Volkswagen Multivan: care-i treaba cu mașina asta?
Este ceva la care, probabil, părinții noștri au visat cândva în vreo noapte mângâiată de insomnie. Este ceva care, în mod cert, este gravat prin ADN-ul generației mele, moștenire de la insomnia părinților. Este a șaptea generație a unei dinastii care a avut primul vlăstar apărut în 1950, adică acum mai bine de 75 de ani. În 2026, vorbim despre T7, generație care a debutat în 2021 și îmbrățișează toate apucăturile vremurilor pe care le trăim, adică poate fi diesel, benzină, PHEV, dar poate cea mai importantă noutate este faptul că a abandonat munca de jos. Lucru pe care-l voi detalia în continuare.
De ce se lansează acum?
Acum a fost să fie să ne intersectăm cu acest model. Și pentru că Volkswagen Multivan este mai mult decât un model, este un fel de instituție, pentru unii a fost chiar un stil de viață, ar fi fost inacceptabil să nu-i interogăm calitățile.
Lucruri de reținut față de generația anterioară/modelul dinainte de facelift?
De un facelift nu putem vorbi încă, dar comparativ cu vechea generație lucrurile au evoluat mult. Poate prea mult, ar spune niște voci.
2003, anul debutului generației T5, este și anul debutului noii platforme 7H/7J care în nomenclatorul diviziei Volkswagen Vehicule Comerciale era alocat mașinilor poziționate între Caddy și Crafter, unde 7H era destinat van-urilor, iar 7J versiunilor de pasageri. Povestea acestei platforme a continuat până la, inclusiv, T6.1, iar apoi un Moise a decis să separe apele la divizia Volkswagen Vehicule Comerciale. Mai exact?
Probabil inspirați de niște rivali din Stuttgart, s-a decis ca versiunea de persoane T7 să devină un MPV construit pe platforma MQB Evo, iar utilitara, adică van-ul, să fie produsul colaborării cu Ford. Așa că, între T7 Multivan și T7 Van (bazat pe Ford Transit Custom) nu mai există acum nicio legătură. Sau poate există una: sigla de pe grilă.
Cu ce alte modele împarte platforma tehnică și de ce iese în evidență Volkswagen Multivan în familie?
Da, fundația lui T7 Multivan este platforma MQB Evo. Platforma a debutat în 2019, este unul din pilonii grupului Volkswagen și în acest moment găzduiește undeva la 25 de modele. De ieșit iese în evidență, dar printr-un detaliu puțin straniu, și anume, confuzie. Dacă pășești în configuratorul Volkswagen Vehicule Comerciale vei găsi T7 Transporter, California, Caravelle și Multivan. Două modele sunt pe platforma MQB Evo, două își împart destinul cu Ford Transit Custom.
Care sunt ceilalți rivali direcți de pe piață?
Destul de aglomerat segmentul, și asta și pentru că rivalii încă au obiceiul de a folosi aceeași platformă pentru van-urile și MPV-urile din gamă.
Încep enumerarea cu oferta Stellantis – Citroen SpaceTourer, Fiat Ulysse, Opel Zafira, Peugeot Traveller și Toyota Proace. Toate aceste modele sunt disponibile în două versiuni de ampatament.
Renault Trafic este o altă propunere venită din Franța. Și Hyundai are o tradiție în acest segment, și nominalizez acum MPV-ul Staria pentru o luptă dreaptă cu Multivan. Intră în scenă și Ford Transit Custom Kombi, iar pentru final am păstrat cel mai aprig rival – Mercedes-Benz Clasa V. Sau alternativă ceva mai pământească – Mercedes-Benz Vito.
Cât costă? Cum stă la preț versus principalii concurenți?
Volkswagen Multivan este disponibil pe piața din România de la 54.427 euro. Echiparea de bază se numește Life și poate fi achiziționată cu toate motorizările – 2.0 TSI, 2.0 TDI și eHybrid 4Motion. Cea mai ieftină versiune este cea cu motorizare diesel și cutie manuală. Nivelul de echipare intermediar se numește Style, are un preț de bază de 59.807 euro și este disponibil cu toate motorizările. Vârful de gamă Edition este disponibil doar cu motorizarea diesel 2.0 TDI de 150 CP și cutie automată cu 7 trepte la un preț de pornire de 73.806 euro.
Versiunea testată este un Multivan Life L 2.0 TDI cu pachet opțional Edition care alături de opționale ridică prețul la 70.800 euro.
Familia Stellantis se prezintă în felul următor, dacă este să îi aliniem în funcție de preț. Pe Fiat Ulysse nu l-am găsit acasă, nu este disponibil în România.
Urmează Citroen Spacetourer care este disponibil doar cu motorizări termice. Preț de la 42.338 euro până la 48.763 euro. Opel Zafira poate fi achiziționată în România doar în versiune electrică, de la 47.350 euro până la 65.900 euro. La Peugeot avem aceeași situație ca la Opel, e-Traveller pornește de la 53.500 și ajunge la 68.600 euro.
Toyota Proace Verso este disponibilă atât cu motorizări termice (diesel) cât și EV. Soluția termică pornește de la 39.225 euro și ajunge pentru o echipare superioară la 59.222 euro. Dacă vrei versiunea electrică, prețurile pornesc de la 55.803 euro și ajung la 63.026 euro.
Hyundai Staria este disponibilă într-o singură configurație (echipare Premium) cu o motorizare hybrid. Modelul oferă 9 locuri și are un preț de 44.165 euro.
Renault Trafic, un clasic al segmentului, pornește de la 37.810 euro, cel mai scump model ajungând la 45.710 euro. La Ford am găsit un Tourneo Custom care în echiparea Bus are un preț de 53.385 euro.
La Mercedes-Benz avem Vito Tourer care are un preț de bază de 49.979 euro și ajunge la 78.888 euro în echipare de top pentru o motorizare termică. Un eVito costă de la 81.710 euro. Clasa V pornește de la 62.496 euro și ajunge la 98.369 euro.
Ce motorizare ai testat și ce versiune îmi recomanzi?
În cadru, Ciprian a avut un Multivan L 2.0 TDI Life. Adică vorbim despre versiunea cu ampatament lung (3.124 mm) în configurație 2+2+3 locuri. Un Multivan L 2.0 TDI este probabil versiunea arhetipală a acestui MPV. Propulsorul dezvoltă 150 CP și 360 Nm, puterea este trimisă la puntea față via o cutie automată cu dublu ambreiaj și 7 rapoarte. Performanțe decente pentru un model cu o masă de 2.176 kg: are nevoie de 11,6 secunde pentru a ajunge la 100 km/h și poate atinge o viteză maximă de 190 km/h.
Cum ți se pare designul exterior?
La debutul actualei generații am avut nevoie de o mică perioadă de timp pentru a accepta profilul mașinii. Cu designul părților față și spate nu am nicio problemă, însă profilul consolei față alterează puțin linia de monovolum. Iar acest lucru este amplificat de linia parbrizului care se continuă cu decuparea laterală a capotei și a grupurilor optice. Capota îmi aduce aminte de capacul portbagajului de la E65, a patra generație BMW Seria 7.
Versiunea cu ampatament lung, cea din test, lasă impresia unui model dedicat scopului pentru care a fost creat, iar cea cu ampatament scurt pare mai mult un break.
Cât consumă pe bune?
Un diesel de 2 litri ar trebui să aducă satisfacții. Dacă privești din perspectiva folclorului care „spune” că o astfel de motorizare îți bagă carburant în rezervor la drum lung, vei fi dezamăgit și de cei 6,6 litri declarați de constructor ca fiind consum mediu. Modelul de test se lăuda cu un consum mediu pe termen lung de 9 litri pentru un parcurs de peste 3.000 km. O valoare apropiată de cei 9,6 litri obținuți în trafic urban. La drum lung, lucrurile pot varia semnificativ în funcție de gradul de încărcare și viteza medie. Nu sperați la valori magice, masa mașinii de peste 2 tone are un cuvânt de spus. Rezervorul are 58 litri, ceea ce vă califică pentru o autonomie de 700-800 km la drum lung. Rezervorul de AdBlue are 22 litri.
Cum sunt materialele și calitatea asamblării la interior?
Interiorul are acel aer robust, detaliu care este unul din trade mark-urile acestui model de-a lungul timpului. Plastic robust, dar cu o textură agreabilă prin tot interiorul. Poate singurul reproș l-aș îndrepta către planșa de bord unele sunt ornamente care au un sunet de gol, diluează puțin din robustețea percepută. În cazul versiunii testate, calitatea percepută este ușor catalizată de culoarea deschisă a interiorului, probabil un interior cu plastice negre sau gri ar fi mult mai tern.
Calitatea asamblării s-a păstrat, ai senzația ai de etern la interior. Sistemul de șine a evoluat și îți permite o glisare mai ușoară a scaunelor și a consolei centrale care poate juca rol și de masă pentru locurile spate. Manevrarea scaunelor, fie că vei dori să obții pentru zona spate o configurație față în față sau să renunți la unele scaune pentru a transporta ceva voluminos, este mai bună și asta pentru fiecare scaun este cu 25% mai ușor decât în trecut.
Spațiu interior: câți pasageri încap pe bune în mașină și cum stă la spațiile de depozitare?
Multe altele pot fi trecute cu vederea la acest model, dar spațiul interior, ergonomia, câți oameni pot urca la bord pentru un drum lung sunt detaliile care definesc Multivanul, îi dau justificare.
O podea perfect plată din față până în spate generază cadrul pentru o navigare facilă prin mașină, dar și posibilitatea de a încărca ușor (la nevoie) obiecte voluminoase. Acces foarte bun în mașină, fie că vorbim de locurile față sau la cele din spate via ușile culisate electric. Poziția la volan înaltă, tipică pentru un vehicul comercial (aș spune). În trafic ai impresia că ești într-un far pe malul mării.
Vizibilitatea în trafic este superbă și contribuie masiv la reducerea oboselii la drum lung. Scaunele față, asemeni celor individuale de pe al doilea rând, au cotiere reglabile integrate. Pentru scaunul șoferului, cotiera de pe partea stângă o găsesc ușor redundantă, pentru că rama interioară a portierei este lată și îți permite sprijinirea mâinii. În plus, atunci când vrei să cobori de la volan, de regulă uiți că este coborâtă și te împiedici de ea.
Portierele față au două buzunare, cel inferior este generos, dar greu accesibil în timp ce conduci, însă compensează cel median unde poți depozita diverse utile la drum lung. În planșa de bord, în zona inferioară, se află un suport de pahare rabatabil care include și un spațiu de depozitat telefonul. Am descoperit că am avut tendința de a depozita băuturile pe consola centrală culisată, pentru că am putut regla poziția ei, spațiul din bord găsindu-l ușor incomod pentru că implică modificarea poziției la volan pentru a ajunge la ce este depozitat acolo.
Apropo de consola centrală, ea este un mic paralelipiped magic în care nu doar sunt ascunse două mese rabatabile, ci este plin de locuri de depozitare extrem de încăpătoare. Pasagerul dreapta față are bucuria de a gestiona lucrurile depozitate atât în torpedoul clasic, cât și în cel integrat în partea superioară a planșei de bord (deasupra celui clasic). Și pentru că mai avem un spațiu de depozitare integrat în planșa de bord, să-l menționez și pe acesta, este amplasat central, deasupra display-ului sistemului infotainment.
Cum am spus, versiunea de test era în configurația 2+2+3. Pășind spre locurile individuale de la mijlocul mașinii, aici totul este perfect. Spațiu, libertate de mișcare, măsuțe tip avion integrate în spătarul scaunelor față. Poate singurul detaliu ce l-aș putea reproșa este legat de lățimea spătarelor: par că nu reușesc pe deplin să îmbrace spatele unui adult. Există spații de depozitare generoase în ușile culisate care sunt prevăzute cu buzunare generoase.
În această configurație, doar cu două locuri în zona din mijloc, accesul la locurile spate se poate face și printre scaune, fără a mai fi nevoie de plierea spătarului și culisarea scaunelor spre față. Spătarul scaunelor mediane și al celui din mijloc de pe al treilea rând, dacă sunt pliate devin măsuțe care includ suporturi pentru pahare și o decupare în care poate fi depozitat un telefon. Pasagerii spate au în panourile laterale buzunare, iar în partea superioară suport pentru pahare și sloturi USB-C. Apropo de sloturile de încărcare, la acest capitol mașina stă foarte bine.
Spațiul pentru pasageri aș spune că este limitat la nivelul picioarelor, și vorbesc de versiunea cu ampatament lung. Modelul testat găzduiește 7 persoane, dar nu aș pleca în această configurație la drum lung. Pe locurile spate spațiul la picioare și umeri este limitat.
Vrei un Multivan pentru a traversa Europa, eu l-aș configura în versiunea 2+2+2. Volumul portbagajului pornește de la 514 litri și poate ajunge la nivelul unui van.
Sistemul multimedia și infotainment: lucruri bune, lucruri proaste?
Nimic special aici, un sistem deja clasic pentru modelele Volkswagen. Socializezi cu sistemul infotainment via un display central de 10 inch. Personal am găsit displayul amplasat o idee cam departe de șofer, trebuia să mă duc după el dacă voiam să accesez ceva. Cred că este modelul cu cel mai slab raport diagonale displayuri vs. spațiu interior. Asta am menționat-o în spirit de glumă.
Sincer apreciez faptul că nu sunt agresat de ecrane cu diagonale uriașe care îmi prăjesc retina la ceas de seară. Clasica problemă a acestei generații de sistem infotainment, aici mă refer la banda de la baza displayului care integrează comenzi sensibile la atingere, și care nu este multitasking (să poată prelua mai multe comenzi simultan) și te împiedică să-ți sprijini mână în acea zonă pentru o precizie mai mare când vrei să accesezi comenzi pe ecran, pentru că poți activa alte funcții.
Cum se simte la drum lung? Dar în oraș?
Scopul unui astfel de model este să nu se simtă la drum lung, cel puțin față de ocupanți. Din spatele volanului lucrurile sunt interesante. Se simte trecerea de la vechea platformă la cea nouă, în special la nivelul modului în care lucrează suspensia și cum reușește ea să controleze ruliul și tangajul. Cele peste 2,1 tone la gol lasă impresia că sunt puțin cam multe pentru suspensie, în special la rularea la viteze urbane și „intersecția” cu imperfecțiunile din carosabil. S-a evaporat senzația aia de suspensie robustă.
Nici schimbările bruște de direcție nu prea le iubește, sau stilul smuls dacă este să fac o paralelă cu halterele. Poți să adopți un ritm rapid, dar fii fluid, nu-i brusca volumele că se încruntă. Dar începi să-l îndrăgești când ieși la drum lung, aici strălucește.
Propulsorul face echipă bună cu transmisia, și nu pot nega, reprizele oferite de un motor diesel încă au șarmul lor.
Fii ponderat, păstrează distanța față de mașina din față, kilogramele se simt și când vine vorba de apăsat pedala de frână, parcă mașina nu reduce viteza în ritmul anticipat. Multivan cu ampatament lung are o fereastră de operare în care oferă satisfacții ceva mai îngustă decât versiunea scurtă. Dacă ultima poate fi luată în calcul ca mașină de familie, și cu utilizare urbană, un MPV de peste 5 metri este ușor masiv pentru oraș. Și oferă confortul dorit preponderent la drum lung.
Cât de sigură este? A testat-o Euro NCAP?
Actuala generație chiar a fost testată de două ori de organizația belgiană. Prima examinată a fost versiunea eHybrid în 2022, și la acea vreme a primit 5 stele. Dar în 2025 a fost supusă testului versiunea 2.0 TDI, iar acum lucrurile au fost de 4 stele. Între 2022 și 2025 există o diferență între criteriile de testare, dar nu atât de drastice cât să conducă la o depunctare cu o stea. Voi pune rezultatele din 2022 și 2025 față în față și apoi voi detalia motivul depunctării.
Rezultate Euro NCAP 2022
- 90% pentru protecția pasagerilor adulți
- 89% pentru protecția copiilor
- 69% pentru protecția utilizatorilor vulnerabili ai drumurilor
- 87% pentru sistemele de siguranță
Rezultate Euro NCAP 2025
- 77% pentru protecția pasagerilor adulți
- 87% pentru protecția copiilor
- 78% pentru protecția utilizatorilor vulnerabili ai drumurilor
- 75% pentru sistemele de siguranță
Depunctare a venit în cazul impactului lateral unde a fost sesizată, la modelul testat, desprinderea prinderii airbag-ului lateral. Nu a fost afectată protecția. Și în analiza oferită de Euro NCAP se menționează că poate fi un caz singular, dar depunctarea s-a întâmplat.
Sisteme, pachete tehnologice sau soluții inteligente care ți-au rămas în minte după test?
Trec peste rezultatele ambigue de la Euro NCAP, rezultate în care în acest caz depunctează mașina pentru desprinderea unei prinderi de airbag, dar în alte cazuri, când au cedat prinderi de scaune, rezultatul final nu a fost influențat. Așa că apreciez faptul că scaunele spate au sistem ISOFIX integrat. Rămân ancorat puțin tot de scaune pentru că cele individuale au centuri de siguranță integrate, prin urmare dacă alegi să le întorci la 180 de grade pe cele din mijloc, nu renunți la siguranță. Prin urmare să nu-i considerați bâlbâiți pe nemți dacă veți găsi pe stâlpul C centuri de siguranță integrate – ele sunt pentru versiunea comandată cu banchetă.
Știu, pentru unii, sistemele de asistență sunt la capitolul impuse, ei ar rula cu atelaje la fel de pure mecanic ca un zdrobitor de struguri. Dar Multivan este echipat și cu protocolul de comunicare Car2X – protocol care permite mașinilor să comunice intre ele până la o distanță de 800 metri și să-și „paseze” informații legate de condițiile de rulare. O mașină echipată cu acest sistem, care vine din sens opus, poate trimite informații despre posibile porțiuni cu polei sau ambuteiaje aflate pe traseu și care nu sunt raportate. Genul acesta de tehnologie cred că ar trebui să devină echipare obligatorie via directive UE. Dacă și în astfel de condiții te surprinde un blocaj pe autostradă și nu ai timp să oprești în siguranță (poate o face mașina automat pentru tine). Tind să acord o importanță și mai mare siguranței în cazul modelelor care îți lasă libertatea de a mai invita 6 persoane la bord.
Ce-i lipsește?
Tracțiunea integrală. Da, este disponibil sistemul 4Motion pe motorizarea eHybrid, dar un Multivan nu este întreg fără o versiune TDI cu tracțiune integrală. Sunt generații întregi care au crescut cu Syncro și 4Motion.
Un lucru care face ca mașina asta să fie unică și să iasă în evidență?
Tradiția, tot ce reprezintă seria T. Este uluitor cum un vehicul comercial este astăzi piesă de colecție cu un preț ireal, dacă ne gândim la un T1 Kombi.
Liber la criticat: ai mână liberă să îmbunătățești un lucru. Ce schimbi?
Este o mașină superbă pentru o familie cu patru membri. Te vei bucura de spațiu, de libertatea de a muta în concediu bună parte din apartament. Dar dacă alegi o configurație 2+3+3, să nu te miri dacă auzi voci mai puțin amabile din spate, când îi inviți la drum lung.
Completează spațiile punctate: cumpără-ți mașina asta dacă…
…vrei o mașină de familie cu multe atuuri. Nu te va incomoda mult în oraș, te va încânta la drum lung.
Completează spațiile punctate: nu-ți cumpăra mașina asta dacă…
…dacă nu ai nevoie de atâta spațiu și nici drumurile lungi nu te fascinează.
Completează spațiile punctate: mașina asta va fi un succes dacă…
… am trăi alte vremuri. Au fost vremuri în care Multivan era un model aspirațional. Aș putea spune că a păstrat ceva din aura aceea magică, dar s-a și înmuiat puțin.
Peste 10 ani vom vorbi despre mașina asta ca despre modelul care…
… a ajuns la a opta declinare. Timpul a demonstrat că renunțarea la pilonii care dau identitate unei mărci nu este sănătos. Așa că sunt convins că vom vorbi și despre T8. Despre T7 ne vom aminti ca a fost modelul care a separat apele.
La final, descrie-mi mașina asta în maximum 10 cuvinte.
Un MPV care a renunțat la programul intensiv de antrenament.
Fișa tehnică a mașinii
Galerie foto cu mașina:
