680 SUV are un preț de bază (ușor ironic să vorbim despre un preț de bază la un astfel de model) de 215.740 euro, iar modelul testat are un preț, cu opțiunile alese, de 257.319 euro.
Ce motorizare ai testat și ce versiune îmi recomanzi?
Mai în glumă, mai în serios, unele lucruri sunt simple când ți-ai propus să cheltui un sfert de milion de euro pe o mașină. În acest caz, Mercedes-Maybach EQS 680 SUV.
Un SUV electric de lux cu tracțiune integrală care oferă 658 CP și 950 Nm. 0-100 km/h se desfășoară în 4,4 secunde, iar viteza de top e limitată la 210 km/h. Modelul este creditat de producător cu o autonomie obținută în ciclu de testare WLTP de 614 km.
Un singur detaliu trebuie reținut – astfel de versiuni reprezintă superlativul, așa că nu există motorizări diferite sau declinări ale nivelului de echipare.
Cum ți se pare designul exterior?
În ceea ce mă privește, despre exterior aș spune că este un mariaj între funcțional și statut la care s-au asezonat niște sigle. În timeline-ul constructorului german, gamele EQS și EQE vor rămâne caracterizate de vânătoarea celor de la Mercedes-Benz de a găsi calea.
Poate singura problemă pe care o am cu exteriorul este ușorul duel al identităților. Am steaua Mercedes-Benz pe capotă și hayon și apoi o caroserie tapetată cu sigle Maybach (de la ornamentele lămpilor de ceață până la praguri și stâlpii spate).
Cât consumă pe bune (și ce autonomie are)?
EQS 680 SUV are o baterie cu o capacitate totală de 125 kWh, din care doar 118 kWh sunt disponibili. Constructorul comunică un consum mediu de 21,9 kWh/ 100 km și o autonomie de 614 km, conform ciclului de testare WLTP.
Mi-am programat un „traseu de milionar” pentru a testa modelul: București – Poiana Brașov-București. Condiții meteo rezonabile cu temperatură exterioară între 7 și 10 grade. La plecarea din București mașina afișa o autonomie minimă de 526 km și una maximă de 643 km, bateria fiind la 99% grad de încărcare. La dus, un traseu de 163 km în stil Maybach de condus (îl explic mai jos). Am ajuns la destinație cu un consum de 27,4 kWh/100 km rulați.
La întoarcere, un traseu similar ca distanță, doar că abordat invers din perspectiva diferenței de nivel, dar cu același stil de condus s-a soldat cu un consum mediu de 20 kWh/100 km. Mașina mai afișa un grad de încărcare a bateriei de 27% și o autonomie minimă de 153 km, maximă de 172 km. Cu alte cuvinte o autonomie reală de 480-500 km.
La bord, pe tot parcursul drumului au fost trei persoane care au abuzat continuu de confort, fie că a fost vorba de cele 24 grade sau funcțiile de masaj.
Cât de repede se încarcă la stațiile AC și DC?
Fiind o platformă la 400V, valorile de încărcare vor reflecta acest lucru. La stații AC, mașina poate încărca cu maxim 22 kW. O încărcare completă la o stație AC de 7.4 kW durează 18 ore și jumătate, la 11 kW ai nevoie de 12 ore și 15 minute pentru o încărcare completă, iar la 22 kW de 6 ore și un sfert.
La stații DC mașina poate trage maxim 200 kW, iar o încărcare de la 10% la 80% durează 31 minute.
Cum sunt materialele și calitatea asamblării la interior?
La un astfel de model nu calitatea materialelor sau a asamblării trebuie pusă sub lupă. Ele sunt la cel mai ridicat nivel care poate fi oferit de constructorul german. Un client care scrie un cec de un sfert de milion de euro începe să pună întrebări privind originea pielii de pe scaune, nu ce fel de lemn găsește la interior, ci din ce pădure este copacul. Materiale superbe și finisare cu acel parfum de manufactură. În schimb, sunt mici sincope, unele pot fi doar pitici personali, dar le detaliez ceva mai jos.
Spațiu interior: câți pasageri încap pe bune în mașină și cum stă la spațiile de depozitare?
EQS SUV este un model care în versiunea „civilă” poate găzdui până la 7 persoane. Dacă înlocuiești Benz cu Maybach în propoziție, atunci 2+3+2 devine 2+2. Spațiul nu este o problemă, sau poate reprezenta una, dar la nivelul acceptării. Cel puțin pe locurile din spate poți trăi cu un sentiment de jenă că ai atât de mult spațiu la dispoziție doar pentru tine.
Locurile față sunt extrem de generoase la capitolul spații de depozitare. Buzunare generoase în portiere, un spațiu uriaș de depozitare sub puntea centrală care unește planșa de bord și cotiera dintre scaunele față.
Ne mutăm discret spre locurile spate. Trecem cu vederea faptul că acestea se pot transforma în șezlonguri, dar aș vrea să menționez faptul că ai la dispoziție o zona care poate găzdui două telefoane pentru încărcare wireless. Cât despre măsuțele pliabile, suportul pentru paharele de argint sau frigiderul cu suport pentru sticle de șampanie, ele devin detalii firești la un astfel de model.
Tot acest spațiu regal înseamnă și sacrificarea unui anumit volum din portbagaj. De la 645 litri cât oferă un EQS SUV în versiunea cu 5 locuri, versiunea Maybach are 440 litri. Suficienți pentru niște bagaje frugale, doar că și acești 440 litri nu sunt dintr-o bucată, ci separați de prezența frigiderului.
Sistemul multimedia și infotainment: lucruri bune, lucruri proaste?
Sistemul MBUX Hyperscreen combină trei display-uri sub un singur panou de sticlă curbată. Impresionant la prima vedere, chiar și la o a doua. De menționat că vorbim despre „prima generație Hyperscreen”, nu cea care a debutat acum pe noul GLC.
Cele trei display-uri din spatele panoului de sticlă au următoarele dimensiuni: cel din fața șoferului are 12.3 inchi, cel central are 17.7 inchi, iar cel din fața pasagerului față are 12.3 inchi. Vorbim despre display-uri OLED a căror luminozitate și contrast sunt reglate automat cu ajutorul informațiilor primite de la o cameră video multifuncțională și a unui senzor de lumină. La fel de impresionat este și faptul că în spatele acestui ecran se află o parte hardware cu un procesor cu 8 nuclee și 24 GB memorie RAM.
Dacă mai adăugăm și cele două display-uri de 11.6 inchi dedicate locurilor spate, aproape că vorbim de un studio de montaj. Unitățile din spate au și tuner TV integrat.
Dar la o a treia vedere, acest Hyperscreen nu este chiar atât de magic pentru că, de exemplu, se văd delimitările celor trei ecrane. Am mici reproșuri și la capitolul ergonomie: dacă pasagerul din dreapta are acces rapid la meniul sistemului MBUX, eu, cel de la volan trebuie să execut câteva comenzi suplimentare pentru a ajunge la același meniu. Am reținut un singur detaliu, pe care l-am găsit extrem de util, în meniul EQ îți este arătat în permanență cu cât poate trage maxim dintr-o stație DC mașina în acel moment. Informația asta am mai văzut-o pe instrumentarele lui Taycan.
Sistemul audio 4D semnat de Burmester Dolby Atmos mi-a oferit o audiție inconsistentă. Via Apple Music, calitatea nu pot spune că a fost măgulitoare, dar via Tunein și un post radio de pe coasta de vest a Statelor Unite, lucrurile au stat foarte bine. Nu am putut identifica motivul acestei variații în calitatea sunetului.
Poți genera până la 7 profiluri pentru cine conduce mașina cu recunoaștere biometrică, iar sistemul MBUX suportă 27 de limbi când vine vorba de comenzi vocale.
Cum se simte la drum lung? Dar în oraș?
Ca mai nimic din ce ai condus până acum. În fișa tehnică scrie că EQS 680 SUV este capabil să ajungă la 100 km/h în 4 .4 secunde și, în mod cert, o poate face, dar probabil nu va fi pus în situația asta. O singură dată am avut această pornire și am abandonat demersul la jumătate. Mașina execută, dar simți cum te privește ironic, cum te întreabă: Serios? Doar de atât ești în stare?
Mercedes-Maybach EQS 680 SUV este la granița dintre mașina pe care să o conduci și cea pentru care ar fi bine să îți angajezi un șofer. Și dacă tot am amintit de acest al doilea potențial destin, aș putea să introduc în peisaj un detaliu care vă poate ajuta să înțelegeți mai bine ce reprezintă un astfel de model. Mercedes-Benz are în portofoliu AMG Driving Academy – este oarecum evident ce poți face acolo. Dar Rolls-Royce are un program care se numește White Glove Chauffeur Training Programme și unde tu, ca proprietar, sau șoferul pe care l-ai angajat, poți descoperi tehnici de condus care pot valorifica ceea ce inginerii au încercat să ofere prin complexitatea tehnică a mașinii, sau cum spun ei – să transformi drumurile după filozofia „magic carpet ride”.
Demultiplicarea direcției este variabilă și este influențată de viteza de deplasare. Are ca principal scop, evident, un control cât mai bun al automobilului, dar fără a diminua confortul. Și puntea spate virează cu până la 10 grade, dar face acest lucru doar la viteze reduse, în cazul unei manevre de întoarcere sau când parchezi. Destul de spectaculos să vezi în oglinzile retrovizoare roțile spate cum virează. În trafic, prima senzație este că direcția este anesteziată, că mașina nu prea răspunde la ceea ce îi ceri prin volan. Mă refer aici la chestii banale precum schimbarea unei benzi. Iar această setare este voită, pentru că o direcție cu o demultiplicare scurtă ar brusca pasagerii din spate la o schimbare de direcție, și poate și-ar păta ținuta cu șampanie.
Suspensia este regală, transformă orice denivelare în plutire, și asta fără a vocifera. Iarăși poți fi luat prin surprindere de modul în care lucrează suspensia și în primele clipe să o consideri cu „amortizoarele curse”. Trebuie să-i oferi șansa unui drum lung pentru a o înțelege, și inevitabil îți vei aminti de suspensia mașinii personale. Abia atunci îți apar riduri.
Și avertizările sau corecțiile sistemelor de asistență sunt parcă ale unui asistent cu mănuși albe care-ți suflă discret la ureche că ai un nasture deschis pe undeva.
O bună parte din perioada petrecută la volan a fost una de surprindere, de cât de ușor se conduce, de cât de puțin prezentă își dorește să fie mașina din acest punct de vedere.
Călătoria cu EQS 680 SUV trebuie privită ca un Macallan de 18 ani, ca o brânză maturată. Dacă vei încerca să grăbești lucrurile, apar multe nemulțumiri.
Există însă un minus, iar acesta este reprezentat de masă. Cu un „tonaj” de 3.075 kg, ai nevoie de o perioadă de acomodare cu dozarea pedalei. O bună parte din cursa pedalei de frână este alocată frânării regenerative care oferă o decelerare limitată, iar această limită este dată de platforma de 400V. Practic frânarea regenerativă nu poate exploata întreaga putere a motoarelor, ci doar cât poate trimite în baterie. Iar o parte din cursa pedalei de frână, undeva între 40% și 65%, nu aduce o creștere a forței de frânare, acest lucru realizându-se în momentul în care se trece pe frânare mecanică. Acest gol de frânare este ușor deranjant, pentru că abia în acel moment simți kilogramele care îți lasă impresia că vor să iasă în piața publică să protesteze.
Cât de sigură este? A testat-o Euro NCAP?
EQS SUV nu a fost testat de Euro NCAP, dar privind spre rezultatele obținute de EQS (sedanul) și EQE SUV ne putem zugrăvi o imagine despre gradul de siguranță oferit.
EQS a fost testat în 2021, și conform standardelor Euro NCAP de la acea vreme a obținut 5 stele, cu următoarele note: 95% protecție ocupanți adulți, 91% protecție ocupanți minori, 76% protecție participanți vulnerabili la trafic – pietoni, bicicliști și motocicliști, și 80% grad de eficiență sisteme de asistare.
Îmi permit să aduc în discuție și EQE SUV, model testat de Euro NCAP în 2023. Rezultatele obținute au fost: 87% protecție ocupanți adulți, 90% protecție ocupanți minori, 80% protecție participanți vulnerabili la trafic – pietoni, bicicliști și motocicliști, și 85% grad de eficiență sisteme de asistare. Tot un model cu siguranță de 5 stele.
Acestea fiind spuse, nu îmi imaginez că EQS 680 SUV ar fi mai puțin grijuliu.
Sisteme, pachete tehnologice sau soluții inteligente care ți-au rămas în minte după test?
Pe parcursul testului, pe drumul de întoarcere de la munte, pentru o clipă, mi-am modificat poziția corectă în scaun. Nu mai rețin motivul, dar e un gest pe care îl fac rar, în 99,99% din timpul petrecut la volan am o poziție corectă. Cred că m-am apropiat de volan pentru a privi mai bine sigla de pe capotă. Imediat mașina mi-a reproșat că ar trebui să-mi ajustez poziția la volan. Pe display-ul tabloului de bord mi-au fost afișate șase puncte pe care ar trebui să le văd prin volan pentru a mă apropia de poziția corectă.
Genul acesta de sugestie din partea mașinii a fost o surpriză extrem de plăcută. Este pentru prima dată când mă intersectez cu o astfel de recomandare în timp ce sunt la volan. Bravo, Mercedes! Mi-a plăcut faptul că toată tehnologia de la bord poate fi discretă, să nu dorească să fie în prim-plan. Poți conduce mașina asta doar savurând experiența de a te deplasa în confort.
Ce-i lipsește?
În primul rând, cei 800V. În condițiile în care sunt modele care oferă așa ceva din 2019, cred că cineva pe la Mercedes-Benz a considerat timpul relativ. Pe de altă parte acest detaliu va fi rezolvat, probabil în foarte scurt timp, odată cu lansarea platformei EVA II care va introduce un upgrade masiv pentru gama EQS.
Dar nu am terminat. Probabil mi-aș dori de la un astfel de model ca ambele locuri spate să ofere același grad de confort. Dacă locul dreapta spate oferă acel confort regal prin transformarea lui în șezlong, cam același lucru l-aș dori și de la cel din stânga. Probabil mașina s-ar apropia de 6 metri lungime, dar când luxul deja are un preț…
Un lucru care face ca mașina asta să fie unică și să iasă în evidență?
Păi să încep cu faptul că este unică. În acest moment nu are rival pe piață, asta poate și pentru că în acest segment, poate, clienții sunt puțin mai tradiționali și îmbrățișează cu ceva mai multă reticență electrificarea.
Liber la criticat: ai mână liberă să îmbunătățești un lucru. Ce schimbi?
Poate aș introduce în ecuație puțină cumpătare, puțin din acea filosofie care spune că uneori mai puțin este mai mult. În față sunt șase sloturi USB-C, două integrate elegant și poziționate în spațiul de depozitare de sub puntea care unește planșa de bord și cotiera centrală, două în cotieră și alte două amplasate în zona suporturilor de pahare. Ultimele dintre cele enumerate lasă impresia de improvizație.
Pe de altă parte nu mi-aș dori ornamente piano black, nu îmi doresc o punte între mașina mea de plus 250.000 euro și o subcompactă de acum 10 ani care avea bordul invadat de această perspectivă vizuală. Cu alte cuvinte, o atenție mai mare acordată detaliilor care aici contează mai mult ca oriunde.
Completează spațiile punctate: cumpără-ți mașina asta dacă…
… vrei să te lași sedus de confort și lux.
Completează spațiile punctate: nu-ți cumpăra mașina asta dacă…
… mașina ta vrei să fie o vitrină tehnologică și atât.
Completează spațiile punctate: mașina asta va fi un succes dacă…
… așteptările clienților, care la acest nivel sunt cu totul altele, se regăsesc în produs.
Peste 10 ani vom vorbi despre mașina asta ca despre modelul care…
…are tehnologie pe 1000V și are 1.000 km autonomie, iar luxul a rămas același.
La final, descrie-mi mașina asta în maximum 10 cuvinte.
Perspectiva Mercedes asupra absolutului în anul de grație 2025/2026.
Fișa tehnică a mașinii
