Omoda 5 EV: care-i treaba cu mașina asta?
Cred că întrebarea mai potrivită ar fi „care-i treaba cu marca asta?”. Prin urmare, înainte să introduc în discuție mașina, aș vrea să spun câteva cuvinte despre Omoda. La bază, e un sub-brand dezvoltat de grupul auto chinez Chery (cel mai mare exportator auto al Chinei) și gândit exclusiv pentru piețele din afara țării de origine. Cum a fost Lexus pentru Toyota (asta până ca marca niponă să vândă Lexus în Japonia) sau cum este Acura pentru Honda. Lansarea mărcii a avut loc în 2022, iar SUV-ul Omoda 5 a fost primul model din portofoliu. Ca ițele să se complice și mai tare, Omoda 5 e disponibil în China sub marca Chery. Altfel spus, dacă un model e bun și are priză la public merită să ajungă oriunde, indiferent de logoul pe care îl are pe capotă. Și ca lucrurile să fie de-a dreptul și mai alambicate, Omoda vine la pachet cu marca-soră Jaecoo. Despre cea de-a doua, într-un alt episod.
Acum o să trec la Omoda 5. Pe piața din România, SUV-ul e disponibil atât în versiune cu motor termic, cât și în variantă electrică (subiectul acestui test). Cum am menționat câteva rânduri mai sus, modelul merge direct în inima pieței auto europene, adică undeva în zona SUV-urilor subcompacte – compacte, cele mai populare produse în acest moment pe Bătrânul Continent.
De ce se lansează acum?
Cum spuneam, mașina în sine are câțiva ani la activ, însă lansarea pe piețele internaționale a venit treptat. În România, Omoda 5 vine la pachet cu debutul mărcii, deci ar fi fost imposibil ca mașina să existe înainte de a avea un importator oficial.
Lucruri de reținut față de modelul dinainte de facelift?
Cum marca în sine are o istorie de doi-trei ani, e clar că n-am cum să mă raportez la o generație anterioară a modelului. Totuși, profit de întrebare ca să expun câteva opinii personale. În primul rând, abordarea Omoda mi se pare interesantă. Nu oferă doar electrice și hibride plug-in, așa cum o fac din ce în ce mai multe mărci asiatice proaspăt venite în Europa, ci merge cumva și pe o ofertă clasică. Iar asta s-ar putea să aducă puncte importante, mai ales în regiunile în care clienții încă văd doar beneficiile motorizărilor pur termice.
Mă întorc la Omoda 5. Recent, modelul a primit și un fel de facelift, iar micile modificări exterioare s-au aplicat întregii game, indiferent că vorbim despre varianta cu motor termic sau despre cea electrică. Nu căutați prea multe diferențe pentru că schimbările au vizat doar zona frontală (un spoiler ușor redesenat și o semnătură luminoasă nouă pentru faruri). Și ar mai fi ceva: apariția pompei de căldură (lucru care a dus la eliminarea frunk-ului de 19 litri și la apariția unui capac protector).
Cu ce alte modele împarte platforma tehnică și de ce iese în evidență Omoda 5 EV în familie?
Așa cum am tot văzut odată cu debutul electricelor în masă, platforma pe care Omoda 5 EV o folosește pornește de la cea utilizată și pe varianta cu motor cu ardere internă. Evident, în cazul de față, soluția nu e ideală, dar dacă mă raportez la ce am văzut în China în momentul în care am vizitat două dintre fabricile Chery (citești mai multe aici), e clar că varianta aleasă a fost una care să satisfacă foarte multe nevoi. Spun asta pentru că arhitectura lui Omoda 5 EV e folosită, într-o formă mai apropiată sau nu, și de Jaecoo și Chery pentru alte modele din clasele B, C și chiar și D. N-aș intra prea mult în detalii, mai ales că abia acum se țes ițele acestui arbore genealogic pornit de compania-mamă Chery.
Care sunt ceilalți rivali direcți de pe piață?
V-am zis, segmentele SUV-urilor subcompacte și compacte (chiar și cele care vizează doar electricele) sunt aglomerate. Dintre rivalii pe care Omoda 5 EV îi vizează cu adevărat aș aminti de duoul Kia Niro – Hyundai Kona. Cam de-aici începi căutările. Desigur, din vizor n-aș scăpa nici MGS5 EV, nici Honda e:NY1 sau perechea Peugeot e-2008 – Opel Frontera. Am încercat să rămân cu rivalii într-o zonă similară de preț (o să vedeți un pic mai jos) și într-un punct care să ia în calcul și dimensiunile.
Cât costă? Cum stă la preț versus principalii concurenți?
Partea bună ar fi că Omoda 5 EV poate fi configurată în acest moment într-o singură variantă motor + baterie și vine doar într-o versiune de echipare (Premium). Singura modificare pe care o poți aduce ține de culoarea exterioară: 490 de euro (pentru ceva uni) sau 750 de euro (pentru caroserie în două nuanțe). Altfel, prețul de pornire este de 39.590 de euro, dar momentan, importatorul oferă și o reducere de lansare menită să scadă prețul de pornire la 36.590 de euro.
Încep cu Honda e:NY1 pentru că-i unul dintre rivalii al cărui preț de listă trece de 50.000 de euro. Mai precis, 52.000 de euro. Totuși, în acest moment există un preț recomandat afișat pe siteul importatorului de 38.800 de euro.
Apoi, Kia Niro este momentan indisponibil în configuratorul mărcii în România, în timp ce Hyundai Kona are un preț de pornire de 34.226 de euro. MGS5 EV pleacă de la 38.130 de euro, iar în grupul Stellantis, calculele încep de la 37.650 de euro, în cazul lui Peugeot e-2008. Pe Frontera l-am scos din calcul, întrucât nu oferă o variantă apropiată de cea a lui Omoda 5. Totuși, ca idee generală, prețurile pentru modelul mărcii germane încep de la 26.200 de euro.
În rest, toate prețurile pe care le-am trecut în dreptul rivalilor sunt raportate la versiuni comparabile (baterie/putere) cu ce oferă Omoda 5 EV.
Ce motorizare ai testat și ce versiune îmi recomanzi?
Cum spuneam, Omoda 5 EV are o singură variantă de baterie + motor: 61 kWh și 204 cai-putere. Ca idee de bază, resursele motorului sunt suficiente pentru ce vrea să fie Omoda 5 EV, adică o mașină electrică destul de confortabilă.
Cum ți se pare designul exterior?
În cele câteva zile de test am simțit că lumea o privește mai mult datorită numelui și nu neapărat datorită aspectului. E drept, mașina a și fost colantată, deci n-a fost chiar atât de dificil de zărit în trafic. În rest, n-aș spune că-i un SUV neatrăgător. Ba din contră, zona frontală à la Nissan Qashqai e integrată interesant cu restul formelor ascuțite, iar per total are forme bine proporționate.
Cât consumă pe bune (și ce autonomie are)?
Iată un capitol pe care multe mărci venite din China îl tratează ușor diferit. Ca să înțelegeți, nu există un indicator pe care să-l resetezi și să uiți de el, iar din când în când să verifici cât ți-a consumat mașina în ultimii 500 de kilometri, ci mizează pe un computer de bord care actualizează consumul după 50 de kilometri. Deci un pic mai dificil de comunicat o valoare exactă în ceea ce privește cifrele pe care le-am obținut. Totuși, fac câteva paranteze.
Consider că pentru utilizatorul final, ideea asta de a afișa consumul, nu-i deloc rea, mai ales că văd lucrul ăsta ca pe o modalitate de a comunica autonomia într-un mod dinamic. Că una e să te ghidezi după un consum care zace în bord de 4000 de kilometri (de când ți-ai amintit tu ultima dată să-l resetezi) și alta e să vezi consumul din ultimii 50 de kilometri. Dar pentru unii poate fi o bilă neagră.
Revenind, n-aș putea să vă zic consumul precis pe care l-am avut în test, însă vă pot zice că autonomia cu un plin a fost de circa 280 de kilometri – am mers pe 3 tipuri de drumuri (oraș, național și autostradă) iar temperatura a variat între 3 și 18 grade Celsius (am prins o zi foarte călduroasă de decembrie). Am urmărit și defalcat ce se întâmplă cu consumul, iar lucrurile au arătat cam așa: 20-21 kWh/100 de kilometri în oraș (destul de mult trafic), 18-19 kWh/100 km pe drumurile naționale și 22 kWh/100 pe autostradă.
Dacă e s-o luăm și matematic, cu autonomia pe care am obținut-o în test, poți considera un consum de puțin peste 21,5 kWh/100 de kilometri.
Cât de repede se încarcă la stațiile AC și DC?
La stații AC, Omoda 5 EV se încarcă cu maxim 9,9 kW. Nu-i o tragedie, în condițiile în care majoritatea electricelor o fac la 11 kW. Deci poți trăi oricând cu această valoare. La stații DC, puterea maximă de încărcare e de 80 kW (fapt confirmat și-n singura sesiune de încărcare pe care am făcut-o).
Înainte să tragi vreo concluzie, aș vrea să completez ceva: da, Omoda 5 EV e mai mult o electrică cu calități urbane. N-are nici dimensiuni mari, confortul (o să vedeți imediat) primează în detrimentul sportivității, iar valorile puterilor de încărcare se potrivesc mai degrabă unui utilizator care o să mizeze pe aportul stațiilor DC doar la drum lung și nu neapărat în exploatarea săptămânală sau cotidiană. Și ar mai fi o treabă: mulți dintre rivalii din segment (dintre cei pe care i-am amintit la capitolul dedicat) oferă puteri maxime de încărcare apropiate de cele ale lui Omoda 5 EV. Deci modelul se înscrie în zona în care activează. Sigur, pe piață există și electrice mai mici care suportă o putere de încărcare mai mare decât cea a modelului chinezesc, însă pare că strategia aleasă de Omoda nu-i una care să pună accent pe partea asta. Alta a fost miza.
Cum sunt materialele și calitatea asamblării la interior?
Aici e miza. Ca să continui capitolul anterior. Pentru că interiorului mi se pare bine lucrat, cu materiale moi și cu finisaje bune pentru un model din acest segment. Adică o serie de caracteristici pe care, acum 10 ani, să zicem, nu le-ai fi văzut într-o mașină venită din China. Iar paginile cu dotări sunt multe la număr.
Practic, modelul aduce în fața publicului pachetul complet pe care îl poate oferi. Fără opționale bifabile, fără pachete de echipamente care obligă la alte echipamente și tot așa. What you see is what you get, cum ar zice englezul.
Și-acum să revin la materiale: cu excepția panourilor de jos și a zonelor bine ascunse vârfurilor degetelor, toate materialele au fost plăcute la atingere. Fie că a fost vorba de elementele moi, fie că am pipăit plasticele care îmbracă anumite zone de pe portiere.
Spațiu interior: câți pasageri încap pe bune în mașină și cum stă la spațiile de depozitare?
Pentru că vorbim despre un model mic, e destul de clar spre ce concluzie mă îndrept: patru persoane. Asta pentru că locul central al banchetei e destul de îngust și nici spațiul pentru cap nu prea favorizează prezența unui adult.
Spațiul la cap în dreptul șoferului s-ar putea să nu fie mulțumitor pentru cei foarte înalți, dar situația asta e generată de două lucruri: poziția foarte înaltă la volan și prezența plafonului panoramic. Altfel, spațiul lateral nu l-am simțit înghesuit (pentru un model de clasa lui, evident).
În materie de zone de depozitare, lucrurile arată bine: un suport dedicat pentru telefonul mobil (are răcire și poate încărca wireless cu 50W), două suporturi pentru pahare, o cotieră răcită, un spațiu sub tunelul median (ceea ce se vrea a fi o consolă flotantă), plus capacitatea bună de stocare din fețele portierelor. În spate, pasagerii primesc și ei spațiu bun în fețele ușilor, buzunare pe spătarele scaunelor din față și, dacă tot sunt aici, banchetă încălzită plus o gură de ventilație.
Portbagajul are un volum de 380 de litri. Not great not terrible.
Sistemul multimedia și infotainment: lucruri bune, lucruri proaste?
Ecranul central măsoară 12,3 inchi, are aceeași dimensiune cu cea a instrumentarului de bord (despre care pot să spun că e curat, fără multe informații năucitoare aruncate din toate direcțiile), și propune un sistem de operare care, din punctul meu de vedere, ar putea fi îmbunătățit, în special pe partea de rapiditate. Altfel, lucrurile sunt simplu de urmărit. Spre exemplu, în partea de jos a ecranului există scurtături către diferite funcții (setările mașinii, sistemul de climatizare, navigație, sistemul audio), meniul este gândit bine (n-am căutat minute întregi mai știu eu ce funcție), iar cele câteva butoane de pe tunelul median vin să completeze experiența.
Per total, cu excepția acelor mici momente de întârziere în operare (nu foarte lungi și posibil deloc deranjante pentru mulți) și a faptului că interfața de bază (adică acel Layer Zero) nu-i deloc atractivă, sistemul multimedia mi s-a părut bine pus la punct. Conectivitatea cu Apple CarPlay a mers brici, deci nu m-aș plânge de rezultatul general.
Tot aici aș aminti și de head-up display. Odată cu era instrumentarelor de bord mult prea aglomerate cu informații, am ajuns să apreciez astfel de elemente din ce în ce mai mult.
Cum se simte la drum lung? Dar în oraș?
Am scris undeva mai sus că Omoda 5 EV pune accent pe confort. Asta pentru că setarea trenului de rulare e moale. Sincer, nici nu mă așteptam la ceva impulsuri de sportivitate excesivă din partea SUV-ului (totuși, nici resursele livrate nu sugerează asta) chiar dacă exteriorul ți-ar putea da impresia unei mașini gata să urce drumul spre Poiana din apex în apex.
Nu râdeți, în zilele noastre și SUV-urile stabilesc recorduri pe Nurburgring.
Revenind, în oraș, SUV-ul se comportă bine. Singurele momente în care am simțit ceva bruiaje prin cabină au fost la trecerile peste denivelările scurte. Altfel, SUV-ul e axat pe confort. La această senzație contribuie și scaunele (chiar dacă văzute din spate au forma unora sport) cu suport lombar bun și cu un șezut cu o suprafață măricică. Totuși, eu mi-aș fi dorit un pic mai mult suport lateral. Dimensiunile sunt ușor de gestionat, iar dacă cumva crezi că vei avea probleme, echiparea de top testată vine și cu un sistem de camere la 360 de grade (foarte bun, de altfel) care te scapă de multe.
Direcția am ținut-o mai tot timpul în modul Sport și parcă mi-aș fi dorit de la ea și mai multă „greutate” în operare. Cât despre partea de feedback, să zicem că și aici setarea e una mult spre confort.
Vizibilitatea e în zona medie, asta pentru că luneta, montanții C și plafonul plonjat știrbesc destul de mult din câmpul vizual.
Modelul dispune de trei moduri de rulare (Eco, Normal și Sport) fiecare dintre ele cu un răspuns ușor diferit în ceea ce privește resursele livrate și tăria direcției. Cât despre recuperarea energiei la frânare, Omoda 5 EV dispune de trei setări: low, medium și high, dar nici cea mai puternică dintre ele nu se apropie de senzația unui one-pedal.
La drum lung, rămâne aceeași senzație generală de confort. Nici în modul Sport nu am considerat-o ca fiind foarte agresivă în reprize, lucru, de altfel, onest. Cum spuneam și mai sus, cei 204 CP și 340 Nm vin la pachet cu o masă de peste 1,7 tone, iar treaba asta se simte, nu doar în reprizele oferite, ci și în comportamentul dinamic.
Ca să închei: confortul e cuvântul care descrie cel mai bine comportamentul dinamic al lui Omoda 5 EV.
Cât de sigură este? A testat-o Euro NCAP?
Omoda 5 per se n-a trecut prin testele Euro NCAP. În schimb a făcut-o Chery Omoda 5, în 2022. Iar la testele de atunci, modelul a primit cinci stele de siguranță. Defalcat, situația a arătat așa:
- 87% pentru protecția pasagerilor adulți
- 87% pentru protecția copiilor
- 68% pentru protecția utilizatorilor vulnerabili ai drumurilor
- 88% pentru sistemele de siguranță
Ca să-ți faci o idee despre oferta actuală, Omoda 5 EV are pe lista echipamentelor de siguranță următoarele: sistem pentru monitorizarea atenției șoferului, sistem automat de frânare de urgență, cruise control adaptiv, sistem de recunoaștere a indicatoarelor rutiere, avertizare la părăsirea benzii (cu asistență activă pentru menținerea benzii) sistem de evitare a coliziunilor secundare, sistem de avertizare a coliziunilor în intersecții, frontale și din spate, avertizare și frânare automată pentru traficul din spate și un sistem de monitorizare a unghiului mort.
Suficiente, nu?
Sisteme, pachete tehnologice sau soluții inteligente care ți-au rămas în minte după test?
Butoanele pentru acționarea geamurilor și capacele boxelor în stil Mercedes-Benz. Glumesc, evident.
Revenind. Nu știu dacă mi-a rămas ceva anume în minte, ceva despre care să spun că mi l-aș dori pe toate mașinile, însă am rămas surprins de întregul pachet oferit. Spre exemplu, mă așteptam ca experiența de condus să fie moale, și nu neapărat în sensul bun, dar m-a surprins cumva confortul corect pe care îl oferă. La fel și senzația oferită de interior în general. Mă așteptam la ceva mix între anii 2000 și prezent, însă Omoda 5 EV a fost departe de gândul ăsta.
De asemenea, pachetul complet pe care îl primești pentru suma cerută. Da, știu, 37.000 de euro nu sună facil pentru mulți, însă cei care vor un model din acest segment și încep să configureze alți rivali ar putea ajunge lejer la mașini care să treacă de 40.000 de euro, chiar și fără atât de multe echipamente pe lista de opționale.
Ce-i lipsește?
În primul rând, ca oricărui alt producător venit din China în Europa, mărcii (și implicit și modelului) îi lipsește notorietatea. Apoi, mașinii îi lipsește o funcție one-pedal sau măcar un mod de recuperare a energiei și mai eficient.
Un lucru care face ca mașina asta să fie unică și să iasă în evidență?
Numele mărcii. Glumesc și aici.
Aș zice că numărul mare de echipamente pe care îl primești pentru cât plătești.
Liber la criticat: ai mână liberă să îmbunătățești un lucru. Ce schimbi?
Ok. Cu ce să încep. Aș pune un sistem de încărcare capabil să suporte o putere mai mare. Și cu treaba asta sigur ar ieși în evidență și față de rivali (ca să aduc o completare răspunsului de la capitolul anterior).
Aș face ca sistemele de siguranță să fie mai puțin isterice, deși lucrul ăsta l-am observat la mai toate mașinile venite din China.
Aș pune un computer de bord care să afișeze consumul pe ce distanță îmi doresc eu. Cum am menționat și la capitolul dedicat, e ok cel care se tot actualizează la 50 de kilometri, dar nu văd de ce n-ar fi integrat și unul pe care să-l pot reseta ori de câte ori am nevoie de informații pe o distanță mai lungă.
Și chiar dacă unii vor aprecia poziția înaltă la volan, eu unul mi-aș dori ca aceasta să fie măcar cu 2-3 centimetri mai aproape de sol.
Completează spațiile punctate: cumpără-ți mașina asta dacă…
…vrei o electrică confortabilă și nu ești genul care crede că o mașină de genul trebuie să plece ca din pușcă de fiecare dată când apeși accelerația.
Completează spațiile punctate: nu-ți cumpăra mașina asta dacă…
…știi tu mai bine care-i faza cu mașinile venite din China.
Completează spațiile punctate: mașina asta va fi un succes dacă…
…va reuși să aducă un plus de notorietate mărcii. Și dacă va primi update-uri consistente cât s-o mențină relevantă pe o piață aflată în continuă transformare.
Peste 10 ani vom vorbi despre mașina asta ca despre modelul care…
…a pus Omoda pe harta publicului european.
La final, descrie-mi mașina asta în maximum 10 cuvinte.
Un SUV electric de segment B/C corect.
Fișa tehnică a mașinii
