În ultimii ani am tot asistat la evenimente în care mașinile electrice au pus la pământ diverse recorduri: autonomie, încărcare, viteză de top, timpi de referință pe mai știu eu ce circuit. Totodată, producătorii se întrec în a aduce în fața publicului diverse premiere. De la puteri de încărcare de peste 1000 kW (salutăm producătorii chinezi) și până la baterii cu configurații și structuri mai compacte, mai ușor de răcit, de asamblat, de înlocuit. Practic, se lucrează pe toate fronturile pentru ca electricele să devină din ce în ce mai atractive pentru publicul larg și foarte larg. Constructorii au investit bani și timp în dezvoltare, iar în ultimii ani am tot văzut sclipiri de geniu în anumite proiecte, unele în segmente stratosferice, altele în segmentul de volum.
Din punctul meu de vedere, Mercedes-Benz n-a fost printre ei. EQE și EQS n-au adus rezultatul așteptat (poate la nivel de pixeli per centimetru pătrat de planșă de bord), motiv pentru care nemții s-au văzut forțați să schimbe ceva. Iar asta s-a văzut odată cu noile CLA și GLC. Mai bine mai târziu.
Și totuși ceva lipsea. O fi avut divizia AMG de spus discursuri în dezvoltarea unor versiuni, însă niciun proiect electric actual n-a fost luat pe cont propriu (pe SLS AMG Electric Drive nu-l pun la socoteală). Până acum.
De la Mercedes-AMG GT XX Concept pe o mașină de serie
E final de august 2025, iar în inbox intră un mail care se încheie cu „around the world in eight days”. Gândul îmi zboară direct la Jules Verne și deschid să văd despre ce-i vorba: Mercedes-AMG GT XX Concept a folosit pista circulară de la Nardò pentru a bate 25 de recorduri mondiale de anduranță absolute în lumea mașinilor electrice, printre ele și cel pentru cea mai mare distanță parcursă în 24 de ore (5.479 de kilometri, cu 1.500 de kilometri mai mult decât precedentul). Interesant nu doar prin prisma rezultatelor, cât mai ales datorită tehnologiilor integrate pe conceptul care a reușit treaba asta.
De-acolo, de la AMG GT XX a pornit și dezvoltarea modelului de serie AMG GT 4-Door Coupé, premieră care a avut loc cu nici 48 de ore în urmă. Numele știu că vă e cunoscut, doar că de această dată, în locul unui V8 cu semnătura omului din Affalterbach care l-a asamblat primești baterii și motoare electrice. Dar până să ajung la măruntaiele care compun modelul de performanță german, încep cu partea de design.
Aerodinamica în prim-plan
Designul electricelor de astăzi e ghidat, din ce în ce mai mult, de tot ce ține de ideea de aerodinamică. E lesne de înțeles de ce. În cazul de față, muza pentru dezvoltarea lui AMG GT 4-Door Coupé a fost același concept AMG GT XX, prototip al cărui coeficient aerodinamic a fost rafinat până la limita ridicolului: 0.19. Rezultatele n-au fost replicate, modelul de serie având un coeficient aerodinamic de 0.22. În esență, EQS sedan e și mai cuminte când vine vorba de performanțele aerodinamic: 0,20 Cd.
Și-acum estetica. N-o să mă pronunț cu privire la cât e de atrăgător noul AMG GT 4-Door Coupé, dar pot să mă pronunț cu privire proporțiile pe care le are. Forma de fastback cu capotă lungă și așezată foarte aproape de sol, parbrizul foarte înclinat, cele două „cupole” care traversează plafonul și consolele scurte se înscriu perfect în conceptul care definește o mașină sport. Mercedes-AMG a condimentat totul cu o serie de artificii: de la grila frontală iluminată cu formă concavă și elemente verticale până la difuzorul spate extrem de încărcat, de la aripa activă (ca parte a sistemului numit AEROKINETICS) și până la mânerele ascunse în portiere. Ca să puteți avea și o imagine de ansamblu, modelul măsoară 5094 de mm lungime, 1959 de mm lățime, 1411 mm înălțime și are un ampatament de 3040 mm.
Apropo de AEROKINETICS, sistemul care include elementele active de aerodinamică. Sunt trei la număr. Primul este „invizibil”, o podea plată cu efect Venturi care dispune de două elemente active. Primul dintre ele, cel din partea din față, se activează la o viteză de 120 km/h, iar cel de-al doilea, poziționat central, intră în joc odată ce mașina depășește 140 km/h. Efectul Venturi face ca apăsarea la sol să crească, iar mașina să stea pe viraje asemeni unei pisici care și-a înfipt ghearele în noul tău pulover de cașmir.
Al doilea element activ este eleronul spate. La viteze mici, acesta rămâne lipit de restul caroseriei, însă odată ce viteza crește, aripa spate mobilă se ridică și își ajustează unghiul în mod automat în funcție de mai mulți parametri: de la viteza de rulare la stilul de condus astfel încât să ofere fie forța de apăsare și stabilitatea maxime.
Ultimul element aerodinamic activ vine sub forma unor fante care au legătură directă cu răcirea anumitor componente. Acestea sunt integrate în zona centrală a spoilerului față și pe laterale, în dreptul canalelor care ghidează curgerea aerului spre sistemul de frânare.
AMG.EA
Puține dintre electricele noi mai au la bază platforme gândite pentru motoare termice. Prin urmare, noul AMG GT 4-Door Coupé nu putea rămâne lipit de trecut. Astfel, la baza modelului de performanță se află noua platformă denumită AMG.EA (AMG Electric Architecture), o arhitectură menită să integreze nu doar elementele hardware într-un mod optim pentru o electrică, ci și pachetul care susține partea software. Pentru cine a întârziat la cursuri, în anno domini 2026, mașinile reprezintă și o colecție software cu nevoi specifice. Dar până să trec la sisteme cu linii de cod, intru să decriptez ce se ascunde în spatele acestei AMG.EA.
Bateria reprezintă elementul central al unei electrice. De ce? Nu doar pentru că asigură energia necesară funcționării motorului/motoarelor, dar dimensiunile ei și modul în care este integrată în structură eliberează (sau nu) spații. Prin urmare, bateria de 106 kWh net a lui AMG GT 4-Door Coupé vine cu o serie de caracteristici cel puțin interesante. A fost dezvoltată pornind de la know-how-ul obținut din Formula 1, iar la baza ei stau celule cilindrice înalte și înguste: 105 mm înălțime, 26 de mm diametru. Pentru a forma cei 106 kWh au fost necesare 2.660 de celule integrate în 18 module. Chimia bateriei e și ea una specială: NCMA (Nichel/Cobalt/Mangan/Aluminiu). Mercedes spune că bateria vine cu o densitate energetică mare (298 Wh/kg) la pachet cu performanțe foarte bune pe încărcare și perioadă de utilizare.
Sistemul la 800 de volți dispune și de un pachet de răcire performant: traseul lichidului de răcire a fost gândit în așa fel încât să ofere o dispare a căldurii într-un mod uniform.
Apoi trecem la motoare. Noul AMG GT 4-Door Coupé a fost anunțat momentan în două variante: 63 și 55, ambele cu câte trei motoare fiecare, unul pe puntea față (cu rol de booster) și două pe puntea spate. În premieră, modelul dispune de motoare electrice cu flux axial realizate de Yasa, o companie britanică specializată în acest domeniu, care din 2021 face parte din familia Mercedes-Benz AG. Ce înseamnă asta? Datorită designului special, sub formă de sendviș, motoarele nu sunt doar mai compacte, ci și mai eficiente: momentul de inerție e mai mic, iar asta înseamnă performanțe dinamice crescute.
Una dintre diferențele dintre un motor cu flux axial și unul cu flux radial (cele comune) constă în poziționarea rotorului și a statorului. În cazul celui dintâi, acestea sunt paralele, în timp ce pe motoarele cu flux radial, rotorul se află în interiorul statorului, iar motorul are o formă cilindrică alungită. Dacă vrei o imagine mai clară, un motor cu flux axial e ca un tort din clătite, iar cel cu flux radial e ca interiorul unei mașini de spălat rufe.
Ce pot face cele trei motoare de pe AMG GT 4-Door Coupé? În versiunea AMG GT 55 4-Door Coupé acestea dezvoltă un total de 816 cai-putere (când funcția Launch Control e activată) și până la 1800 Nm. Resursele sunt gestionate și de sistemul AMG Performance 4MATIC+, iar în aceste condiții, cele 2460 de kilograme au nevoie de 2,8 secunde pentru a accelera de la 0 la 100 km/h, respectiv de 9 secunde pentru 0-200 km/h. Viteza de top este limitată electronic la 300 km/h (valoarea este valabilă pentru versiunile comandate cu Drivers Package).
În cazul versiunii AMG GT 63 4-Door Coupé, cele trei motoare dezvoltă un total de 1.169 de cai-putere (tot cu Launch Control) și 2.000 Nm. 0-100 km/h are loc în 2,4 secunde, iar 0-200 km/h se întâmplă în 6,8 secunde. Și în acest caz, viteza de top cu AMG Drivers Package este de 300 km/h.
Cât duce?
Am povestit despre ce are în componență bateria, dar n-am specificat niște lucruri importante. Spre exemplu, datele preliminare oferite de Mercedes-AMG spun așa: încărcare rapidă cu 600 kW, 11 minute pentru 10 – 80% și autonomie care ajunge la un interval maxim cuprins între 597 – 700 de kilometri în cazul versiunii mai docile AMG GT 55 4-Door Coupé (596 – 696 de kilometri pentru versiunea 63). Încărcarea AC va fi disponibilă cu o putere maximă de 11 kW.
Ar mai fi de adăugat și următoarele: portbagaj cu volum de 415 litri și frunk cu volum de 41 de litri (suficient de mulți cât să înghită cablurile de încărcare).
Cum e la interior?
O fi el semnat de AMG, dar tot nu scapă de ecrane. Și spre deosebire de Hyperscreen și Superscreen, în cazul lui AMG GT 4-Door Coupé, nemții au venit cu o organizare diferită. Ecranul central de 14 inchi e orientat acum spre șofer și poziționat la un unghi care să ajute la monitorizarea precisă a informațiilor. Postul de conducere este decorat cu un alt ecran de 10,2 inchi, iar pentru pasagerul din dreapta, modelul vine cu un display de 14 inchi.
Că tot am amintit de locul șoferului, trebuie să menționez și faptul că seamănă cu un cockpit ultra-modern. Dincolo de ecrane și de volanul ale cărei forme mie îmi seamănă a perfecțiune, tunelul median e garnisit cu ceea ce Mercedes numește AMG Race Engineer Control Unit, trei controllere rotative prin care șoferul are acces la diverse setări menite să schimbe comportamentul mașinii.
Scaunele sunt și ele croite cu tema sportivității în minte, deci ar trebui să ofere un suport lateral excelent. Ba mai mult, Mercedes spune că pe lista de opționale există și scaune AMG Performance cu tetiere integrate. Presimt că dacă ai de gând să folosești mașina ca pe un Grand Tourer și nu doar ca pe un track day car, mergi pe varianta de scaune standard.
Scaunele din spate (două la număr standard sau banchetă, opțional) au fost și ele profilate după chipul și performanțele mașinii. Totuși, oficialii mărcii menționează că există două adâncituri (în engleză foot garages) care îmbunătățesc și mai mult confortul celor care călătoresc în spate.
Plafonul panoramic Sky Control oferă posibilitatea celui de la volan de a-l face să devină opac sau transparent (sau parțial opac/transparent pe segmente; cum găsești deja și la alți producători) printr-o apăsare de buton (sau o comandă vocală). Sky Control nu e la debut, plafonul fiind prezent deja pe CLA Shooting Brake și GLC.
Alte mențiuni
Iar la acest capitol n-o să mai zăbovesc prea mult. Scurt și la obiect.
Primul dintre ele ar fi sunetul augmentat de motor V8. Tot pachetul (că nu-i un sunet simplu și atât) devine activ în momentul selectării modului de condus AMGForce S+ și nu doar că aduce în urechi un sunet autentic de V8, dar intervine și la nivel multi-senzorial (spre exemplu, scaunele vibrează discret). Totul e coordonat în funcție de cum conduci, iar sistemul poate să simuleze inclusiv schimbările de trepte de viteză. Sună cel puțin interesant.
Apoi, suspensia pneumatică AMG Active Ride Control (o știm deja, dar trebuia amintită) și sistemul de direcție integrală (cu o variație de 6 grade a roților de pe puntea spate).
Tot aici amintesc AMG Performance Menu care permite celui de la volan să monitorizeze o mulțime de informații, de la intervenția elementelor active de aerodinamică și până la timpul obținut pe circuit (prin funcția AMG Track Pace).
Am păstrat pentru final modurile de condus. Sunt șapte la număr. Eco (bănuiți ce face), Comfort (și aici e simplu de intuit), Sport (deloc complicat de înțeles), AMGForce S+, Race, Slippery și Individual. Ultimele de sunt și ele simplu de înțeles. O să revin puțin asupra AMGForce S+. Pe lângă acel sunet de V8 (plus senzații autentice multi-senzoriale), acest mod de rulare transformă modelul german într-un extrovertit (s-ar fi potrivit mai bine huligan, dar am zis să nu afectez spiritele naive. Apoi, modul Race e pentru clipele în care între tine și mașină se leagă o relație de prietenie bazată pe respect și încredere reciprocă. Și evident, relație care trebuie consumată pe un circuit.
Acestea fiind zise, e momentul să închei, dar nu înainte de a da legătura în Zuffenhausen.
