Am condus primul i3 undeva prin 2015, în Austria. Țin minte clar ca lumina zilei că evenimentul de atunci a inclus și câteva ture cu generațiile M3/M4 active la acea vreme, dar fără să vreau, mai bine zis fără să vrem, toți cei din grupul de jurnaliști români am gravitat în jurul formei pe care un alt producător german, Audi, a avut curajul s-o popularizeze: A2.
BMW i3 a venit ca primul model de serie al proaspetei divizii BMW i, un departament care, citez din comunicatul de presă datat 29.07.2013, „caută soluții noi în contextul global al schimbărilor climatice, al resurselor în scădere și al urbanizării pronunțate“. Vă sună cunoscut?
Sigur, mai avem până să putem afirma că electricele salvează planeta. Dar i3 a adus premiere în lumea auto și într-un top personal al celor mai importante automobile din ultimii 15 ani, ar prinde primele poziții.
Fără să cadă în spectaculos la nivel de fișă tehnică, apariția unui i3 pe stradă în anii aceia, chiar și pentru noi, cei care rumegăm și digerăm informație oficială după informație oficială, era un eveniment. Mai mult decât atât, i3 a fost cocoșul care a trimis la plimbare un cartuș al electrificării din butoiașul unui revolver. Cel puțin pentru BMW.
170 CP, 250 Nm și undeva între 130 și 160 km autonomie dintr-o baterie Li-ion de 22 kW capacitate brută. Distribuție egală a maselor pe cele două punți și roți motrice spate, cât să fie clar că cine se află la volan manevrează un BMW, o celulă de rezistență din CFRP (polimer ranforsat cu fibră de carbon), material pe care BMW îl folosește cu larghețe și azi pentru sportivele cu ecuson M, magneziu pe ici, pe colo, materiale reciclate, o masă proprie de doar 1.195 de kilograme, dintre care 230 îi reveneau bateriei și o lungime de sub 4 metri – mai exact, 3.999 mm.
Acesta era, pe scurt într-o frază lungă, primul i3. O electrică în toate mințile, cu masa potrivită și dimensiunile potrivite atunci și acum, dacă ne limităm doar la uz urban.
Primul BMW Seria 3 electric
Să nu credeți c-am uitat de BMW 1602e, prima electrică BMW, născocită în 1969 și prezentată public în 1972, cu ocazia Jocurilor Olimpice de la München, dar care n-a intrat în producție de serie.
Conceptual, prin natura de sedan compact electric, 1602e stă mai aproape de noul BMW i3. Tehnologic și prin prisma rolului de muză și declanșator al unor tendințe, primul i3 stă mai aproape de noul BMW i3, sedanul care vine în completarea lui iX3 sub umbrela Neue Klasse. Iar dacă iX3 este un X3 electric, i3 este un Seria 3 electric. Primul Seria 3 electric. Produs în uzina BMW din München, începând cu luna august 2026. Primele livrări sunt așteptate în toamnă.
În momentul lansării, noul i3 vine într-o singură versiune, sub numele de BMW i3 50 xDrive. Pe arhitectură la 800 V, cu două motoare electrice (câte unul pe fiecare punte), 469 CP și 645 Nm – identic cu BMW iX3 50 xDrive.
BMW nu specifică la momentul redactării capacitatea bateriei, însă putem extrapola că este vorba despre aceeași ca în cazul lui iX3, deci vorbim de o baterie cu o capacitate netă de 108,7 kWh, care poate fi încărcată cu puteri de până la 400 kW, dacă o permite și stația. La surse AC, puterea maximă de încărcare este de 11 kW (22 kW opțional).
În paritate cu aranjamentul știut de la iX3, noul i3 are un motor electric sincron pe puntea spate și un motor electric asincron pe puntea față. Bateria este formată din celule cilindrice, cu o densitate de energie cu 20% mai mare față de generația a cincea eDrive, integrate direct în carcasa bateriei prin metoda cell-to-pack. Adică nu mai e necesară așezarea și aranjarea prealabilă a celulelor în module. Fiecare celulă are 46 mm diametru și 95 mm înălțime.
Se schimbă, însă, autonomia teoretică specificată de producător: dacă pentru iX3 valoarea atinge 805 km (WLTP), pentru i3, autonomia maximă estimată este de până la 900 km (tot WLTP). Mai mult, 10 minute petrecute la o stație de mare putere, într-un context ideal al puterii de încărcare, BMW i3 adaugă 400 km de autonomie.
Similar cu iX3, noul i3 este controlat de 4 super-computere responsabile de controlul și buna funcționare a sistemelor mașinii – de la propulsie, dinamică, frânare, multimedia, climatizare, parcare automată, condus autonom și lumini.
Ce se poate vedea și atinge
Matematic, pe dimensiuni, noul BMW i3 arată așa: 4.760 mm lungime (iX3 are 4.782 mm), 1.865 mm lățime (1.895 mm pentru iX3), 1.480 mm înălțime (1.653 mm pentru iX3) și ampatament de 2.897 mm, la fel ca iX3. BMW oferă și valorile pentru ecartamente: 1.606 mm față, 1.614 mm spate. Versiunea i3 50 xDrive vine cu jante M de 21 de inch, optimizate aerodinamic.
BMW spune că designerii i-au insuflat noului i3 design și proporții în 2,5 volume (în loc de clasicul standard de 3 volume folosit pentru berline). Fie cum o fi, i3 arată foarte bine și merg chiar până în punctul în care îl consider unul dintre cel mai închegate modele BMW din punct de vedere vizual din ultimul deceniu – opinie absolut subiectivă, lăsați roșiile și ouăle în frigider. PS: Cel mai probabil, noul i3 va arunca sub autobuz și criticile la adresa grilei.
BMW pune accent și pe proveniența materialelor care compun noul i3. De exemplu, 30% din materialele folosite pentru elementele decorative ale părții din față sunt reciclate, iar pentru toată mașina, plasticele cu potențial reciclabil au fost folosite în proporție de 85%. Mai departe, tapițeria Econner are la bază materiale provenite 100% din PET-uri reciclate.
Pe partea de tehnologie, i3 primește acea fâșie de ecran de la baza parbrizului, care merge din montant în montant – BMW o numește Panoramic iDrive display – unde sunt afișate diferite informații relevante despre călătorie sau sistemele mașinii. Practic acesta devine un soi de instrumentar de bord panoramic, completat de un ecran central tactil central de 17,9 inch care rulează cel mai recent sistem de operare BMW (Operating System X) și opțional, de un sistem HUD 3D.
Topografia interiorului este foarte asemănătoare cu cea a noului iX3. Din moment ce ampatamentele sunt egale, spațiul pentru picioare ar putea rămâne la fel. Dat faptul că i3 este mai scund și mai îngust, e posibil ca spațiul pentru cap și umeri să fie redus în comparație cu iX3.
Nu știm încă ce volum are portbagajul noului i3, în schimb BMW specifică faptul că sub capotă există un frunk cu volumul de 31 de litri.
Momentan nu există prețuri comunicate pe căi oficiale, dar promitem solemn să revenim cu mai multe detalii pe măsură ce acestea devin disponibile.
