Piața auto europeană a început anul 2026 cu aproximativ 961.000 de unități înmatriculate în țările membre ale Uniunii Europene, Marea Britanie și cele trei state din regiunea economică EFTA (Islanda, Norvegia și Elveția).

Astfel, înmatriculările au scăzut cu 3,5% comparativ cu ianuarie 2025 și sunt la cel mai mic nivel din punct de vedere al numărului de unități de după luna august a anului trecut, caracterizată de regulă printr-un volum scăzut ca urmare a perioadei de vacanță. 

Cu toate acestea, datele complete publicate de Asociația Europeană a Constructorilor de Automobile (ACEA) arată evoluții diametral opuse atât în rândul principalelor piețe de pe continent, cât și în rândul marilor constructori auto. 

Una dintre posibilele explicații pentru aceste rezultate atipice care au caracterizat luna ianuarie este că piața auto vine după o lună decembrie în care o parte dintre producători au înmatriculat mai multe mașini pentru a atinge diverse obiective de emisii impuse de autorități, element remarcat de altfel inclusiv în România. 

Volkswagen a înmatriculat peste 100.000 de unități în luna ianuarie și a fost de departe cel mai mare constructor auto european, în ciuda unei scăderi cu peste 11% comparativ cu ianuarie 2025. 

În schimb, colegii de grup de la Skoda au înregistrat o creștere cu 10,1%, la aproape 65.000 de unități, cu care au ocupă locul 2 pe continent după ce au profitat de o scădere cu aproape 12% a japonezilor de la Toyota, care au înmatriculat mai puțin de 64.000 de unități. 

BMW a raportat de asemenea o scădere cu aproape 9% a înmatriculărilor, însă a devansat mărci precum Peugeot și Renault și-a trecut în cont locul 4, ocazie cu care a fost și cel mai înmatriculat constructor premium. În top 10 au mai intrat mărcile premium Audi și Mercedes-Benz, dar și ambele mărcii ale Grupului Hyundai-Kia. 

Marea absență din top 10 este Dacia, care a raportat o scădere a înmatriculărilor cu 35%, la mai puțin de 32.000 de unități, corespunzător unei cote de piață de 3,3%, comparativ cu cota de piață uzuală de aproximativ 4,5% pe care a avut-o pe parcursul anului trecut. Astfel, Dacia a ocupat doar locul 12 în topul mărcilor și este marca cu cea mai mare scădere procentuală a înmatriculărilor, la egalitate cu Mitsubishi. 

Una dintre explicațiile pentru această evoluție a mărcii naționale este actualizarea gamei de modele: Dacia a deschis la finalul anului trecut precomenzile pentru Sandero facelift, însă livrările vor începe abia în primăvară. 

În schimb, după o lungă perioadă de scăderi, mai multe mărci europene din cadrul Grupului Stellantis au raportat creșteri pe linie, cum ar fi Fiat (+25%), Citroen (+14%) și Opel (13%), în timp ce mărci precum Ford (-13%), Nissan (-18%), Volvo (-14%) sau Suzuki (-14%) au înregistrat scăderi. 

Tesla a început anul cu o scădere cu 17% a înmatriculărilor, la aproape 8.100 de unități, iar cota de piață a scăzut la numai 0.8%. 

Mărcile din China au ajuns la aproximativ 70.000 de unități înmatriculate, potrivit datelor centralizate de compania de analiză Dataforce. MG (deținută de SAIC) este în continuare principala marcă din țara asiatică cu peste 19.000 de unități înmatriculate, însă BYD s-a apropiat semnificativ cu cele 18.000 de unități ale sale, în timp ce Chery a înmatriculat de asemenea aproximativ 17.000 de unități. Geely (5.000 de unități) și Leapmotor (4.000 de unități) au completat top 5 pentru mărcile din China. 

În contextul acestor rezultate diametral opuse pentru mărci, lupta pentru titlul de cea mai înmatriculată mașină a lunii a fost mult mai echilibrată decât de obicei: primele șase modele din top au fost despărțite de numai 600 de unități. 

Cu o creștere a înmatriculărilor cu 12%, Renault Clio a fost cel mai înmatriculat model al lunii ianuarie cu 14.660 de unități, în timp ce podiumul a fost completat la mică distanță de Volkswagen T-Roc (14.606 unități) și Peugeot 208 (14.513 unități). Marea surpriză este poziționarea modelului de oraș Fiat Panda pe locul 5 cu 14.122 de unități, în contextul în care 13.300 dintre acestea, adică 94% din total, au fost comercializate în Italia. 

După doi ani consecutivi în care a fost cel mai înmatriculat model în Europa, Dacia Sandero a început anul 2026 în afara top 10, pe locul 14. Subcompacta a avut aproape 11.400 de clienți în ianuarie, cu 45% mai puțini decât în ianuarie 2025. O evoluție asemănătoare a înregistrat și Dacia Duster, care a raportat puțin peste 8.800 de unități, în scădere cu 41%. Între timp, Dacia Bigster a înregistrat peste 6.000 de unități și a ocupat locul 45. 

Un alt model produs în România, Ford Puma, a avut aproape 11.000 de clienți pe parcursul primei luni a anului, cu care a încheiat pe poziția a 17-a. 

Ca de obicei, mărcile din Germania au avut o cotă de piață de aproximativ 30% și au fost urmate de mărcile din Franța și Japonia, iar la mare distanță s-au intercalat mărcile sud-coreene și americane. Prin intermediul Dacia, România a avut o cotă de piață de 3,3%.

Potrivit datelor publicate de ACEA, care oferă statistici doar pentru BYD și SAIC, mărcile chineze au avut o cotă de piață de 3,9%, însă analiștii de la Dataforce estimează o cotă reală de piață de 7,4% atunci când sunt luate în calcul și înmatriculările unor mărci precum Chery și Leapmotor. 

Germania, cea mai mare piață auto europeană, a început anul cu o scădere cu 6,6% a înmatriculărilor, la aproape 194.000 de unități, în timp ce Marea Britanie a raportat o creștere cu 3,4%, la peste 144.000 de unități. 

Între timp, pe baza unei creșteri cu 6,2%, Italia a devenit a treia piață auto europeană cu 142.000 de unități și a surclasat Franța, care a înregistrat o scădere procentuală similară cu cea a Germaniei, la 107.000 de unități. 

Dintre marile piețe auto europene, Spania a avut cea mai mică evoluție procentuală, cu o creștere cu 1,1% la puțin peste 73.000 de unități. 

În România au fost înmatriculate aproximativ 7.900 de unități, în scădere cu 33,5% comparativ cu ianuarie 2025. De altfel, România a înregistrat cea mai mare scădere procentuală a înmatriculărilor dintre țările membre ale Uniunii Europene. 

Conform tendinței din ultimii ani, înmatriculările de mașini mild-hybrid și full-hybrid continuă să crească la nivel european, iar în luna ianuarie au ajuns la o cotă de piață de 38,5%. Cu toate acestea, este important de menționat că mașinile mild-hybrid (MHEV), care au de regulă motoare pe benzină și un sistem start-stop care influențează nesemnificativ emisiile, sunt incluse în aceeași categorie cu mașinile full-hybrid (HEV), ceea ce distorsionează practic comparațiile directe între tipurile de motorizare.

Această creștere a hibrizilor are loc în special în detrimentul mașinilor cu motoare pe benzină fără sisteme hibride, care au generat 22,5% dintre înmatriculări, comparativ cu cota de piață de peste 29% din ianuarie 2025, dar și a mașinilor cu motoare diesel, care au avut doar 7,2% din piața auto. 

În același timp, înmatriculările de mașini electrice au crescut cu 13,9%, la 189.000 de unități, corespunzător unei cote de piață de 19,7%. Astfel, după două luni consecutive în care europenii au înmatriculat mai multe mașini electrice decât mașini cu motoare pe benzină fără sisteme hibride, acestea din urmă au redevenit mai populare. 

La rândul lor, înmatriculările de mașini plug-in hybrid au crescut cu 32,2%, la aproape 100.000 de unități, iar cota de piață a ajuns la 10,4%. 

Germania este de departe cea mai mare piață auto europeană pentru mașini electrice, cu aproape 43.000 de unități (+24%), iar aceasta este urmată de Franța (+52%) și Marea Britanie (+0,1%), ambele cu aproximativ 30.000 de unități. Belgia (-12%) și Danemarca (+53%) sunt singurele alte state care au mai depășit pragul de 10.000 de unități în ianuarie. 

Între timp, Norvegia a raportat o scădere cu 77% a înmatriculărilor de electrice, la aproape 2.100 de unități. Cel mai probabil, scăderea a fost generată de eliminarea celor mai multe facilități fiscale care erau acordate cumpărătorilor până în 2025. Pe de altă parte, merită menționat că scăderea înmatriculărilor de electrice nu a generat o creștere a înmatriculărilor pentru alte sisteme de propulsie. Astfel, înmatriculările totale au scăzut cu 76%, la numai 2.200 de unități. Practic, chiar și în contextul scăderii semnificative pentru mașinile electrice, acestea au reprezentat 94% din numărul total de mașini noi înmatriculate în Norvegia. 

Skoda Elroq a fost cel mai înmatriculat model electric în Europa pe parcursul lunii ianuarie, cu peste 8.400 de unități, o performanță importantă mai ales că vorbim despre un model nou care a fost lansat pe piață în ianuarie 2025. Podiumul a fost completat de Renault 5 și Tesla Model Y, pentru ca apoi să urmeze o tripletă de electrice Volkswagen: ID.3, ID.4 și ID.7. 

Germania este lider și pe segmentul plug-in hybrid cu aproape 22.000 de unități, în creștere cu 23%, iar podiumul este completat de Marea Britanie și Italia, care au înregistrat de asemenea creșteri semnificative cu 48% și, respectiv, 134%. 

Parțial, creșterile de înmatriculări plug-in hybrid la nivel european sunt justificate de popularitatea a două modele din China. BYD Seal U este cel mai înmatriculat model plug-in hybrid din Europa, cu peste 7.000 de unități, în timp ce al doilea loc în top este ocupat de Jaecoo 7, care a generat peste 4.400 de unități. 

În schimb, Volkswagen Tiguan a raportat o scădere cu aproape 15%, la puțin peste 3.600 de unități, cu care ocupă locul 3 în top în fața unor modele precum Volvo XC60 și Mercedes-Benz GLC. 

Piața auto europeană a începutul anul cu o scădere cu 3,5%, însă principalele piețe auto naționale au avut evoluții puternic contrastante. 

Parțial, astfel de evoluții pot fi explicate atât prin politica de înmatriculări de la finalul anului trecut pentru respectarea unor obiective de emisii, cât și prin comportamentul potențialilor cumpărători la începutul unui nou an calendaristic.

Foto deschidere: Dreamstime.