Dacia Logan ECO-G 120: care-i treaba cu mașina asta?
Logan, un nume care acum 20 de ani începea să dea fiori industrie auto, altfel nu-mi explic tumbele gratuite organizate prin Germania de unele publicații. Dacă privim la fratele Sandero, acei fiori s-au adeverit. Dacia Logan, un model care există și în 2026, acum în cea mai rafinată formă a arborelui să genealogic. Altceva? De peste 20 de ani este cel mai vândut model nou de pe piața românească.
De ce se lansează acum?
Actuala generație Logan-Sandero a debutat în 2020, prin urmare update-ul estetic și tehnic anunțat în 2025 la Dacia Product Days a fost un pas firesc, și chiar așteptat deja de ceva timp.
Lucruri de reținut față de modelul dinainte de facelift?
Dacă vrei un rezumat al noutăților aduse de facelift ar trebui să reții următoarele lucruri. A fost ușor redesenată fața mașinii, pentru a se alinia temei de design introdusă de a treia generație Duster, lista sistemelor de asistență a devenit mai bogată și a apărut o motorizare nouă. Dar despre toate acestea, evident, vorbim în continuare.
Cu ce alte modele împarte platforma tehnică și de ce iese în evidență Dacia Logan în familie?
Cu excepția lui Spring, toată gama Dacia are la bază platforma CMF-B. Probabil că deja v-ați plictisit de această mențiune, dar așa stau lucrurile când vrei și profit ca producător. Apoi, adaug frații și surorile din alianța Renault-Nissan-Mitsubishi care au la bază această platformă.
Care sunt ceilalți rivali direcți de pe piață?
Dacia se dovedește un bun jucător de poker. Inițial, succesul lui Logan i-a determinat pe unii producători să vină cu oferte similare. În tot acest timp, Sandero profita și câștiga notorietate în alte colțuri ale Europei. Iar acum știm cu toții ce succes are hatchback-ul românesc.
Dar cum stau lucrurile cu „fratele rămas acasă”? Păi producătorii se înghesuie acum să inventeze rivali pentru Sandero, iar Logan a rămas cam singur pe piață. Pe piața românească mai există doar Fiat Tipo Sedan, singurul model care poate fi considerat un rival real pentru Logan.
Cât costă? Cum stă la preț versus principalii concurenți?
Dacia Logan mai are în ofertă doar două motorizări: TCe 100 și ECO-G 120. Ambele motorizări au preț de pornire identic – 14.950 euro pentru versiunea de echipare Essential. Apoi, lucrurile se separă puțin doar când apare în cadru cutia automată cu dublu ambreiaj și șase rapoarte. În rest, indiferent de echipare, cele două motorizări au același preț de pornire.
Cum în acest articol veți vedea două exemplare Logan, vă spun că cel auriu (Amber Yellow – opțiune disponibilă de la nivelul de echipare Expression și care costă 470 euro) este un TCe 100 în echiparea Journey și are un preț de pornire de 16.950 euro.
Al doilea Logan, cel care este subiectul principal, are nuanța Sandstone (tot opțiune de 470 euro) și este un ECO-G 120 Auto care costă de la 18.550 euro (tot în echiparea Journey). Ne-am jucat puțin în configuratorul Dacia, am pus tot ce am găsit disponibil pe mașină (mai puțin accesorii pentru interior) și am ajuns la 19.828 euro.
Fiat Tipo Sedan este disponibil în România cu o singură motorizare – 1.6 MultiJet II. Prețul echipării de bază este de 18.382 euro, iar pentru versiunea de echipare City prețul pornește de la 19.410 euro. Am găsit două opțiuni disponibile. Pentru o altă culoare decât cea standard se plătește 551 euro, iar pentru a avea roată de rezervă de dimensiuni normale mai scoți din portofel 236 euro.
Ce motorizare ai testat și ce versiune îmi recomanzi?
Am testat ambele versiuni pentru a-mi putea zugrăvi o imagine cât mai fidelă în ceea ce privește noua motorizare ECO-G 120 Auto. Dacă trăiești în zone unde „reușești performanța” unei viteze medii zilnice de sub 20 km/h, atunci să fie ECO-G 120 Auto. Altfel, poți opta liniștit pentru cutia manuală. 1.600 euro reprezintă o economie importantă.
Cum ți se pare designul exterior?
Aș zice că nu înțeleg fractura logică a propunerilor de pe piață. Sedanul rămâne o caroserie îmbrățișată de succes și cu succes în segmentul premium mare sau în clasa limuzinelor (a se vedea exemplele producătorilor germani) dar a ajuns să fie hulit și izgonit din zona de volum, locul său fiind luat de hatchback-uri și crossovere. Serios acum, cum ar arăta un Clasa S hatchback? Prin urmare, consider că peisajul autohton e un pic mai special (n-aș spune neapărat elegant, dar ceva pe-acolo) chiar și prin simpla prezență a sedanului mărcii de la Mioveni.
Consider elegant update-ul estetic al părții frontale, dar poate o restilizare a grupurilor optice spate nu ar fi fost o cheltuială atât de mare (așa cum s-a întâmplat în cazul lui Sandero). De salutat introducerea de noi nuanțe pentru caroserie.
Cât consumă pe bune (și ce autonomie are)?
Dacia comunică un consum mediu de 5,2 litri pentru TCe100. Dacă alegi ECO-G 120 comunicarea oficială spune 5,3 litri de benzină pentru 100 km parcurși (sau 6,6 litri de GPL), iar dacă bifezi și cutia automată vei obține 5,4 litri de benzină (sau 6,7 litri de GPL).
Am avut suficient timp să iau versiunea ECO-G 120 Auto la bani mărunți și am obținut următoarele cifre.
Într-un regim mixt care a inclus localități și drumuri naționale am obținut 4,9 litri în cazul rulării pe benzină și 6,1 pentru rularea pe GPL. În cazul rulării pe autostradă, consumul a fost de 5,9 litri la rularea pe benzină și 8,3 când am comutat pe GPL. Dacă ar fi să fac o medie și să mă refer la un consum mediu, atunci situația arată așa: 5,5 litri/100 km la rularea cu benzină și 7,1 l/100 km la rularea pe GPL. În aceste condiții, pot vorbi despre o autonomie care poate ajunge la 1.600 km, asta pentru că mașina are un rezervor de benzină de 50 litri și unul de GPL de 49 litri.
Cum sunt materialele și calitatea asamblării la interior?
Ambianță clasică Dacia. Asamblare robustă, plastice solide, dar cu texturi agreabile care contribuie la o ameliorare a percepției calității la interior. Materialul textil prezent pe planșa de bord și pe panoul portierei schimbă în bine ambianța. Noutatea este că acum acest material este mult mai durabil (vom vedea cât de bine rezistă după ce trece testul timpul). Apar și mici restilizări la nivelul gurilor de ventilație care integrează o grafică care amintește de semnătura luminoasă a farurilor.
La capitolul nou vreau să menționez și volanul cu trei brațe, element care a debutat pe Duster și care în echiparea Journey a lui Logan este îmbrăcat în piele artificială, priza oferită de acest material fiind mai bună.
Spațiu interior: câți pasageri încap pe bune în mașină și cum stă la spațiile de depozitare?
Un interior pentru cinci persoane. Dacă mi-ar trece prin cap să zic că nu, atunci trebuie să spun că realitatea mi-a scos în câmpul vizual destule exemple (de așa nu) unde și șase persoane au călătorit în mașină. Da, interiorul este spațios dacă îl raportăm la standardele segmentului B. La acest capitol, al gradului de ospitalitate, nu cred că pot adăuga ceva ce nu a fost deja testat de clienți.
Mai găsim buzunare amabile în portierele față, iar pe tunelul median – mai precis între scaunele față, ceva mai sus de nivelul podelei – suporturi pentru recipiente de băuturi. Legat de acestea, ar fi fost ceva mai utile să fie mai adânci, să poată fixa mai bine o sticlă de 0,5 litri sau o doză de 0,33.
La baza consolei centrale avem un spațiu destul de generos de depozitare, unul care integrează și încărcare wireless pentru telefoane. Deasupra acestuia au apărut două sloturi USB-C, și tot acest tip de slot îl găsim și între tabloul de bord și display-ul central – în zona unde poți fixa telefonul cu ajutorul dispozitivului YouClip. Apropo de acestea, gama de accesorii s-a diversificat destul de mult. Cât despre portbagaj, cu ai săi 528 litri, va satisface multe nevoi.
Sistemul multimedia și infotainment: lucruri bune, lucruri proaste?
La debut, noua generație Logan era printre primele modele care ofereau Apple CarPlay și Android auto wireless. S-a mai adăugat ceva? Deși avem același layout, în spate au fost schimbate destule lucruri. În primul rând avem un tablou de bord care este compus dintr-un display de 7 inch. Apoi, sistemul de infotainment adoptă și el noul display de 10 inch care aduce în prezent experiența de utilizare. În continuare există pe stoc acele camere video cu o rezoluție greu de pronunțat și care sunt montate pe gama Dacia.
Cum se simte la drum lung? Dar în oraș?
Cum am menționat, am condus și un TCe 100 pentru a-mi calibra reperele, pentru a-mi reaminti Loganul. Un trei cilindri de 999 cmc extrem de tonic, ajutat de o cutie de viteze manuală cu o etajare care ajută reprizele la viteze reduse și medii. De reținut în cazul acestui model faptul că cei 100 CP vin la 5.000 rpm și cuplul motor de 200 Nm este disponibil la 2.100 rpm. Altceva? Păi cele 1.086 de kilograme ale mașinii ajung la 100 km/h în 9,9 secunde.
Și acum să trecem la noua motorizare.
Păstrăm configurația cu trei cilindri, doar că acum vorbim de 1.199 cmc. Chiar dacă vorbim despre 120 CP la 4.500 rpm și un cuplu motor de 197 Nm la 1.750 rpm, mai trebuie să adăugăm și 100 kg la masa mașinii. Iar dacă optați pentru cutia manuală, veți primi niște reprize ușor mai blânde. Are nevoie de 10,3 secunde pentru a ajunge la 100 km/h.
Dacă optați pentru noua cutie automată EDC cu dublu ambreiaj și șase trepte, primiți același 9,9 secunde până la 100 km/h.
După ce treci de la manuala de 100 CP trebuie să-ți recalibrezi modul în care circuli în urban. Cutia vânează treptele superioare după un algoritm care vrea să favorizeze consumul și emisiile. De aceea vei avea impresia unui gol turbo mult mai pronunțat decât în cazul TCe 100. Cât timp conduci liniștit, chiar și în urban, nu vei conștientiza serios acest aspect. Poate la un cedează trecerea să îți dorești un răspuns mai prompt la apăsarea pedalei de accelerație.
În cazul în care ai un traseu care îți solicită un răspuns mai prompt la comenzi din partea ansamblului motor-cutie, poți selecta modul manual și poți menține treapta dorită. Schimbarea manuală a treptelor se face prin intermediul padelelor amplasate pe volan (poziționarea acestora fam găsit-o ergonomică). Vei putea apela la modul manual și când vrei să pregătești o depășire.
Unde se schimbă radical experiența de condus? Atunci când vorbim despre direcție. Noua motorizare vine cu o direcție mai puțin asistată ca TCe 100. Direcția este mai grea, mai ușor de dozat la viteze mari, mai precisă, și evident inspiră mai multă încredere. Probabil va fi regretată direcția ușoară de la TCe 100 în urban, dar plusul de siguranță adus de controlul mai precis la viteze ridicate merită din plin.
Motorizarea ECO-G 120 este incomparabil mai silențioasă și lipsită de vibrații comparativ cu TCe 100. Diferența este atât de mare încât ai impresia că ești la volanul altui model.
Pentru final, și una bună de la motorizarea de 1 litru: extrem de intuitivă dozarea pedalei de frână. Ar fi minunat dacă ar fi exportată această calibrare și pe noua motorizare. În cazul celei din urmă, dozarea pedalei de frână necesită o perioadă de acomodare, și tind să cred că tot vor fi momente când vei fi luat prind surprindere de frânarea excesivă oferită de sistem.
Cât de sigură este? A testat-o Euro NCAP?
Normal că a testat-o. A fost motiv de multe jertfe editoriale. Evenimentul s-a întâmplat în 2021, iar la acel moment Logan a primit 2 stele.
- 70% pentru protecția pasagerilor adulți
- 72% pentru protecția copiilor
- 41% pentru protecția utilizatorilor vulnerabili ai drumurilor
- 42% pentru sistemele de siguranță
Punctajul mic obținut la grija față de participanții la trafic care prezintă un grad ridicat de vulnerabilitate (pietoni, bicicliști și motocicliști), dar și prezența unui număr de sisteme de asistență redus a condus la notele mici. Între timp, normele europene impun alte echipări de serie, prin urmare așteptăm o nouă interogare din partea Euro NCAP pentru a vedea dacă se păstrează sau nu rezultatul inițial.
Sisteme, pachete tehnologice sau soluții inteligente care ți-au rămas în minte după test?
În primul rând, faptul că Dacia n-a renunțat la Logan și a făcut actualizările necesare pentru a-l ține pe piață și pentru a se încadra în setul de reguli din 2026. Și mă refer la numărul sistemelor de asistență prezente în echiparea de serie pe Logan a crescut semnificativ. Printre acestea regăsim: sistem de frânare de urgență automat, asistență la frânarea de urgenta, sistem de avertizare cu privire la gradul de oboseală al șoferului, asistență pentru păstrarea benzii de circulație, asistare la pornirea din rampă și pre echipare pentru senzor detectare alcoolemie.
Extrem de prietenos este butonul My Safety, care îți permite activarea setărilor preferate pentru rulajul cotidian. Mașina pornește de fiecare dată cu toate sistemele active, dar e bine de știut că poți personaliza pachetul, setare pe care o activezi ulterior printr-o dublă apăsare a butonului de pe panoul din stânga volanului.
Și salut și posibilitatea achiziției pachetului Iarnă care include volan și scaune față încălzite.
Ce-i lipsește?
Nu știu dacă actuala generație va mai primi vreun update la capitolul motorizări, dar m-ar bucura să văd și un Logan hibrid. Deja acoperișurile din rural încep să fie populate serios cu panouri solare, dacă îmi este permisă această metaforă.
Un lucru care face ca mașina asta să fie unică și să iasă în evidență?
Câtă mașină primești de banii pe care îi plătești.
Plus faptul că se comercializează doar în acest colț de lume. Iar asta o face puțin mai exotică.
Liber la criticat: ai mână liberă să îmbunătățești un lucru. Ce schimbi?
Dozarea pedalei de frână. Necesită acomodare, și chiar și atunci când te-ai obișnuit poți avea momente în care nu vorbești aceeași limbă cu ea.
Completează spațiile punctate: cumpără-ți mașina asta dacă…
… nu vrei să arunci banii pe lucruri neesențiale.
Completează spațiile punctate: nu-ți cumpăra mașina asta dacă…
… ai nevoie de altceva decât poate să ofere Dacia Logan, adică o soluție accesibilă și pragmatică de transport. Unde pragmatic nu se mai identifică prin soluții ieftine, ci printr-o selecție atentă de opțiuni menite a satisface esențialul în utilizarea cotidiană.
Completează spațiile punctate: mașina asta va fi un succes dacă…
…punct. A fost un succes. A predat ștafeta. A pus fundația renașterii mărcii Dacia, iar acum se bucură de notorietate locală.
Peste 10 ani vom vorbi despre mașina asta ca despre modelul care…
… încă este cel mai vândut model de pe piața românească.
La final, descrie-mi mașina asta în maximum 10 cuvinte.
Un automobil onest care în curând probabil că nu va mai avea rivali.
Fișa tehnică a mașinii
Galerie foto cu mașina:
