BYD Sealion 5 DM-i: care-i treaba cu mașina asta?
Sealion 5 DM-i (pe numele oficial folosit de marca BYD pentru a-și descrie hibrizii plug-in) este unul dintre cele mai noi modele lansate de constructorul din China pe piața din România. Ca să aveți și un ordin de timp: 29 ianuarie 2026.
Altfel, SUV-ul de clasă compactă (o să ajung cu explicațiile și de ce îl încadrăm în acest segment) vine să joace într-o zonă de piață în care există concurenți bine înrădăcinați (de exemplu, a se vedea trioul Tiguan – Sportage – Tucson), dar și rivali mai tinerei precum Dacia Bigster.
În plus, BYD pare că a tras lozul câștigător când vine vorba de vânzările modelelor plug-in hybrid. În primele două luni din an, cel mai vândut PHEV din Europa a fost Seal U DM-i, model așezat o treaptă mai sus în ierarhia constructorului. Tot Seal U DM-i a fost liderul segmentului PHEV în 2025 în Europa, cu suficient de multe unități peste Volkswagen Tiguan, locul al doilea al clasamentului (72.667 de unități vs 65.889 de exemplare).
Deci Sealion 5 DM-i apare într-un moment potrivit pentru a pune umărul la succesul european al mărcii. Cât de mult o va face? Asta nu putem anticipa în acest punct al discuției.
De ce se lansează acum?
BYD arată acum ca un constructor cu ceva vechime în Europa, și asta în condițiile în care, spre exemplu, pe piața din România și-a anunțat prezența undeva la finalul lunii martie 2025. Înainte să vă doriți să mă trageți de urechi, aș vrea să spun că afirmația de mai sus nu o fac pe baza numărului de mașini vândute, ci prin prisma portofoliului: 10 modele sunt acum disponibile în configuratorul mărcii dedicat pieței din România. Nu vă supărați, dar cunosc constructori de volum cărora poți să le zici cu ușurință „tradiționali” care au în gamă modele cât să număr pe degetele de la o mână. Și știu și alți jucători noi veniți din China care încă n-au un portofoliu atât de generos.
Ce vreau să spun e că BYD pare că își îndreaptă „atacul” spre mai multe direcții, prețul (o să vorbim despre el la momentul potrivit) nefiind singurul argument cu care își dorește să convingă. Prin urmare, Sealion 5 DM-i e altă rotiță importantă în acest angrenaj pus în mișcare relativ recent.
Lucruri de reținut față de generația anterioară?
Nu există o altă generație cu care să-l compar și ce vedeți în imagini nu-i un facelift al actualului model. Totuși, n-o să risipesc spațiul disponibil aici, motiv pentru care o să-l pun pe nou-venitul Sealion 5 DM-i față în față cu Seal U DM-i. De ce? Pentru că ambele au de înfruntat cam aceiași rivali, însă unul plusează prin prețul de achiziție (Sealion 5 DM-i), iar celălalt prin pachetul tehnic și dotările un pic mai elegante/cizelate oferite (Seal U DM-i).
Cu ce alte modele împarte platforma tehnică și de ce iese în evidență BYD Sealion 5 DM-i în familie?
Sealion 5 DM-i folosește arhitectura numită DM-i 5.0, aceeași platformă pe care o vei găsi și în cazul lui Seal 6 DM-i, respectiv Seal 6 Touring DM-i. Dintre toate cele enumerate, Sealion 5 DM-i e singurul SUV.
Care sunt ceilalți rivali direcți de pe piață?
Mai întâi aș vrea să clarificăm un punct. Sealion 5 DM-i are o lungime de peste 4,7 metri, lucru care mă duce cu gândul pe loc la segmentul mediu. Ca idee, e cu 2 centimetri mai scurt decât Skoda Kodiaq. Totuși, ampatamentul de 2,7 metri îl încadrează perfect în limitele segmentul compact. Practic, designerii BYD au avut mână liberă și s-au jucat cu dimensiunile exterioare până în punctul în care Sealion 5 DM-i a trecut de „barierele” clasice ale clasei compacte.
Acum să revin la rivali. N-o să enumăr tot segmentul SUV-urilor compacte că nu ăsta e motivul pentru care ne-am adunat aici, dar o să-l pun față în față cu modelele care au în portofoliu versiuni plug-in hybrid. Prin urmare, cam așa arată lista mea: Ford Kuga, Kia Sportage, Hyundai Tucson, Volkswagen Tiguan, BYD Seal U DM-i, Chery Tiggo 7, Geely Starray EM-i, Omoda 7 și Jaecoo 7.
Cât costă? Cum stă la preț versus principalii concurenți?
Sealion 5 DM-i e disponibil într-o singură configurație: motor termic de 1,5 litri și motor electric de tracțiune care dezvoltă în total 212 cai-putere, resursele fiind gestionate de puntea față.
Versiunea de bază se numește Comfort și are o baterie de aproape 13 kWh, cu o autonomie electrică maximă de 62 de kilometri. Configurația de top se numește Design, iar asta înseamnă și o baterie mai mare, de 18,3 kWh, care asigură o autonomie electrică maximă teoretică de 86 de kilometri.
Prețurile de listă sunt următoarele: 29.990 de euro pentru varianta Comfort, respectiv 32.990 de euro pentru versiunea Design. În acest moment, producătorul are și o ofertă de lansare, iar prețurile promoționale arată așa: 27.600 de euro pentru Comfort, 30.100 de euro pentru Design.
Un Ford Kuga plug-in hybrid are un preț de pornire de 42.450 de euro. Kia Sportage PHEV pleacă de la 43.630 de euro (există o promoție care scade prețul cu 4.000 de euro), iar calculele pentru un Hyundai Tucson încep de la 36.120 de euro. Totodată, 46.880 de euro este prețul de pornire al unui Volkswagen Tiguan plug-in hybrid.
Am spus câteva paragrafe mai sus, că Sealion 5 DM-i intră pe teritoriul lui Seal U DM-i, dar cu un caracter, să-i zicem, un pic mai spartan, mai orientat spre pragmatic. Prin urmare, n-am putut să nu iau în calcul fratele de showroom: în România, Seal U DM-i are un preț de bază de 38.600 de euro.
Apoi, Chery Tiggo 7 plug-in hybrid poate fi comandat de la 34.990 de euro, în timp ce verișorii Omoda 7 plug-in hybrid și Jaecoo 7 plug-in hybrid pornesc de la 43.490 (39.990 de euro prin promoția curentă), respectiv 39.990 de euro (36.990 de euro prin promoția curentă).
Cât despre Geely Starray EM-i, prețurile acestuia încep de la 36.990 de euro, însă oferta curentă de lansare (modelul doar ce a fost prezentat în România) vine cu un preț promoțional de 29.990 de euro.
Ce motorizare ai testat și ce versiune îmi recomanzi?
Am condus varianta Design, adică vârful de gamă. Din punct de vedere tehnic, cu excepția bateriei mai mari, nu-i nicio diferență între cele două versiuni de echipare.
Și-acum câteva detalii despre cum funcționează sistemul hibrid. Motorul termic de 1,5 litri livrează 98 de cai-putere, însă nu te grăbi să pufăi din nări. Electricul pune la bătaie 197 de cai-putere, iar în marea majoritate a timpul, el e cel care duce greul. Sistemul care gestionează sursele de putere prioritizează mersul electric, iar asta înseamnă că fie termicul e oprit complet, curentul necesar fiind preluat din baterie, fie acesta are rol de generator, deci va funcționa pe o plajă de turații sinonimă cu eficiența. Când sistemul consideră că e cazul, motorul termic va pune umărul fie alături de cel electric, fie individual. Cum spuneam, în funcție de situația de trafic.
Mașina dispune de două moduri în ceea ce privește sistemul de propulsie: EV, (intuiți ce face), și HEV, care se bazează pe un creier gata să calculeze și să jongleze cu sursele de putere în așa fel încât eficiența să aibă de câștigat. Iar gestionarea acestor lucruri se face ultra-rapid, singurul mod concret prin care poți să-ți dai seama ce se întâmplă sub capotă fiind o animație interactivă în timp real afișată pe ecranul central (într-unul dintre meniuri).
Partea nu neapărat plăcută ar fi aceea în care sistemul decide că e nevoie de multă energie electrică, termicul preia rolul de generator însă într-un mod un pic brutal: cu vibrații în podea și zgomot peste ce ai întâlnit până atunci. Episoade de genul am întâlnit, în special, pe urcările de pe autostradă. Altfel, 98% din timp nu sesizezi cum jonglează mașina cu sursele de putere pe care le are.
Apropo de energia din baterie, mașina va gestiona lucrurile în așa fel încât bateria să nu se golească niciodată. Pe tot parcursul testului (1.400 de kilometri), cel mai mic nivel de încărcare a fost de 17%.
Cât despre recomandare, aș zice vârful de gamă (mai ales că-i singura variantă prin care poți să ai pe mașină scaunele față cu încălzire, o dotare pe care o consider, în 2026, de bun simț pentru mai toate segmentele).
Cum ți se pare designul exterior?
Sealion 5 DM-i face parte din Ocean Series, o gamă de modele care pune accentul pe liniile fluide și pe aerodinamică. Ei bine, din toată seria asta, Sealion 5 DM-i mi se pare cel mai puțin atrăgător din punct de vedere estetic. Poate și faptul că designerii au tras de caroserie în așa fel încât proporțiile să te ducă cu gândul la o clasă mai mare. Sau pur și simplu, nu văd eu nimic în acele tușe care să-mi atingă centrii nervoși potriviți. Iar ca să fiu sincer până la capăt, nici Seal U DM-i nu mi se pare prea atrăgător. Dar asta nu l-a împiedicat să devină numărul unu în vânzările de PHEV-uri în 2025 în Europa. Deci designul rămâne un lucru tare subiectiv.
Cât consumă pe bune (și ce autonomie are)?
BYD, la fel ca multe ale mărci din China, oferă informații despre consumul înregistrat pe ultimii 50 de kilometri. Testul cu Sealion 5 DM-i l-am făcut în cadrul seriei Întrebări Electrice în care l-am pus față în față cu o electrică a mărcii din China pentru a vedea care sunt costurile pe 1.400 de kilometri (puteți citi aici despre experiment), prin urmare, știu cu exactitate cât a consumat: 6,1 litri/100 de kilometri.
Astfel, cu rezervorul de 52 de litri plin, plus energia din baterie, în condițiile date (50% autostradă, 50% drum național) SUV-ul compact a avut o autonomie de peste 900 de kilometri (de altfel, aceasta a fost și valoarea pe care mi-a tot afișat-o computerul de bord la fiecare realimentare).
Cât de repede se încarcă la stațiile AC și DC?
Aici ar fi călcâiul lui Ahile. BYD a decis ca Sealion 5 DM-i să poată fi încărcat la stații AC cu 3,3 kW (6 ore pentru o încărcare completă). Putere cam mică de încărcare pentru un plug-in hybrid din 2026, în condițiile în care există rivali care suportă încărcări DC la 50 kW (Salut, Tiguan).
Pe de altă parte, cele 6 ore ar trebui să fie suficiente în caz că ai o priză acasă ori la birou. La drum lung, încărcarea bateriei, cel puțin din punctul meu de vedere, pare fezabilă doar în parcarea hotelurilor, adică peste noapte. Altfel, la simplele opriri pentru pauze scurte, nu văd treaba asta ca fiind de preferat.
Totuși, consider că BYD a recurs la această soluție și pentru a nu intra pe teritoriul lui Seal U DM-i (încărcare AC cu 11 kW, încărcare DC cu 18 kW).
Cum sunt materialele și calitatea asamblării la interior?
Nu sunt deloc rele, dar nici nu primești ce are BYD mai bun de oferit. Și spun asta în ideea în care am mers și cu alte modele ale mărcii dintr-o sferă superioară.
Per total, ambianța nu e rea. Materialele moi sunt în jumătatea superioară a cabinei, în timp ce plasticele dure și mai puțin prietenoase cu simțul tactil se află în zona de jos. Am apreciat că BYD nu oferă pe Sealion 5 DM-i ecranul care se rotește. L-am considerat mereu ca fiind un gadget bun doar pentru făcut clipuri scurte pentru social media.
Cât despre calitatea asamblării, se vede că BYD a înțeles ce vor europenii și nu prea are lacune flagrante la acest capitol.
Ce aș puncta aici: scaunele nu sunt neapărat cele mai confortabile la drum lung și poziția la volan pare un pic prea cocoțată (dar asta ține de preferințele fiecăruia).
Spațiu interior: câți pasageri încap pe bune în mașină și cum stă la spațiile de depozitare?
La drum lung recomand maxim 4 adulți. O fi el din segmentul compact, dar spațiul pentru pasagerul din mijlocul banchetei spate nu-i unul care să favorizeze drumurile prea lungi. Altfel, cei de pe extremitățile banchetei vor sta suficient de bine cât să nu simtă oboseală la drum lung.
În materie de spații de depozitare, lucrurile stau la fel ca în oricare alt model de segment C. Spațiu suficient în buzunarele portierelor, suporturi de pahare generoase, loc pentru telefonul mobil și o cotieră destul de încăpătoare pentru obiecte de dimensiuni medii.
O parte care scârțâie puțin ar fi volumul portbagajului: 463 de litri, un pic sub media segmentului aș spune, și asta în condițiile în care dimensiunile exterioare sunt mai mari decât ce găsești în mod normal la un SUV de clasă compactă.
Sistemul multimedia și infotainment: lucruri bune, lucruri proaste?
BYD nu face deloc un lucru rău când vine vorba de sistemul de infotainment. E ușor de navigat prin meniu, comenzile sunt executate destul de repede (ar mai fi loc de îmbunătățiri, evident), iar conectivitatea cu Apple CarPlay merge brici. Sincer, nu prea am de ce să mă plâng din acest punct de vedere. Nu strălucește prin ceva anume, dar nici nu iese în evidență în mod negativ. E fix cum ar trebui să fie un infotainment corect în 2026.
Cum se simte la drum lung? Dar în oraș?
Prin oraș, sistemul hibrid mi s-a părut bine calibrat. Iar asta se datorează faptului că electricul e cel care face toată treaba în materie de trimis puterea la roți la viteze urbane. Desigur, nu te aștepta la explozii dinamice din partea mașinii pe sprintul 0 – 50 km/h, ci la reacții corecte și echilibrate. Chiar dacă dimensiunile exterioare sunt mari, faptul că există o mulțime de camere și senzori ajută atunci când vine vorba de manevre de parcare. Vizibilitatea e totuși știrbită de grosimea montanților A, lucru care s-ar putea să enerveze în urban.
În ceea ce privește direcția, nivelul de asistare e mult peste gustul meu, iar feedback-ul primit și precizia ei nu impresionează. Sigur, mulți apreciază acest comportament foarte asistat, deci n-o să insist. Cât despre suspensie, am simțit-o un pic prea rigidă pentru ce vrea restul pachetului să ofere.
La drum lung, cu excepția momentelor în care termicul intervine într-un mod mult prea brusc și vocal în ecuație (situația am descris-o câteva întrebări mai sus) Sealion 5 DM-i se simte ca o mașină setată potrivit pentru nivelul resurselor pe care le oferă. Nu-ți dă impresia falsă de sportivă, dar nici nu te aruncă dintr-o parte în alta atunci când drumul se strică. Ruliul apare relativ repede, dar o să repet ideea, nu cred că există vreun detaliu pe mașină care să-ți indice că a fost croită pentru a galopa printre viraje. E o mașină potrivită pentru drumuri liniștite din A în B. Fix ce caută majoritatea în acest segment.
Cât de sigură este? A testat-o Euro NCAP?
Încă n-a ajuns pe bancul de probe al Euro NCAP. Prin urmare nici n-o să insist cu presupuneri, mai ales că din 2026, Euro NCAP a schimbat modul de notare. Despre modificarea aceasta majoră poți citi mai multe aici.
SUV-ul este îmbuibat cu o mulțime de sisteme de siguranță și asistență, unele calibrate mai bine, altele un pic prea „isterice” pentru gustul meu.
Sisteme, pachete tehnologice sau soluții inteligente care ți-au rămas în minte după test?
Sistemul hibrid de propulsie. Ăsta e marele plus al mașinii și lucrul pe care l-am apreciat cel mai mult. Mi se pare foarte inteligent modul în care sistemul reușește să îmbine aproape fără cusur cele două surse de putere în așa fel încât eficiența să aibă prioritate.
Ce-i lipsește?
Chiar dacă o să par subiectiv, aș spune că îi lipsește un design mai atrăgător. Iar în 2026, în condițiile în care toți producătorii de volum au un SUV compact în gamă, consider că designul e cel care contează destul de mult în decizia de achiziție.
Un lucru care face ca mașina asta să fie unică și să iasă în evidență?
Prețul plătit pentru un SUV compact cu sistem plug-in hybrid de propulsie.
Liber la criticat: ai mână liberă să îmbunătățești un lucru. Ce schimbi?
Aici aș spune comportamentul dinamic. Cum am menționat și la capitolul dedicat, suspensia mi se pare un pic prea rigidă pentru ce vrea să comunice mașina în rest. Și e păcat. I-aș fi dat un pic mai mult confort.
Sau dacă asta sună prea complicat, atunci un sistem care să permită încărcări mai fâșnețe din surse externe.
Completează spațiile punctate: cumpără-ți mașina asta dacă…
…dacă vrei un SUV cu un sistem plug-in hibrid foarte eficient.
Completează spațiile punctate: nu-ți cumpăra mașina asta dacă…
…pui preț pe logoul de pe capotă.
Completează spațiile punctate: mașina asta va fi un succes dacă…
…notorietatea mărcii va crește în Europa.
Peste 10 ani vom vorbi despre mașina asta ca despre modelul care…
…a dat de furcă unor modele consacrate pe piața europeană.
La final, descrie-mi mașina asta în maximum 10 cuvinte.
Un plug-in hybrid cu preț benzină mild-hybrid.
Fișa tehnică a mașinii
