Piața auto europeană a înregistrat în noiembrie 2025 a cincea lună consecutivă de creșteri a înmatriculărilor. Astfel, potrivit datelor publicate de Asociația Europeană a Constructorilor de Automobile (ACEA), europenii au înmatriculat aproape 1,08 milioane de unități, cu 2,4% mai multe comparativ cu luna similară a anului trecut., 

Pe baza acestor date, în primele 11 luni ale anului, europenii au înmatriculat aproape 12,1 milioane de unități, ceea ce reprezintă o creștere cu 1,9% comparativ cu primele 11 luni ale anului trecut.

De altfel, cu excepția notabilă a lunii septembrie, înmatriculările europene s-au menținut relativ aproape de cele din perioada similară din 2024 pe tot parcursul acestui an.

Datele menționate pentru Europa includ înmatriculările cumulate din cele 27 state membre ale Uniunii Europene, la care se adaugă Marea Britanie (a doua cea mai mare piață auto europeană) și cele trei state din regiunea economică EFTA (Islanda, Norvegia și Elveția).

Cu o cotă de piață de 11,1%, Volkswagen a fost și de această dată cea mai importantă marcă europeană, însă înmatriculările germanilor au crescut cu 0,8%, într-un ritm mai lent decât media pieței. Între timp, pentru a doua lună consecutiv, Skoda a surclasat Toyota, ca urmare a faptului că marca japoneză a înregistrat un declin cu peste 9%. De altfel, Toyota a fost aproape să piardă inclusiv podiumul în favoarea mărcii BMW, în timp ce Renault și-a majorat înmatriculările cu aproape 6% și a surclasat Audi și Mercedes-Benz. 

În ciuda unei scăderi a înmatriculărilor cu 1,7%, Dacia a ocupat locul 8 în topul mărcilor cu peste 48.500 de unități și o cotă de piață de 4,5%, în scădere ușoară de la 4,7% în noiembrie 2024. În spatele Dacia, pe ultimele două locuri din top 10, s-au poziționat Peugeot (-16%) și Hyundai (+4%). 

La nivelul primelor 11 luni ale anului, Volkswagen își păstrează fără emoții prima poziție cu peste 1,3 milioane de unități, în timp ce Toyota este în continuare pe locul 2, însă avansul în fața celor de la Skoda s-a epuizat gradual până la mai puțin de 10.000 de unități.  

Între timp, clasamentul este completat de BMW (+3%), Renault (+8%), Mercedes-Benz (-1%) și Audi (-2%), în timp ce Dacia este pe tradiționalul loc 9 cu aproape 548.000 de unități și o creștere cu 4,9%. Cota de piață a mărcii de la Mioveni este de 4,5%, în creștere ușoară de la 4,4% în perioada similară a anului trecut. De altfel, este cert că Dacia va încheia anul pe locul 9, întrucât decalajele față de locurile 8 și, respectiv, 10 nu pot fi recuperate în ultima lună a anului. 

Dintre mărcile de volum, cel mai mult s-a remarcat Cupra, care a înregistrat o creștere cu 29% a înmatriculărilor în luna noiembrie și cu aproape 38% la nivelul primelor 11 luni ale anului. 

Între timp, declinul Tesla s-a estompat în noiembrie la aproximativ 11%, comparativ cu declinul de 29% înregistrat la nivelul primelor 11 luni ale anului. 

De asemenea, merită remarcat că singura marcă de volum a grupului Stellantis care este pe plus la nivelul primelor 11 luni ale anului este Peugeot, cu o creștere simbolică cu 0,1%, în timp ce toate celelalte mărci de volum au raportat scăderi. 

Între timp, mărcile din China au continuat să-și majoreze semnificativ volumele. BYD și-a triplat înmatriculările din noiembrie la peste 21.000 de unități, dar și la nivelul primelor 11 luni ale anului, la aproape 160.000 de unități. De asemenea, SAIC, constructorul care deține marca MG, a ajuns la 274.000 de unități în primele 11 luni ale anului, corespunzător unei creșteri cu 26%. 

Potrivit datelor centralizate de compania de analiză Dataforce, Renault Clio a revenit în luna noiembrie pe prima poziție în topul celor mai înmatriculate modele, cu 19.200 de unități. Subcompacta franceză a depășit rivala Dacia Sandero cu mai puțin de 300 de unități, în timp ce podiumul a fost completat de Volkswagen T-Roc cu 17.000 de unități. 

Între timp, Ford Puma, SUV-ul subcompact produs la uzina de la Craiova, a pătruns în top 10 pe locul 8 cu 13.000 de unități, ca urmare a unei creșteri a înmatriculărilor cu aproape 29%. În schimb, Dacia Duster lipsește din top 10 pentru a treia lună consecutiv, iar de data aceasta a ocupat doar locul 19 cu aproximativ 10.300 de unități (-24%). Declinul înregistrat de Duster în ultimele trei luni poate avea ca explicație inclusiv apariția pe piață în acest an a modelului Dacia Bigster, care a ocupat în noiembrie locul 30 cu 8.600 de unități. 

La nivelul primelor 11 luni ale anului, Dacia Sandero își păstrează intactă prima poziție cu aproape 226.000 de unități (-8,3%) și va fi cu siguranță pentru al doilea an consecutiv cea mai înmatriculată mașină în Europa, întrucât Renault Clio nu poate recupera decalajul de 19.000 de unități. De asemenea, cu 196.000 de unități, Volkswagen T-Roc are garantată prezența pe ultima treaptă a podiumului.  

Clasamentul este completat de alte două modele Volkswagen, Tiguan și Golf, dar și de Toyota Yaris Cross, Peugeot 208 și Peugeot 2008. Cel mai probabil, Dacia Duster va reuși să încheie anul în top 10, în condițiile în care la final de noiembrie ocupa locul 9 cu aproape 157.000 de unități, cu un avans de peste 2.200 de unități față de Opel Corsa (locul al zecelea), respectiv 4.000 de unități față de locul 11 ocupat de Toyota Yaris. 

Comparativ cu luna octombrie, Ford Puma a mai urcat o treaptă în clasamentul general, pe poziția a 14-a, cu peste 141.000 de unități înmatriculate. 

Ca de obicei, mărcile germane au avut și în luna noiembrie aproximativ o treime din piața auto europeană, urmate de Franța (13%) și Japonia (12%). La mare distanță urmează apoi mărcile din Coreea de Sud, Cehia și Statele Unite, în timp ce România are o cotă de piață de 4,5% prin intermediul Dacia. 

Strict pe baza înmatriculărilor raportate de SAIC și BYD, mărcile din China au acaparat în octombrie 4,1% din piața auto europeană. Totuși, cota de piață reală a mărcilor din China este ușor mai ridicată prin prisma existenței a numeroase alte mărci, dintre care se remarcă prin volum în special Chery. 

Clasamentul este în mare parte similar și la nivelul primelor 11 luni ale anului, cu o cotă de piață de aproape 31% pentru mărcile germane, urmate de cele din Franța (13,5%) și Japonia (12,6%). Cota de piață cumulată pentru SAIC și BYD este în acest caz de 3,6%, peste cea înregistrată de mărcile din Italia (2,5%), Suedia (2,5%) și Marea Britanie (2,2%). 

Germania rămâne de departe cea mai importantă piață auto din Europa, cu aproape 251.000 de unități (+2,5%) în noiembrie și peste 2,6 milioane de unități (+0,7%) la nivelul primelor 11 luni ale anului. 

Piața britanică a înregistrat o scădere ușoară cu 1,6% în luna noiembrie, la 151.000 de unități, însă rămâne în continuare a doua cea mai mare piață europeană cu aproape 1,9 milioane de unități (+3,4%) la nivelul primelor 11 luni ale anului. 

În schimb, piețele auto din Franța și Italia au stagnat în noiembrie și sunt în scădere cu 5% și, respectiv, 2,4% la nivelul primelor 11 luni ale anului. 

Dintre principalele 5 piețe auto europene, Spania a raportat cea mai mare creștere procentuală. Astfel, spaniolii au înmatriculat 94.000 de unități în luna noiembrie, cu aproape 13% mai multe comparativ cu noiembrie 2024, iar ritmul de creștere este asemănător și la nivelul primelor 11 luni ale anului: 1,05 milioane de unități, cu 14,7% peste nivelul din ianuarie-noiembrie 2024. 

Luna noiembrie a adus și o premieră pe piața auto europeană din perspectiva tipurilor de motorizări. Astfel, europenii au înmatriculat în noiembrie 2025 mai multe mașini electrice (254.000 de unități) decât mașini cu motoare pe benzină fără sisteme hibride (250.000 de unități). În plus, mașinile electrice au atins o cotă de piață lunară record de 23,5%. 

Cu toate acestea, este important de menționat că mașinile mild-hybrid (MHEV), care au de regulă motoare pe benzină și un sistem start-stop care influențează nesemnificativ emisiile, sunt incluse în aceeași categorie cu mașinile full-hybrid (HEV), ceea ce distorsionează practic comparațiile directe între tipurile de motorizare.

Această premieră a fost posibilă pe baza creșterii înmatriculărilor de electrice cu 37%, concomitent cu o scădere cu 20% pentru mașinile pe benzină fără sisteme hibride. De altfel, creștere s-a înregistrat și în cazul mașinilor plug-in hybrid (+34%), concomitent cu o scădere cu 23% pentru mașinile diesel. Între timp, înmatriculările de mașini full-hybrid au crescut cu aproape 3%.  

La fel ca luna trecută, creșterea segmentului de mașini electrice provine în special din Germania (+59%) și Franța (+48%), însă noiembrie marchează o creștere de peste două ori a numărului de mașini electrice înmatriculate în Italia (+133%), ca urmare a startului unui program de tip Rabla. De altfel, creșterea din Franța este de asemenea atribuită unui așa-numit program de „leasing social”, prin care persoanele cu venituri reduse pot cumpăra mașini electrice în leasing cu o rată lunară de 200 de euro. 

La nivelul primelor 11 luni ale anului, înmatriculările de mașini electrice au crescut cu 27,4%, în timp ce mașinile plug-in hybrid au înregistrat o creștere cu 33,1%. De cealaltă parte, înmatriculările de mașini termice fără sisteme hibride au scăzut cu 19% în cazul motoarelor pe benzină și cu 24% în cazul motoarelor diesel.

Astfel, cota de piață a mașinilor electrice a ajuns la 18,1%, de peste două ori mai mare decât cota mașinilor diesel (7,9%). 

Cu creșteri ușoare pe parcursul precedentelor 5 luni, piața auto europeană a revenit pe plus începând din octombrie și acum are potențialul de a încheia anul 2025 într-o notă pozitivă, chiar dacă creșterea medie va fi una mai degrabă simbolică.

Creșterile recente au fost impulsionate inclusiv de startul unor programe de tip Rabla în Franța și Italia, două dintre cele mai mari piețe auto ale continentului, care au determinat creșterea înmatriculărilor de mașini electrice.

Foto deschidere: Dreamstime.