Fiat Grande Panda BEV: care-i treaba cu mașina asta?
Este răspunsul mărcii din Italia la curentul retro-modern care este acum pe val în zona automobilelor cu dimensiuni reduse. Readuce în atenția publicului numele unui model care se identifică atât de tare cu Italia că poate fi pus într-o vitrină alături de o cutie de paste.
Panda face istorie în Italia încă din 1980. O poveste de dragoste pentru un automobil care ani la rând a fost cel mai bine vândut model din Italia. Povestea de dragoste dintre italieni și Fiat Panda a fost detaliată de Tudor.
Panda, în varianta sa standard, nu a murit, deși nu se mai află în oferta importatorului din România. A rămas în gama oferită pe piața italiană sub numele Pandina. Adică Panda cea mică. Pentru că acum îl avem pe Grande Panda, model complet nou.
De ce se lansează acum?
Pentru că Fiat are nevoie să își întărească prezența în clasa mică, un segment extrem de disputat în Europa. Fiat 500 duce greul în clasa mini, dar avea nevoie de un aliat.
Anul trecut, Fiat a prezentat un model complet nou dezvoltat pe arhitectura Smart Car din cadrul Grupului Stellantis. Platforma este comună cu modele ca Citroen C3 sau Opel Frontera și permite folosirea unor surse de putere diverse: motorizări termice, mild hybrid sau full electric. Astfel, s-a născut Grande Panda, dar italienii nu au dorit doar să pună siglele Fiat pe o mașină din grupul Stellantis. Au luat platforma și au personalizat-o până în cele mai mici detalii. E o plăcere să descoperi toate micile detalii care fac referire la clasicul Panda ascunse în elemente de design, cu toate că mai există o serie de butoane comune cu alte modele din oferta mărcilor din grup, cum ar fi selectorul cutie de viteze automate, sau comenzile pentru geamurile electrice.
Lucruri de reținut față de generația anterioară/modelul dinainte de facelift?
Deși ai putea crede că Grande Panda este a patra generație a modelul Panda, nu este așa. Grande Panda este un model complet nou, care deschide un nou capitol în istoria Fiat. Se inspiră din prima generație Panda, dar a crescut în dimensiuni, fiind, de fapt, un crossover de clasă mică.
Cu ce alte modele împarte platforma tehnică și de ce iese în evidență Fiat Grande Panda BEV în familie?
Fiat face parte din uriașul grup Stellantis, așa că e normal ca orice nou model să fie dezvoltat pe o platformă din cadrul grupului. Cum spuneam câteva paragrafe mai sus, pentru Grande Panda, Fiat a utilizat arhitectura Smart Car, o iterație mai eficientă derivată din platforma CMP/ STLA Small. Este deja folosită de noua generație Citroen C3/ e-C3 și C3 Aircross, precum și de noul Opel Frontera.
Fiat a reușit cu Grande Panda poate cea mai bună personalizare a platformei la nivel de design și interior. Astfel, chiar dacă utilizează elemente tehnice comune cu cele ale modelelor de mai sus, nu vorbim despre gemeni identici, ci fiecare producător și-a arătat propria personalitate. Grande Pande este, de departe, cel mai carismatic model care folosește această arhitectură.
Care sunt ceilalți rivali direcți de pe piață?
În primul rând, frații de platformă. Fiat Grande Panda BEV concurează direct cu Opel Frontera electric și Citroen e-C3 și e-C3 Aircross. Partea tehnică este similară, toate aceste modele folosind motorul electric de 113 CP amplasat pe puntea față și bateria LFP de 43,8 kWh.
Putem să ne uităm și în afara grupului Stellantis și vom include Renault 5 sau viitorul Nissan Micra (strâns înrudit cu Renault 5), BYD Dolphin Surf, Leapmotor T03, Hyundai Inster sau chiar și Dacia Spring.
Cât costă? Cum stă la preț versus principalii concurenți?
Prețurile pentru Fiat Grande Panda încep de la 19.953 euro, preț valabil pentru varianta 1.2 Hybrid în echipare Icon. Pentru Grande Panda electric, începem calculele de la 25.918 euro (fără o posibilă primă acordată prin programul Rabla).
Exemplarul nostru de test a fost un Fiat Grande Panda BEV în echiparea de top La Prima, preț de listă 28.401 euro. La acesta se mai adaugă 1.150 euro pentru câteva opționale: vopseaua metalizată Giallo Limone (750 euro) și încărcător AC 11 kW (400 euro).
Dacia Spring are un preț de listă de 19.900 euro. Pentru un BYD Dolphin Surf începem socotelile de la 19.400 euro și putem ajunge până la 26.300 euro. Noul Opel Frontera electric costă între 26.000 și 29.800 euro, iar un Citroen e-C3 pornește de la 22.750 euro și ajunge până la 26.400 euro. Pentru varianta Citroen e-C3 Aircross, costurile sunt între 25.900 și 31.150 euro.
Hyundai Inster, proaspăt sosit și el pe piață, are un preț de pornire de 21.538 euro și poate urca până la 26.983 euro, iar pentru popularul Renault 5 trebuie să scoatem din contul de economii între 25.050 și 34.950 euro.
Ce motorizare ai testat și ce versiune îmi recomanzi?
Grande Panda vine cu ceva pentru fiecare. Fiat a utilizat o platformă ce poate primi atât soluții clasice de propulsie, cât și variantă complet electrică. Clienții pot alege dintre o motorizare termică clasică (motorul de 1.2 turbo cu trei cilindri ce dezvoltă 100 CP), o variantă mild-hybrid (1.2 turbo, trei cilindri, 110 CP plus sistem mild hybrid la 48V) sau BEV (full electric, 113 CP, 125 Nm, baterie LFP de 43,8 kWh).
O recomand pe cea din urmă.
Cum ți se pare designul exterior?
Fiat a reușit să facă din Grande Panda un model foarte carismatic. Cu multe linii drepte, faruri ce exploatează tema pixelului supradimensionat și foarte multe trimiteri la modelul Panda original din 1980. Toată partea frontală este acoperită cu mici pătrate, iar luminile de zi sunt un set de pixeli gigant aranjați în forma unui X stilizat. Farurile propriu-zise sunt ascunse în partea de jos a luminilor de zi. Același X stilizat îl regăsim și în spate, în stopurile create din LED-uri „volumetrice”. Noua siglă Fiat se află amplasată decalat atât pe calandru, cât și aplicată direct în tabla hayonului. Sunt soluții out-of-the box care te fac să zâmbești când te apropii de mașină. Numele modelului îl regăsim ștanțat pe lateralul portierelor și pe hayon.
Cât consumă pe bune (și ce autonomie are)?
Grande Panda BEV este un automobil gândit în special pentru uz urban. Orașul este teritoriul unde excelează. Grande Panda în formă electrică mizează pe o baterie de 43,8 kWh, iar consumul oficial comunicat de către constructor este de 16,8 kWh/100 km (autonomie WLTP de 320 km). Un aspect inedit al modelului Fiat Grande Panda este că nu dispune de un indicator pentru consum.
Deși meniul ecranului ce ține loc de intrumentar de bord are funcții de computer de bord, similar cu al altor modele din grupul Stellantis, pe Grand Panda a fost eliminată cifra consumului, cel de la volan având acces doar la viteza medie și jurnalier pentru distanța parcursă. Bateria indică stadiul de încărcare în procente, iar autonomia este afișată în partea de jos a ecranului. Cumva, această eliminare a consumului este în ton cu simplitatea modelului Panda original. Poți trăi și fără a știi permanent consumul mașinii, atât timp cât poți vedea procentul de încărcare al bateriei și autonomia rămasă.
Am făcut câteva calcule și consumul real pe toată perioada testului nostru a fost de 24,5 kWh/100 (autonomie reală de 180 de kilometri pe bază acestui consum) cu variații în funcție de ritm și de tipul drumului pe care am rulat. Trebuie să ținem cont că testul a fost făcut în lunile de iarnă, cu temperaturi scăzute, iar Grande Panda nu are de pompă de căldură, iar bateria este răcită cu aer și nu dispune de precondiționare. Am petrecut majoritatea timpului în traficul de București, dar am pus Panda la încercare și pe o bucată de drum național plus o porțiune de autostradă. Apropo, viteza maximă pe care o poate atinge este de 130 km/h.
Cât de repede se încarcă la stațiile AC și DC?
Fiind un model electric mai simplu, Fiat Grande Panda nu excelează la cifrele de încărcare. Standard, modelul vine cu charger AC de 7 kW și cablu spirală integrat direct în partea frontală. Acesta se poate accesa prin deschiderea unui capac în dreptul siglei Fiat de pe calandru. Exemplarul nostru de test era echipat cu chargerul AC opțional de 11 kW, care elimină cablul integrat. La stații rapide DC, Grande Panda poate alimenta cu maxim 100 kW.
O încărcare completă la un wallbox de 7,4 kWh durează aproximativ 8 ore, iar la 11 kW, durata de încărcare este 5 ore.
Dacă alimentăm de la 20 la 80% la wallbox AC de 7,4 kWh avem nevoie de 4 ore și 20 min, iar la 11 kW de 2 ore și 50 minute.
O încărcare rapidă între 20 și 80% la o stație DC durează 27 minute.
Cum sunt materialele și calitatea asamblării la interior?
Interiorul este la fel de atrăgător ca exteriorul. Chiar dacă majoritatea plasticelor sunt tari, acestea au o textură plăcută la atingere. Fiat a reușit să personalizeze interiorul cu elemente care te fac să revii cu plăcere. Nu sunt prea multe butoane sau manete care să îți amintească de faptul că platforma e comună și cu alte modele din Grupul Stellantis (le găsim totuși în zona selectorului pentru cutia de viteze și a butoanelor pentru geamurile electrice). Avem în schimb multe elemente simpatice (un easter egg evident este forma ovală a ecranului central cu un mini Grande Panda, o trimitere directă la ovalul de testare de pe acoperișul fostei uzine Lingotto).
Fiat a folosit un material deschis la culoare, o fibră sustenabilă numită Bambox care are în componență 33% bambus. Acesta acoperă partea de sus a bordului, unde găsim și un al doilea torpedou. Fețele de ușă sunt acoperite cu material reciclat din ambalaje. Acesta are o nuanță verde-albastră și inscripția Fiat într-un font gigant. Fiat reușește să evite astfel un interior plictisitor.
Spațiu interior: câți pasageri încap pe bune în mașină și cum stă la spațiile de depozitare?
Patru pasageri pentru a călători în confort (atât cât se poate în segmentul lui Grande Panda). Interiorul este practic, așa cum Fiat a știut mereu să își configureze mașinile. Avem două torpedouri și multe spații de depozitare, iar portbagajul este mai mult decât generos (361 litri). Variantele cu motor termic au un portbagaj chiar mai mare, de 412 litri. Nu avem podea dublă în portbagaj și nici frunk, deci nu avem un spațiu dedicat pentru cablurile de încărcare.
Sistemul multimedia și infotainment: lucruri bune, lucruri proaste?
Fiat a mers pe un infotainment simplu, foarte ușor de folosit, dar fără prea multe funcții. Avem două ecrane la dispoziție, unul pe post de instrumentar de bord cu o personalizare minimă și un ecran central de 10,25 inchi pentru multimedia. Grafica e clară și modernă, meniurile sunt simple și ușor de folosit.
Cum se simte la drum lung? Dar în oraș?
Grande Panda în forma sa electrică este un automobil gândit pentru oraș. Ținuta de drum nu este sportivă, suspensia fiind moale și reglată pentru confort. La fel și direcția, care este comunicativă, dar volanul este destul de ușor pentru gustul meu. În oraș este chiar o plăcere să te strecori cu Grande Panda printre mașinile parcate. Din păcate, suspensia este zgomotoasă la trecerea peste denivelări, acest lucru aducând un disconfort auditiv.
Motorul de 113 CP nu este cel mai vânjos din câte s-au făcut până acum, iar livrarea puterii este destul de progresivă, cei 125 Nm fiind destul de puțini. Nu te vei lipi de spătarul scaunului nici dacă apeși pedala de accelerație până la capăt. Nu avem moduri de rulare, cutia are un mod C (Charge), dar recuperarea nu mi se pare foarte puternică nici dacă folosim acest mod.
Cât de sigură este? A testat-o Euro NCAP?
Grande Panda nu a ajuns încă la Euro NCAP. Fiat speră, bineînțeles, la scorul maxim și asta rămâne de văzut. Cel mai probabil vom vedea modelul italian pus la încercare în scurt timp. Nici surorile de platformă (Opel Frontera, Citroen C3 și C3 Aircross) nu au fost testate de Euro NCAP. Grande Panda dispune de toate sistemele ADAS necesare (cruise control, menținere automată a benzii de rulare, frânare automată, recunoașterea limitelor de viteză și monitorizarea atenției celui de la volan).
Sisteme, pachete tehnologice sau soluții inteligente care ți-au rămas în minte după test?
Fiat a ales o abordare foarte italiană pentru Grande Panda în ceea ce privește sistemele oferite. Pe de o parte, a eliminat o serie de dotări pe care le găsim pe orice altă mașină, ca, de exemplu, oglinzile de curtoazie din parasolare, dar avem dotări ca scaune încălzite, volan și parbriz încălzite și climă automată pe varianta de top La Prima. Simplitate, dar în conform maxim. Ceea ce nu este o rețetă deloc rea. A, și pentru că avertizările sistemelor ADAS sunt destul de intruzive, Fiat a pus un buton pe consola centrală de unde poți anula sunetul acestora până la următoare pornire.
Ce-i lipsește?
Un buton de start. Fiat a preferat să păstreze cheia clasică de contact, pe care trebuie să o învârți în butuc pentru a trezi la viață motorul electric. Un buton de start ar fi fost o soluție mai elegantă.
Un lucru care face ca mașina asta să fie unică și să iasă în evidență?
Designul și latura practică. Nu ai cum să nu o remarci în trafic, iar designul retro-modern este o reușită. Apoi, când te sui la volan și începi să o folosești, vei fi uimit de câte lucruri încap într-o mașină de patru metri lungime.
Liber la criticat: ai mână liberă să îmbunătățești un lucru. Ce schimbi?
Aș umbla la suspensie pentru un caracter ceva mai dinamic. Ar completat perfect tabloul noului Grande Panda.
Completează spațiile punctate: cumpără-ți mașina asta dacă…
…vrei un automobil electric de oraș cu personalitate și o latură practică bine dezvoltată.
Completează spațiile punctate: nu-ți cumpăra mașina asta dacă…
…nu te atrage ideea de automobil simplu, fără prea multe brizbrizuri.
Completează spațiile punctate: mașina asta va fi un succes dacă…
…prețul de achiziție ar fi mai mic. Modelul original s-a făcut remarcat prin simplitate, robustețe, dar și prin prețul accesibil.
Peste 10 ani vom vorbi despre mașina asta ca despre modelul care…
…a dus numele Panda spre viitorul electric.
La final, descrie-mi mașina asta în maximum 10 cuvinte.
Reinventarea unui model legendar.
Fișa tehnică a mașinii
