În 2025, Volkswagen Polo a împlinit 50 de ani de la debut și așa cum scriam anul trecut, aniversarea asta mi-ar fi trecut pe sub radar dacă nu mi-aș fi amintit că hatchbackul german a venit pe lume pe linie de grup, prima generație fiind, de fapt, un Audi 50 cu alte sigle. Pe scurt, că nu-i deloc util să reiau informații pe care deja le-am pus pe hârtia digitală, Polo s-a născut ca o clonă a lui Audi 50, și ambele au fost modele menite să întâmpine problemele apărute ca urmare a crizei petrolului din anii ’70.
Ciudat sau nu, pare că situația se repetă (la un alt nivel acum), iar ID. Polo, că despre el va fi vorba în cele ce urmează, nu vine ca un răspuns la creșterea prețului petrolului, ci apare în gama electrică a mărcii Volkswagen după câțiva ani buni de lucru. Dar da, momentul în care își face apariția nu putea fi mai bun.
Segmentul B sub lupă
Ar fi total nefiresc ca cineva să afirme că până la familia ID Volkswagen n-a încercat segmentul electric. I-am avut pe e-Golf și e-Up!. Primul a venit într-un moment în care publicul european încă sorbea tot din vitrine dacă pe fișa tehnică scria TDI sau TSI, fără niciun e cu rol de prefix, deci ideea unui hatchback electric de clasă compactă n-a prins aripi. Nici e-Up! n-a fost vreo vedetă la vremea lui. Poate singurul avantaj al minionului a apărut în momentul atunci când Volkswagen a decis să reaprindă flacăra liniei de producție în clipa în care Dacia Spring începea să adune comenzi babane de prin Vestul Europei (și nu numai).
Apoi, a venit familia ID, cu 3, 4, 5, 7 și Buzz, modele de clasă compactă – medie, mașini electrice în adevăratul sens al cuvântului (cu platformă dedicată) care au țintit spre acea zonă de public matur, nu neapărat spre early adopters (că știm cu toții cam ce marcă au preferat aceștia). Desigur, piața n-a așteptat, iar în ultimii ani au apărut din ce în ce mai multe electrice, segmentele preferate fiind chiar cele în care activa Volkswagen.
Și totuși, ceva lipsea. Lipsea acel entry-level, acel model mic care să convingă din ce în ce mai mulți clienți că o mașină electrică de oraș poate fi răspunsul de acum. Un fel de e-Up! modern, dar ceva mai mare, cu ceva mai multă tehnologie de an 2026 și cu un preț de pornire care să sugereze din start că (încă) ai în față o mașină accesibilă. Așa s-a născut ID. Polo.
Câte un ID pentru fiecare
ID.2all. Așa s-a numit conceptul care stă la baza lui ID. Polo. Sincer, mă așteptam ca marca germană să continue să denumească electricele folosind numere, însă cineva din structura de marketing s-a gândit că n-ar fi rău deloc (eu unul i-aș da și o primă la final de an) ca și acestea să meargă pe nomenclatura clasică. Avem ID. Polo, iar în scurt timp, de undeva de prin toamnă, ID. Tiguan (viitorul facelift major pregătit pentru ID.4).
Dar să revin. Primele imagini cu ID.2all datează încă din martie 2023, deci nemții au avut suficient de mult timp să bibilească și să pună la punct toate detaliile, pentru ca ID.2 să nu calce strâmb în vreun fel (nu de alta, dar știm de cele câteva probleme de după lansarea „grăbită” a lui ID.3). Prin urmare, doamnelor, domnilor, acesta este noul ID. Polo, un model electric de clasă mică cu care Volkswagen intră direct în pâine. Iar miezul ei ar fi nimeni altul decât Renault 5. Asta ca să știm prin ce zonă se învârte ID. Polo.
De ce am zis un ID pentru fiecare? Evident, a fost un joc de cuvinte vizavi de numele conceptului, doar că Volkswagen chiar își dorește să democratizeze mașina electrică (scuzați-mi clișeul) și prin preț. Adică? Simplu: 24.990 de euro pentru versiunea de bază în Germania (despre prețurile din România vom vorbi în momentul startului comenzilor pe piața noastră).
Și-acum să trec la lucrurile serioase.
ID. Polo măsoară 4053 de mm lungime, are o înălțime de 1530 de mm și o lățime de 1816 mm. Ampatamentul este de 2600 de mm. Iar dimensiunile acestea îl plasează în inima segmentului mic. Masa totală (că probabil vor fi câțiva curioși pe această temă) este de aproape 1,6 tone.
La baza lui ID. Polo se află platforma MEB+, o evoluție a arhitecturii electrice de la care a pornit familia ID. O mențiune importantă ar fi aceea că pentru ID. Polo, configurația propune tracțiune și nu propulsie, așa cum se întâmpla până acum în cazul modelelor mai mari.
Las puțin deoparte datele tehnice și intru pe făgașul normal al prezentărilor. Pe scurt, design.
Oricât de cârcotaș ai fi, e greu să nu observi asemănările dintre actualul Polo cu motorizări termice și noul ID. Polo. Volumele sunt cam aceleași, iar partea frontală a fost aliniată la filozofia gamei electrice: faruri subțirele unite printr-o bandă luminoasă care se încheie pe centrul mașinii cu logoul iluminat. Consider că jantele de 19 inchi nu sunt neapărat alegerea optimă la nivel de confort, dar din punct de vedere estic își cam fac treaba. Apoi, partea din spate mă duce cu gândul la ceva forme retro, iar asta se datorează stopurilor. Ca pachetul vizual să se încheie corespunzător, în funcție de echipare, cele două stopuri sunt „unite” de o bandă luminoasă care se termină cu logoul mărcii (iluminat și el).
Chiar dacă dimensiunile exterioare nu sunt cu mult diferite de cele ale unui Polo cu motor termic, noul hatchback electric plusează când vine vorba de spațiu interior (asta și pentru că ampatamentul e mai mare cu 5 centimetri). Prin urmare, Volkswagen spune că plusul de spațiu se simte mai ales în zona banchetei spate (atât la nivelul capului, cât și la nivel lateral). Tot o consecință directă a noilor dimensiuni este și volumul portbagajului: 441 de litri, cu 25% în plus față de cel al unui Polo. Cu bancheta rabatată, volumul total este de 1.243 de litri (1.125 de litri pentru varianta Polo facelift cu motoare cu ardere internă).
Și-acum, despre dotări. Planșa de bord va fi echipată cu un instrumentar digital de 10 inchi, iar acesta va fi completat de un ecran central de 13 inchi. Partea interesantă ar fi aceea că Volkswagen s-a gândit la utilizatorii nostalgici și a pregătit o temă grafică retro pentru cele două ecrane: bord cu ceasuri „analog” și alte elemente centrale inspirate de prima generație a lui Golf. Nu spun că nu-i interesantă acea casetă care ține locul playerului media clasic, dar nu știu cât de mare va fi impactul emoțional asupra potențialilor clienți.
Și dacă tot am amintit mai devreme de analog, cred că n-ar fi rău să zic că Volkswagen a ascultat problemele clienților și oferă pe ID. Polo…butoane. Multe butoane. La fel ca pe ID.3 Neo, cea mai recentă variantă a modelului electric de clasă compactă, Volkswagen oferă pe ID. Polo următoarele comenzi fizice prin butoane: acționarea celor 4 geamuri (clienții știu că putea fi destul de enervant sistemul cu zone tactile pentru deschiderea/închiderea geamurilor de pe ID-uri), o claviatură completă pentru sistemul de climatizare și chiar și potențiometru pentru controlul volumului sistemului multimedia. De asemenea, ID. Polo dispune de un volan nou în gamă doldora și el de butoane fizice, nu de zone tactile care, în anumite cazuri, pot deveni destul de enervante și deloc ergonomice.
Materialele folosite la interior urmează tendința din piață: multe zone cu elemente reciclate și cu materiale care pot fi reciclate ulterior și textile care acoperă o suprafață cât mai mare (inclusiv pe bord și pe fețele portierelor).
Autonomie maximă: 455 km
Și am ajuns și în zona care interesează pe mulți. Motoare, baterii, încărcare și autonomie.
Trei versiuni ID. Polo vor fi oferite în primă fază. Intrarea în gamă va fi făcută de o variantă cu 116 cai-putere și baterie de 37 kWh net. Versiunea de mijloc va avea tot o baterie de 37 kWh, însă motorul electric va livra 135 de cai-putere. Acumulatorul este unul LPF și va putea fi încărcat la stații AC cu 11 kW și la stații DC cu 90 kW. Conform datelor încă neomologate, cele două variante cu baterie de 37 kWh vor avea o autonomie maximă de 330 de kilometri.
Vârful de gamă actual va dezvolta 211 cai-putere și va miza pe o baterie cu capacitate de 52 kWh (chimie NMC). Încărcarea AC va avea loc tot cu 11 kW, în timp ce încărcarea DC se va putea realiza cu un maxim de 105 kW. Autonomia maximă a acestei versiuni va fi de 455 de kilometri (valoare încă neomologată). Apoi, din 2027, Volkswagen va introduce Polo GTI: 226 de cai-putere, baterie de 52 kWh și, cel mai probabil, setări ale platformei în așa fel încât să se simtă ca un pocket-rocket.
Aș mai adăuga și câte ceva despre timpii de încărcare. Pentru bateria mică, Volkswagen anunță 27 de minute pentru 10 – 80% la o stație DC (de cel puțin 90 kW), respectiv 24 de minute pentru 10 – 80% în cazul bateriei mari.
Listele de precomenzi se vor deschide la final de aprilie, iar constructorul german spune că vor exista trei niveluri de echipare: Trend, Life și Style.
Am cam ajuns la final, deci ar fi momentul ideal să las și cei doi cenți ai mei vizavi de ID. Polo.
Mă bucură faptul că a existat cineva în conducerea Volkswagen care a decis să folosească o denumire consacrată pentru o electrică. Totuși, moștenirea e prea bogată și ar fi fost păcat să nu profite pe tema asta. A se vedea cazurile Renault 5, Fiat 500e, Mini Cooper SE.
Apoi, din punct de vedere tehnic, nu mă așteptam să văd ceva care să rescrie normele. Nu pentru că Volkswagen n-ar avea posibilitatea sau pentru că nu și-ar dori, ci din simplul fapt că aici e nivelul tehnic în care s-a poziționat piața în momentul de față. Din punctul meu de vedere, o electrică gândită în special pentru utilizare urbană nu prea are nevoie de valori stelare nici de autonomie, nici de încărcare. Din mai multe puncte de vedere, iar unul dintre ele, destul de important în această clasă, ar fi costurile. Că una e să oferi o electrică cu platformă la 800V și încărcare cu 400 kW și alta e să încerci să te adresezi majorității cu tehnologie în linie cu restul pieței.
Apreciez faptul că Volkswagen a folosit feedback-ul primit de la clienți. Și acele geamuri cu switch tactil și controlul climatizării și zonele tactile de pe volan pe care le-am întâlnit în ultimii ani pe modelele constructorului nu erau neapărat ergonomice. Deci o altă bilă albă de la mine.
Unde se va tranșa situația? Aș spune că pe partea de design, acolo unde ID. Polo e o evoluție a versiunilor cu motoare cu ardere internă (care, apropo, se vor vinde în paralel cu electrica) însă nu merge neapărat spre punctul nostalgic (cel pe care îl vedem și noi că vinde) și, evident, în zona prețului. Ca idee, pe piața din Germania (pentru că doar nemții știu prețul de pornire), un Renault 5 pleacă de la 28.000 de euro (cu valori comparabile cu cele ale versiunii de bază ID. Polo), iar un Kia EV2 costă începând de la 26.600 de euro (tot într-o variantă comparabilă), deci cei 25.000 de euro ceruți de Volkswagen poziționează un pic mai bine noul ID. Polo. Sigur, trebuie făcută și o comparație echipament pe echipament, însă la prima citire, subcompacta Volkswagen face o impresie mai bună când vine vorba de preț. Discutăm pe larg când vom avea prețuri și pentru piața din România.
