Omoda 9 SHS: care-i treaba cu mașina asta?
Ce caută Omoda, ca marcă, în viața noastră a detaliat Radu într-un roadtrip până la Budapesta, deci n-o să mai reiau eu cele scrise de el.
Cât despre Omoda 9 SHS (super hybrid system), SUV-ul reprezintă un vector de imagine, un vârf de lance, un model care se diferențiază semnificativ de restul gamei Omoda, dar și de Jaecoo (sora sau fratele de grup alături de care a sosit în Europa). Și pentru că 9 SHS promite a fi multă mașină pentru banii ceruți, o voi dezbrăca de toate fardurile pentru a da un verdict dacă are șanse să fie o modă nouă sau nu.
De ce se lansează acum?
Marca s-a născut în 2022. Și tot atunci, părintele său, Chery a decis că destinul ei ar trebui să aibă o cale distinctă. Se dorește a fi o marcă cu modele premium raportată la oferta de volum a grupului Chery.
În 2025, Omoda a debutat pe piața din România. Mai precis, spre finalul anului. Totuși, dacă ar fi să căutăm prin papirusuri, Omoda este o marcă inventată pentru piețele din afara Chinei, pentru că modelele sunt comune cu cele ale mărcii premium Exeed de pe piața chineză, marcă dezvoltată de grupul Chery în 2017.
Lucruri de reținut față de generația anterioară/modelul dinainte de facelift?
Trăim niște vremuri mai mult decât interesante din punct de vedere al dinamicii peisajului auto. După niște zeci de ani în care ne-am obișnuit cu ritualul lansărilor de noi generații, acum efervescența apariției de mărci și modele noi în peisaj poate bulversa. Și Omoda 9 SHS face parte din această efervescență. Prin urmare, nu avem vreun reper din trecut la care să-l raportăm.
Cu ce alte modele împarte platforma tehnică și de ce iese în evidență Omoda 9 SHS în familie?
Cum am menționat mai sus, Omoda este o marcă-soră cu Exeed, doar că prima este comercializată în restul lumii, iar a doua, doar pe piața din China. Omoda 9 SHS poate fi întâlnit pe străzile din China sub numele de Exeed Yaoguang sau RX (Exeed RX este numele modelului comercializat pe piețe precum cea din Rusia). Modelul este construit pe o platformă născută în 2017 în urma colaborării dintre Chery Automobile și canadienii de la Magna.
Omoda 9 SHS este oferită cu o singură motorizare pe piața din România: Super Hybrid System, o denumire comercială pentru un sistem plug-in hybrid.
Care sunt ceilalți rivali direcți de pe piață?
Omoda 9 SHS joacă în segmentul D, iar aici sunt mulți care vor o felie de plăcintă. Totodată, pe lângă SUV-urile de clasă medie sunt și destule modele de segment compact care își doresc să fie o alternativă la ceea ce oferă acest segment superior.
Totuși, voi exclude din start orice ofertă din segmentul C pentru că ofertele compacte vin cu un compromis semnificativ la capitolul spațiu. Apoi, ar fi ridicol să nominalizez un model de 180 CP ca fiind rival pentru cei 455 CP oferiți de Omoda 9 SHS.
Revin. Primul model nominalizat vine tot de peste mări și țări și are același pașaport cu Omoda. Este vorba despre Seal U DM-i. Chem la vorbitor și Renault Rafale esprit Alpine hyper hybrid E-Tech 4×4 300 și Mazda CX-60 e-Skyactiv PHEV. Și m-aș opri aici.
Te întrebi de ce nu am nominalizat niciun model de la tripleta germană Audi, BMW și Mercedes-Benz, sau de la Volvo sau Range Rover? Stai, de fapt vreau să nominalizez un model Range Rover, este vorba despre Velar P400e PHEV, și asta pentru parfumul britanic emanat de designul lui Omoda 9 SHS. Și să răspund și la întrebare: pentru că nu consider că Omoda 9 SHS este la același nivel de rafinament la multe capitole cu modelele premium. O tapițerie de piele și o asamblare bună a interiorului nu este suficient. Premium este ceva validat de client, nu ceva asimilat fără critică dintr-o broșură, așa că mai este nevoie de timp pentru a fi în aceiași propoziție.
Cât costă? Cum stă la preț versus principalii concurenți?
Pentru Omoda 9 SHS lucrurile sunt simple. Avem o singură motorizare, avem un singur nivel de echipare – Exclusive, iar prețul este de 52.990 euro. Singura opțiune este nuanța exterioară. Nuanța alb perlat o primești standard, dar pentru 490 euro poți alege un gri cenușiu sau negru diamant, iar pentru 1590 euro poți opta pentru gri rinocer – vopsea mată. Deci toată afacerea nu costă mai mult de 54.580 euro.
Din punct de vedere al dimensiunilor, Seal U DM-i este poate cel mai apropiat adversar pentru Omoda 9 SHS. Doar în echiparea Design putem vorbi de un rival apropiat și din punct de vedere al performanțelor, aceasta oferind 324 CP. În România, prețul acestei versiuni pornește de la 45.700 euro, iar pe lista de opționale găsim doar vopseaua care indiferent de nuanța aleasă costă 1.100 euro.
Renault Rafale este disponibil în versiunea plug-in hybrid de la nivelul de echipare esprit Alpine. Prețul de pornire pentru această versiune cu 300 CP este de 49.450 euro. O echipare completă, care să includă inclusiv plafonul panoramic Solarbay ridică prețul la 56.940 euro.
Mazda CX-60 e-Skyactiv PHEV are un preț de bază de 54.190 euro. Această motorizare este accesibilă de la nivelul de echipare Prime-Line, iar vârful de gamă – Homura Plus costă de la 65.140 euro.
Și ajungem la Renge Rover Velar, a cărui versiune P400e este disponibilă de la 86.636 euro. Versiunea Autobiography a aceleiași motorizări costă 104.241 euro.
Omoda 9 SHS, alături de rivalul de la Seal, reprezintă o ofertă extrem de interesantă mai ales din perspectiva prețului.
Ce motorizare ai testat și ce versiune îmi recomanzi?
Omoda 9 SHS este precum un meniu de degustare și a fost gândit de producător pentru a impresiona sau nu. Depinde ce cauți. În acest caz, vorbim despre un plug-in hybrid cu o putere totală a sistemului de 455 CP și 700 Nm. Dacă vă așteptați la o soluție simplă, ce oferă Omoda 9 SHS s-ar putea să vă surprindă.
Avem un motor termic supraalimentat de 1.5 litri pe puntea față care dezvoltă 140 CP și 250 Nm. Tot pe puntea față mai avem încă două motoare electrice, unul de 100 CP (motor-generator), al doilea de 120 CP. Ambele motoare electrice pot trimite puterea spre puntea față, dar pot genera și energie prin recuperare sau cu ajutorul motorului termic. Puterea ajunge în acest caz la puntea față via o cutie automată cu 3 rapoarte care poate lucra atât cu motorul termic, cât și cu cele electrice.
Avem și un motor electric pe puntea spate care dezvoltă 238 CP și 310 Nm. Tot acest pachet permite modelului să ajungă la 100 km/h în 4,9 secunde și să atingă o viteză maximă de 180 km/h.
Cum ți se pare designul exterior?
Omoda 9 SHS, un SUV cu parfum de SAC, dacă ar fi să adoptăm acronimul creat de BMW pentru SUV-urile cu parfum de coupé. Un model impozant, masiv, cu o linie mediană înaltă care îți induce senzația de monolit. Și totuși, această geometrie are eleganța ei. Lungimea de 4.775 mm este ușor estompată de cei 1.920 mm lățime, iar înălțimea are doar 1.671 mm, deși lasă impresia că este mai „cocoțată”.
Aș spune că linia exterioară este foarte curată și deloc încărcată cu ornamente gratuite. Aș putea spune că afișează o surprinzătoare maturitate la capitolul design exterior. Nici jantele de 20 inch echipate cu anvelope Michelin 245/50 R20 nu par exagerate în linia laterală. Ampatamentul de 2.800 mm apropie modelul de segmentul mare. Poate puțin exagerat am găsit evacuarea cu patru terminații: ea rimează cu cei 455 CP, dar nu neapărat și cu cilindreea motorului.
Cât consumă pe bune (și ce autonomie are)?
Clasic, m-am lovit de bizareria cu afișarea consumului mediu pe ultimii 50 de kilometri rulați. Greu de identificat o valoare medie, așa că mi-am propus să golesc rezervorul de 70 litri pentru a descoperi ce autonomie are mașina.
Bateria de 34,46 kWh, capacitate utilă, asigură o autonomie (declarată) de 145 km, iar împreună cu cei 70 litri de benzină, autonomia totală comunicată ajunge la 1.100 km. Pentru că primii 200 de kilometri au făcut parte din traseul unui mic eveniment organizat de cei de la Omoda, iar ritmul a fost unul alert (preponderent regim de autostradă), mi-am zis să golesc rezervorul abordând același ritm de mers. Din cele 6 moduri de condus (Eco / Normal / Sport / Zăpadă / Nisip / Off-Road), 90% din timp am rulat în modul Normal.
După un total de 700 km parcurși, din care 500 pe autostradă (condiții meteo destul de vitrege – ploaie sănătoasă și vânt), a venit momentul să predau mașina. Nu am reușit să golesc rezervorul, mai era benzină pentru 100 km. Așadar, într-un regim de condus alert, preponderent autostradă, mașina oferă o autonomie care se apropie de 800 km. Ceva îmi spune că cei 1.100 km promiși sunt reali. Dacă scădem autonomia EV de 145 km, rămânem cu 955 km promiși a fi rulați cu ce avem în rezervor. Plauzibil. Omoda comunică un consum mediu de benzină de 7,3 litri, noi am obținut 8,7 litri, dar nu trebuie uitat că am mers mult pe autostradă. Consumul declarat în regim EV este de 18,1 kWh pentru 100 km rulați.
Cât de repede se încarcă la stațiile AC și DC?
Este un plug-in hybrid care poate fi încărcat atât la stații AC, cât și DC. La stații de curent alternativ poate trage cu maxim 6.6 kW, iar o încărcare completă durează 5 ore și jumătate. La stații DC poate trage cu maxim 65 kW.
Cum sunt materialele și calitatea asamblării la interior?
Nu exagerez cu nimic, în clipa în care am deschis portiera am fost izbit de un parfum de Mercedes-Benz. Da, cred că ar fi un concurs interesant ghicitul mașinilor după mirosul interiorului. Nu știu cum, nu știu de ce, dar interiorul lui Omoda 9 SHS abundă de repere cunoscute de la constructorul german până la nivelul în care ai putea fi tentat să crezi că ești într-un model cu stea pe capotă. Este rău? Nu, doar că partea cu autenticitatea parcă are de suferit. Acum, dacă este să mă împiedic de puțină sinceritate, parcă celor de la Omoda le iese mai bine pe alocuri decât germanilor.
Da, pentru calitatea materialelor și a asamblării, un rând de aplauze pentru cei de la Omoda.
Spațiu interior: câți pasageri încap pe bune în mașină și cum stă la spațiile de depozitare?
Linia dinamică a exteriorului are corespondent în designul interior. Locurile față, modul în care te îmbracă planșa de bord și tunelul median îți poate induce iluzia că te afli într-un model sport. Nu aș vrea să insist cu asemănările cu aceiași marcă germană, menționată mai sus, la capitolul ambianță interioară. Da, poate o parte din spațiul locurilor față este consumat de design, dar nu este ca și cum ai da petreceri când ești la volan și ai nevoie de spațiu să te desfășori.
Scaunele față sunt frumos desenate, nu am ce să le reproșez la capitolul reglaje sau confort, doar poziția înaltă la volan o trec la minusuri – intră firesc în antiteză cu sugestia de sportivitate a designului. Mecanismele care asigură masajul sunt ușor zgomotoase, lucru sesizabil când nu rulezi, când ești în parcare și aștepți pe cineva. La drum, acest inconvenient se dizolvă fiind acoperit de zgomotul la rulare.
În schimb, nu vei suferi la capitolul spații de depozitare. Sunt din belșug, extrem de generoase pe alocuri – vezi spațiul de sub puntea centrală unde poți depozita lejer o poșetă. Ușor ciudată opțiunea de a amplasa în această zona comanda pentru activare/dezactivare airbag frontal dreapta, alături de sloturile USB C și A. Poate fi ceva care să trezească interesul unul copil și să-i modifice setarea.
Clasic deja, conectivitatea pentru Apple CarPlay sau Android Auto se realizează via USB A sau wireless. Pe de altă parte, minimalismul și eleganța locurilor față este în concordanță cu mesajul premium al modelului. Mai pot adăuga spațiul refrigerat din spațiul de depozitare din cotiera centrală. Apropo de răcire, salut faptul că zona de încărcare wireless a telefonului (livrează până la 50W) este prevăzută cu fante pentru răcirea terminalului.
Locurile spate sunt extrem de generoase la capitolul spațiu. La nivelul picioarelor nicio problemă, nici chiar pentru ocupantul locului central, podeaua fiind plată. Dacă ai peste 1.80 metri înălțime și vrei să stai pe locul central poți resimți o limitare a spațiului la nivelul capului. Un detaliu interesant, înclinarea spătarului banchetei spate se poate face electric. Și rar găsești locuri spate încălzite și ventilate. Portbagajul, cu spătarul banchetei în poziția înaltă, are un volum maxim de 660 litri și poate ajunge prin rabatarea banchetei la 1.783 litri. La detalii practice, notăm că poate tracta o remorcă de până la 1.500 kg, dacă este prevăzută cu sistem de frânare, iar plafonul suportă o masă de 75 kg.
Primește aprobarea pentru a găzdui cinci persoane la bord acest model, suficient spațiu pentru a călători relaxați.
Sistemul multimedia și infotainment: lucruri bune, lucruri proaste?
După ce am socializat cu un număr de modele venite din China, începe să răsară o mică problemă, una care se prea poate să își fi găsit cuibar doar la mine în mansardă. M-am obișnuit cu diversitatea, cu posibilitatea de a alege ceva care consider că este mai aproape de nevoile mele. Dacă la nivelul designului și al performanțelor ai această posibilitate de a alege, când vine vorba de sisteme infotainment lucrurile sunt identice, în mare parte, la modelele din China. Dar să le luăm pe rând.
În primul rând apreciez faptul că cele două display-uri de 12.3 inch sunt integrate într-o formă curbată care se integrează armonios în linia planșei de bord, și că nu mai avem în față o soluție relativ ieftină sub forma unui display dreptunghiular plantat în mijlocul planșei de bord. Avem o formă în oglindă, dacă o pot defini astfel – trei comenzi tactile și un display de 12.3 inch, iar apoi alt display de 12.3 inch și trei comenzi tactile. Salut faptul că pasagerul din față are dedicate comenzi pentru reglarea volumului. Sistemul audio este semnat de Sony și oferă performanțe bune. Un plus pentru difuzoarele audio integrate în tetierele față (câte două în fiecare) care îți permit o audiție la un volum redus al sistemului audio, putând astfel genera o ambianță în care să se poată dormi pe locurile din spate.
Puțin lipsită de ergonomie interfața sistemului infotainment. Spre exemplu, există pictograme care îmi oferă acces direct la funcții precum update pentru sistemul de operare sau al hârții sistemului de navigație, dar funcțiile de confort (AC, masaj scaune, încălzire/ventilație scaune și setări) sunt într-un meniu cu patru ferestre distincte. Nu m-ar fi deranjat să fie invers, să am acces direct la setări precum masaj și să regăsesc undeva într-un submeniu opțiunile de update.
Cum se simte la drum lung? Dar în oraș?
Un prim detaliu interesant, conștientizat la finalul testului, a fost gradul de familiar, de firesc resimțit la volanul lui Omoda 9. Nu am mai avut senzația unei interacțiuni cu o cultură îndepărtată și necunoscută mie. Iar acest detaliu poate reprezenta un avantaj semnificativ pentru gradul în care clienții ar putea alege marca și modelele sale.
Chiar dacă cei 455 CP îți pot crea anumite așteptări de la acest model, ar fi bine să-l percepi ca pe unul care pune accentul pe confort, pe liniște.
În primul rând o constantă este lipsa generală de feedback la volan, în special din partea direcției. De aici și mesajul ușor fals lăsat de cei 455 CP. Dar, cât timp drumul este uscat și ai parte de aderență bună, nu resimți vreo senzație de neîncredere la volan.
Dar m-am intersectat și cu un cod de ploaie și vânt și deja nu mai pot spune că încrederea la volan era ceva ce puteam exporta. Spre exemplu, pe ploaie, zona de confort a fost undeva la 110 km/h. O senzație stranie de incertitudine am experimentat la viteze mai ridicate, și nu pot spune că anvelopele ar fi avut vreo vină, având rating maxim la rularea pe ploaie.
O mică spre mare problemă poate fi modul în care este livrată puterea la puntea spate. Pe uscat nu vei sesiza vreo problemă. Doar la plecările de pe loc extrem de agresive vei observa o nervozitate a punții spate. În schimb, în mers, totul este ok, și chiar ai putea spune că poate nu are chiar 455 CP, accelerația nefiind agresivă, ci liniară.
Însă, pe ud, lucrurile devin interesante. La o accelerație ceva mai sănătoasă în mers (situație absolut firească în cazul unei depășiri) puntea spate primește mult prea mult cuplu. M-am trezit că spatele dorește să o ia înainte la viteze de 50-80 km/h, iar faptul că este ușor iritabil la viteze de autostradă nu-ți dă încredere. Pe undeva poți invoca un parfum de hot rod, de muscle car, în modul în care mașina reacționează pe suprafețe cu aderență scăzută. Iar acest lucru se întâmplă, în mod ciudat, în prima nanosecundă de accelerație, pentru că apoi puterea este livrată extrem de liniar – detaliu care mi-a plăcut.
Suspensia oferă un confort bun la drum lung, devine ușor crispată la viteze urbane și denivelări dese. Aici nu aș putea spune că este neapărat vina mașinii (să mai arătăm cu degetul și spre autorități).
Destul de silențios propulsorul termic, îl auzi când și când, dar nu pot spune că m-a deranjat auditiv. Așa cum șasiul te izolează destul de mult de experiența de condus, punând accent pe o călătorie relaxată, nu are sens să încerci să empatizezi cu ideea de când și de ce pornește motorul termic, care lasă impresia că joacă rolul de generator multă perioadă.
Reprizele oferite de partea electrică îți oferă relaxarea de a nu mai lua în calcul latența răspunsului unui sistem (motor termic-cutie de viteze). Dozarea pedalei de frână necesită o minimă perioadă de acomodare, are niște apucături franceze, cum te uiți la ea, cum îngheață mașina. În schimb am apreciat că ai la dispoziție trei trepte de reglare a intensității frânării regenerative. Ușor enervantă este latența în răspuns a selectorului cutiei de viteze, trebuie să dezvolți deprinderea de a verifica pe display-ul de bord dacă a fost selectat modul dorit, altfel riști mici incidente.
Cât de sigură este? A testat-o Euro NCAP?
Euro NCAP este o lecție pe care China a învățat-o. Cu mici excepții, mai toate modelele venite pe meleaguri europene din țara asiatică, în ultimii doi ani, au luat 5 stele la testele de siguranță. Iar Omoda 9 SHS nu face excepție, chiar se poate lăuda cu un rezultat foarte bun.
- 90% pentru protecția pasagerilor adulți
- 85% pentru protecția copiilor
- 81% pentru protecția utilizatorilor vulnerabili ai drumurilor
- 80% pentru sistemele de siguranță
Sisteme, pachete tehnologice sau soluții inteligente care ți-au rămas în minte după test?
Păi am fost extrem de plăcut impresionat de sistemul head-up display. Surprinzător de mare suprafața pe care sunt afișate informațiile, fără a resimți că îmi jenează vizibilitatea. Excelentă și funcția de schimbare a iluminării pe timpul iernii. Informațiile sunt afișate în modul iarnă într-o culoare albastru deschis spre azuriu pentru a putea fi citite dacă drumul este acoperit cu zăpadă. Dar funcția este utilă și în cazul unei rulări pe ploaie sau ceață.
Pentru că nu găsesc nimic ergonomic în a-mi regla oglinzile retrovizoare via niște comenzi de pe un display, apreciez faptul că cei de la Omoda oferă și posibilitatea de a face acest lucru via comenzi clasice.
Am găsit reglaje care m-au satisfăcut privind posibilitățile de setare a intensității luminoase pentru display-uri. În special în cazul rulării pe lumină scăzută prefer să reduc iluminarea acestora la minim pentru a nu-mi obosi ochii la drum lung, și am putut face acest lucru la bordul lui Omoda 9.
Apropo de iluminare, cea ambientală este compusă din trei zone care pot fi reglate sau chiar oprite independent.
Ce-i lipsește?
Maturitatea. Este precum un actor care recită o poezie fără pic de intonație. Să iau, spre exemplu, avertizările. Dacă îți setezi climatizarea pe automat, de fiecare dată când sistemul decide să crească viteza climatizării cu o treaptă, el te informează. Doar că acest mesaj este identic ca layout și poziționare cu mesajul pe care-l afișează sistemul când crești volumul sistemului audio. Și pentru că aceste mesaje arată la fel, doar informația diferă, tresari la volan și te întrebi dacă ai făcut ceva greșit. „Ce comandă am dat fără să vreau?”
Apoi avertizările sonore. Dacă este activă o avertizare sonoră pentru părăsirea benzii sau depășirea vitezei (în cazul unei depășiri probabilitatea ca aceasta să fie declanșată este mare), nu vei mai avea feedback acustic la activarea luminilor de schimbare a direcției. Dacă semnalizezi și una din alerte este activă, nu vei auzi clasicul sunet de semnalizare decât după ce alerta inițială tace. Ceea ce iarăși, te nedumerește: eu am acționat maneta, nu a luat comanda? Și instinctiv cauți cu privirea martorul luminos pe tabloul de bord.
Un lucru care face ca mașina asta să fie unică și să iasă în evidență?
Ambianța interioară. O surpriză mai mult de cât plăcută întregul compus din design, calitatea materialelor și calitatea asamblării.
Liber la criticat: ai mână liberă să îmbunătățești un lucru. Ce schimbi?
Aș calibra puțin mai bine modul în care este trimisă puterea la puntea spate. Pentru că avem o punte spate motorizată electric, care în cazul unei accelerații ceva mai viguroase în condiții de carosabil cu aderență redusă (ploaie, în cazul testului) duce la ruperi de aderență care pot conduce la pierderea controlului. Mult prea brutal este livrat cuplul motor la puntea spate, mult prea repede este ruptă aderența, mult prea greu intervin sistemele de asistență. Și nu pot vorbi despre o învățare a modului în care dozezi pedala de accelerație.
Completează spațiile punctate: cumpără-ți mașina asta dacă…
… marca în sine nu este un trofeu pentru egoul tău.
Completează spațiile punctate: nu-ți cumpăra mașina asta dacă…
… pui prea mult preț pe sigla de pe capotă. Certificarea timpului, în cazul lui Omoda 9 SHS, vine mai târziu.
Completează spațiile punctate: mașina asta va fi un succes dacă…
… importatorul din România va reuși să asigure volumul de modele solicitat de piață. Pentru că raportul preț/calitate este unul impresionant.
Peste 10 ani vom vorbi despre mașina asta ca despre modelul care…
… a pus Omoda pe harta europenilor. Dar înainte de a da un verdict ar trebui să așteptăm și să vedem ce mărci generate de această efervescență vor supraviețui pragului de 10 ani.
La final, descrie-mi mașina asta în maximum 10 cuvinte.
Segmentul soft-premium la mega discount.
Fișa tehnică a mașinii
Galerie foto cu mașina:
