Omoda 5: care-i treaba cu mașina asta?
Omoda este un brand destul de tânăr, având doar trei ani de la înființare. Împreună cu Jaecoo, Omoda face parte din mărcile scoase din joben de grupul Chery din China pentru a atrage clienții de pe piețele de export. În timp ce Jaecoo merge pe o poziționare de volum și cu accente, să le zicem englezesc, „rugged”, Omoda este orientată spre zona light-premium (dacă îmi e permis s-o numesc așa), doar că strategia include și prețuri competitive.
Omoda 5 e un crossover care se încadrează undeva la limita segmentelor B și C, iar asta înseamnă că ajunge în Europa într-o zonă populară a pieței.
De ce se lansează acum?
Răspunsul este simplu: marca Omoda a debutat la final de octombrie în România, iar modelul 5 face parte din prima serie de produse oferite de acest brand. Lansarea mărcii Omoda (la pachet cu Jaecoo) în România vine la scurtă vreme după debutul Chery pe piața locală. Notez și faptul că aceste două mărci sunt importate la noi prin companii diferite.
Lucruri de reținut față de generația anterioară/modelul dinainte de facelift?
La prima strigare, ai crede că Omoda 5 este proaspăt-lansat și nou-nouț, doar că nu-i tocmai corect. Modelul Omoda 5, numit și C5 pe unele piețe, a debutat drept Chery Omoda 5 pe piața sa de origine, în 2022.
Prima piață pe care a fost exportat Omoda 5 a fost Rusia, în octombrie 2022. Doi ani mai târziu a fost lansat în Regatul Unit al Marii Britanii, iar prima piață din UE în care a fost lansat a fost cea din Spania, începând cu martie 2024.
Luna martie 2025 a adus și un facelift în gama Omoda 5, costând în mici modificări la nivelul grilei frontale, schimbarea culorii unor elemente exterioare – din negru în culoarea caroseriei – și extinderea portofoliului de modele de jante din aliaj. De asemenea, pe variantele alimentate cu benzină s-a optat pentru o bandă neagră pe care este inscripționat numele mărcii, poziționată între grilă și capotă. Nu au fost efectuate schimbări la nivelul interiorului.
Cu ce alte modele împarte platforma tehnică și de ce iese în evidență Omoda 5 în familie?
Platforma tehnică a acestui model se numește T1X. Ea mai este găsită, în alte specificații (ampatament și ecartament diferite, printre altele), pe modele precum Chery Tiggo 5x, Chery Tiggo 7, Jaecoo J5, Jaecoo J7, Omoda 4 și Omoda C7. Unele sunt mai mici, altele mai mari, dar motorizarea pare să fie elementul comun.
Apropo, motorul este dezvoltat in-house de Chery și face parte din gama numită ACTECO, dezvoltată cu sprijinul specialiștilor austrieci de la AVL. Cât despre transmisie, cei de la Chery au semnat în 2017 un parteneriat cu nemții de la Getrag și rezultatul acelei colaborări debutase pe Tiggo 7. Cum acesta este frate de platformă tehnică cu Omoda 5, concluzia este clară.
Cât despre Omoda și modelul 5, marca în sine este poziționată pe piață deasupra Chery, cu o ușoară orientare în zona superioară a pieței. Putem privi totul ca pe o încercare a unei mărci de volum să țintească mai sus.
Care sunt ceilalți rivali direcți de pe piață?
Lista de competitori este lungă, dacă ne uităm strict la segmentul compact. Încep prin a puncta faptul că Omoda 5 are o lungime de 4.37 metri, ceea ce înseamnă că este fie cel mai mic crossover compact de pe piață, fie un crossover subcompact mai mare. Spre comparație, un Hyundai Kona are o lungime de 4.38 metri, iar un Nissan Qashqai are 4.42 metri lungime. Un Juke are 4.21 metri lungime, iar ampatamentul este de 2.636 mm.
Omoda 5 are un ampatament de 2.610 mm, cu 60 mm mai mic decât al unui Qashqai, respectiv cu 50 mm mai mic decât al unui Kona. Dacă am compara acest Omoda cu un Qashqai din generațiile precedente, am descoperi că este foarte apropiat la dimensiuni de acesta.
Un aspect mai interesant ar fi dacă îl comparăm la dimensiuni cu un Duster III. Vom descoperi că Omoda 5 este cu trei centimetri mai lung, are un ampatament foarte apropiat și o lățime asemenea. O diferență mare în favoarea lui Duster vine la capitolul portbagaj, unde modelul din Mioveni are 542 litri și Omoda 5 are 372 de litri.
Realist vorbind, rivalii direcți ai acestui model nu sunt doar crossoverele compacte și nici doar cele de clasă subcompactă, ci modelele care au un preț de până la 30.000 de euro, indiferent de segment. Pentru foarte mulți clienți nu mai contează liniile tradiționale ale industriei auto, ci doar „câtă mașină pot să cumpere de banii ăștia”. Aproape la fel de important, dacă nu chiar mai important: lista dotărilor standard și designul.
Cât costă? Cum stă la preț versus principalii concurenți?
Avem un preț de listă de 27.990 euro pentru echiparea de bază, respectiv 30.990 pentru echiparea premium. Totuși, ambele variante sunt oferite la un preț de lansare, de 25.990, respectiv 28.990 euro cu TVA inclusă.
O privire rapidă în „curtea” Nissan arată că Omoda 5 este poziționat între Juke și Qashqai la nivel de preț. Comparând cu Hyundai, Omoda 5 este poziționat deasupra lui Kona la preț, dar fix cât să fie ghimpe în coastă pentru Tucson, mai ales în echipările de intrare în gamă și mijlocii. O comparație rapidă cu gama Ford îl plasează pe 5 între Puma și Kuga la nivel de preț de listă. Dacia învinge fără discuție comparația de preț, până și Bigster având un preț mai mic de intrare în gamă decât Omoda 5, iar Duster plecând de la sub 20.000 de euro.
Aș nota, totuși, că poziționarea mărcii Omoda nu o face rivală a mărcii Dacia. Această sarcină îi revine brandului Jaecoo, poate și lui Chery, pe alocuri.
Ce motorizare ai testat și ce versiune îmi recomanzi?
Gama Omoda 5 are o singură motorizare cu combustie internă, un 1.6 benzină turbo, oferită exclusiv în compania unei transmisii DCT cu șapte trepte. Tot la Omoda există și o variantă electrică a acestui model, numită 5 EV (deja testată).
Deși ne-am obișnuit să fim răsfățați cu posibilitatea alegerii de motorizări, transmisii și să putem opta între 4×2 și 4×4 la același model, simplitatea face totul mai ușor pentru producător, chit că îndepărtează clienții care poate doreau o configurație specifică.
Cât despre versiuni, există două echipări la noi pe piață: Comfort și Premium. Diferența dintre cele două este destul de mică, așa că v-aș recomanda să vă răsfățați și să luați varianta mai bine echipată.
Cum ți se pare designul exterior?
Am pornit fără ceva așteptări speciale la acest test. Ba mai mult, eram convins că s-ar putea să văd ceva care să nu îmi placă atunci când voi ajunge lângă mașină. Și am tot căutat acel lucru de fiecare dată când am privit-o. Nu l-am găsit. Nu e nimic care să nu fie la locul lui, mașina arată „din același film” de la cap la coadă. Iar acest aspect nu l-am găsit întotdeauna la producătorii cu tradiție. Există (cel puțin) un caz celebru în acest sens, Laguna 3.
Ai în față o mașină destul de aspectuoasă. Am văzut crossovere mai puțin frumoase (Salut, Juke.), mai ciudate (Salut, din nou, Juke.) și tot s-au vândut, în volume mari, chiar.
Omoda 5 este dovada că producătorii chinezi pot face și mașini care să fie atrăgătoare. Ce îi lipsește ca să fie o mașină frumoasă-frumoasă? Îmi este greu să vă spun.
Cât consumă pe bune (și ce autonomie are)?
În mediul urban, consumul s-a stabilizat la 9.2 litri la sută după mai multe zile de condus în București. Regimul extra-urban mi-a adus un consum de 5.9 litri la sută într-un stil temperat, respectând cu strictețe limitele de viteză și fără depășiri în forță. Rularea pe autostradă cu 130 km/h pe tempomat aduce un consum de 8.0 litri la sută.
Rezervorul are o capacitate de 51 de litri. Ca idee, producătorul anunță un consum mixt de 7 litri la sută. Dacă nu ai drumuri foarte dese pe autostradă, acel consum mixt în condiții reale de trafic e realizabil.
Cum sunt materialele și calitatea asamblării la interior?
Ce am găsit la bord a fost o surpriză plăcută. Sunt dificil de impresionat, dar ce am găsit în Omoda 5 nu a fost deloc rău.
Am descoperit finisaje destul de atente, multe suprafețe moi și un aranjament logic pe întregul ansamblu. Sunt și scăpări, da, iar primul exemplu care îmi vine în minte este faptul că pe bord este un difuzor care se reflectă în parbriz. Am văzut și la case mai mari asta – mă refer aici la producători cu tradiție.
La prima strigare, nu am găsit nicio zonă să arate rău, să fie exagerat de tare sau să se simtă ieftin. Materialul care îmbracă partea mediană a bordului nu este piele adevărată, cum nici ornamentele care imită lemnul nu sunt din lemn, asta e clar, da? Cele din urmă sunt o soluție creativă la eternul piano black de care am început să ne săturăm destul de mulți.
Apropo de piano black, există și astfel de suprafețe în Omoda 5, doar că producătorul le-a pus în spate și LED-uri și a obținut, astfel, un sistem de iluminare ambientală. Același sistem poate să își schimbe culorile și să reacționeze la muzica pe care o asculți. Partea amuzantă este că face asta și când ai muzica în surdină. Mie nu mi-a plăcut acest efect, dar am apreciat că-l poți opri destul de ușor.
Comenzile tactile de pe volan, realizate prin acel panou din plastic nu mi-au plăcut. Prefer butoane clasice în orice zi. Am regăsit această tendință și la alți producători și niciodată n-am fost impresionat plăcut de rezultat.
La nivel stilistic, interiorul aduce aminte de mai multe modele ale mai multor producători. Avem interfața unității multimedia care amintește de Tesla, difuzoarele din fețele de uși care amintesc de Mercedes-Benz, la fel și mutarea selectorului transmisiei pe coloana de direcție și la fel și comanda ștergătoarelor pe maneta de semnalizare. Deși butoanele de pe fețele de uși amintesc tot de Mercedes-Benz, pictogramele de pe acestea m-au dus cu gândul la Hyundai și la Kia.
Comparat cu mărcile tradiționale, situația nu este deloc rea. Deși nu are încă o identitate clară – cel puțin în Europa – mașina nu are un nivel scăzut al calității percepute. Nu e în zona premium, nu încă, dar ambițiile se văd. Este loc de îmbunătățiri, însă o comparație față în față cu alte modele de volum nu se va solda cu pierderi pe linie pentru SUV-ul din China.
Spațiu interior: câți pasageri încap pe bune în mașină și cum stă la spațiile de depozitare?
Patru adulți intră fără probleme, iar al cincilea încape și el pentru distanțe scurte sau medii. Spațiile de depozitare sunt decente – avem loc suficient în fețele de uși, un spațiu refrigerat sub cotieră și încă un spațiu integrat în consola centrală. Portbagajul pare mai mic decât te-ai aștepta, dar poate fi suficient pentru o familie tânără sau patru adulți care pleacă într-o excursie și folosesc toți ghiozdane.
Sistemul multimedia și infotainment: lucruri bune, lucruri proaste?
Este o inspirație puternică din cel găsit pe modelele Tesla, doar că are și ceasuri de bord. E simplu de folosit și mi-a plăcut că au păstrat butoane pe consolă pentru funcțiile uzuale. Sunt ordonate și poziționate chiar bine. Unitatea multimedia se mișcă foarte bine, iar integrarea Apple CarPlay a fost iute și ușor de folosit. Mi-a luat puțin să îmi dau seama cum ies din meniul respectiv, dar altfel am constatat că este un sistem destul de reușit.
La lucruri proaste trecem lipsa de originalitate. Am văzut un meniu similar și la Leapmotor T03, îmi aduc aminte clar interfața, era identică. Această încercare de a copia Tesla arată cât de inspirat a fost omul care le-a desenat americanilor interfața unității multimedia. Nu-i neapărat cea mai frumoasă din lume, dar pe asta tind să o copieze din ce în ce mai mulți.
Mă așteptam să văd camere cu rezoluție foarte slabă, dar Omoda 5 m-a surprins inclusiv cu prezența unui mod de vizionare la 360 de grade și camere video cu rezoluție decentă, utile inclusiv după ce se lasă întunericul. Nu sunt cele mai clare imagini de pe o cameră văzute într-o mașină, dar nu sunt nici cele mai slabe.
Cum se simte la drum lung? Dar în oraș?
Omoda 5 are trei moduri de rulare: Eco, Normal și Sport. Am mers suficient și în modul Eco, nu pentru că voiam neapărat cel mai bun consum, ci pentru că reglajele sunt foarte similare cu cele din modul Normal și părea că mașina este gândită să opereze acolo în majoritatea timpului. Se simte asta și în felul în care este reglată transmisia, se grăbește să schimbe treapta cât mai rapid, rulând la turații mici cât mai mult timp posibil.
Rularea la viteze de autostradă relevă o antifonare rezonabilă, deși ar fi loc de îmbunătățit zgomotul de vânt perceput la aceste viteze. Această mențiune o fac în contextul ambițiilor premium declarate ale mărcii. În raport cu modelele de volum, se încadrează fără probleme în zona mijlocie a clasei la acest aspect.
Indiferent de modul de rulare, am găsit reglajul transmisiei, cel puțin la demarajul de pe loc, fiind prea smucit. Pe modul Sport, deja este nedorit de agresiv – majoritatea plecărilor de pe loc le face cu învârtirea anvelopelor în gol, cel puțin pe asfalt umed.
Tot la lucruri mai puțin plăcute aș trece și situația în care mașina parcurge primul metru după deblocarea funcției auto hold: apare o mică smuceală și asta ține de cum este reglată transmisia cu două ambreiaje. Am mai întâlnit acest fenomen și la alte mașini echipate cu DCT, dar aici mi s-a părut că se manifestă un pic prea expresiv. Probabil se poate regla printr-un update software al cutiei de viteze. Dacă va exista vreun asemenea update este ceva ce nu pot să prevăd.
Direcția se simte cel mai bine pe reglajul Comfort, găsit pe Eco și pe Normal. Pe modul Sport are o greutate artificială, ce nu aduce nimic în plus în conducere. Altfel, opune un nivel de rezistență rezonabil, este ușor de utilizat și…aici se opresc elementele pozitive. Nu putem avea pretenții de sportivitate aici, realist vorbind. Este un crossover compact, cu tracțiune față și 150 de cai-putere în dotare.
Pentru mersul zilnic prin oraș și împrejurimi, este suficient. Am întâlnit setări mai moi la direcție decât la acest model, dar și ceva mai ferme. Personal, prefer să aibă o ușoară greutate direcția – însă una justificată și care să aducă cu ea și un dram de feedback cu privire la ce se întâmplă cu roțile din față, nu forțată de un motoraș electric ce mă duce cu gândul la un volan cu force feedback și un joc de PlayStation.
Suspensia se achită de sarcini într-o manieră rezonabilă în majoritatea situațiilor din trafic. La fel ca direcția, se simte că lucrurile sunt gândite pentru o utilizare temperată, de navetă, fără ambiții de sportivitate, feeling, pasiune sau orice altceva.
Puntea față se descurcă decent cu ce are de făcut câtă vreme nu te grăbești în mod deosebit, dar graba îți va aduce un amestec de subvirare și de căutare frenetică de aderență – asta în condiții de asfalt umed și accelerare puternică. Transmisia nu are un mod manual, nici padele, deci va trebui să adaptezi felul în care conduci la cum va schimba aceasta treptele – chiar și pe Sport, se va grăbi să le schimbe ca să țină turațiile în partea inferioară a plajei.
O notă aici – până la aproximativ 3.000 rpm, motorizarea este destul de silențioasă. Dacă începi să urci peste această zonă, începi să o auzi. Nu deranjant, dar se aude. Operarea sistemului Stop-Start din dotare este rafinată, iar mersul la ralanti este și el lin, fără vibrații deosebite percepute.
Schimbările de treaptă se fac lin și rapid, nefiind probleme de viteză aici, ci mai mult de moment în care se face schimbarea – pe modul Sport aș fi dorit în unele clipe să rămână în treapta inferioară, dar asta ține de preferința personală, iar computerul care controlează transmisia nu avea cum să intuiască acest lucru.
Concluzia mea de aici este că Omoda 5 are un reglaj mai mult decât bun pentru majoritatea clienților. Depinde foarte tare la ce te raportezi atunci când compari acest model și ce vrei de la el. Dacă vrei sportivitate, nu e cazul aici, nu e pentru asta.
La nivel de configurație a suspensiei, avem MacPherson pe puntea față și multi-link pe spate, ceea ce nu găsim pe toate crossoverele, suspensia independentă pe spate fiind considerată o dotare premium de unii fabricanți de volum. Ce contează foarte tare este cum este configurată acea suspensie și direcția care o acompaniază, iar aici mai au de învățat cei de la Omoda, dar sunt foarte aproape de ceea ce considerăm noi ca fiind setare potrivită și pentru feelingul celui de la volan. Apropo, să știți că sunt clienți care nu sunt interesați prea mult de acest aspect.
Cât de sigură este? A testat-o Euro NCAP?
Are cinci stele EuroNCAP, obținute în 2022. Are destul de multe sisteme de asistență a șoferului, totul este să și asculți de ele.
Sisteme, pachete tehnologice sau soluții inteligente care ți-au rămas în minte după test?
Mi-a rămas în minte, chit că nu într-un sens pozitiv, faptul că iluminarea ornamentelor de pe bord era capabilă să își schimbe intensitatea și chiar culoarea în ritmul muzicii pe care o ascultam. Nu sunt fanul acestui tip de element, dar pot înțelege că e ceva apreciat de alții.
Mi-a mai rămas în minte și selecția de butoane de pe consola centrală, utilă ca să poți ajunge rapid la anumite funcții fără să cauți prin meniul unității multimedia. Nu e nici prima și nici ultima mașină la care s-a abordat această soluție, dar tot e bine că există într-un context în care mulți renunță butoanele fizice.
Ce-i lipsește?
O personalitate mai bine creionată. Încearcă să fie un SUV futurist, grăbit să bifeze toate dotările posibile pe care ar vrea să le ceară cineva, dar în toată graba asta nu am găsit o personalitate a mașinii. Acesta ar fi doar un început, dacă mă întrebați pe mine. Loc de îmbunătățiri există în multe direcții, depinde foarte tare de ce vrei de la o mașină.
Un lucru care face ca mașina asta să fie unică și să iasă în evidență?
Reușește să lege designul exterior de cel interior – nu arată SF la exterior și banal la interior. Nu este unică prin acest aspect, dar e rar întâlnit să vezi atâta omogenitate la acest preț.
Liber la criticat: ai mână liberă să îmbunătățești un lucru. Ce schimbi?
Cel mai simplu lucru ar fi să scot toate inscripțiile cu Omoda de pe mașină. Se practică și la alte mărci această modă. Într-o notă mai serioasă, aș schimba reglajele direcției și suspensia pentru un plus de caracter.
Completează spațiile punctate: cumpără-ți mașina asta dacă…
…pentru tine contează foarte mult dotările mașinii, cum arată acea mașină și, evident, prețul.
Completează spațiile punctate: nu-ți cumpăra mașina asta dacă…
… tot ce ți-ai dorit mereu a fost un SUV sportiv și gata să-ți pună zâmbete pe față de fiecare dată când întâlnești drumuri virajate.
Completează spațiile punctate: mașina asta va fi un succes dacă…
…reprezentanții locali ai producătorului vor reuși să cucerească clienții prin servicii post-vânzare și marca își formează un renume în această direcție.
Peste 10 ani vom vorbi despre mașina asta ca despre modelul care…
…a venit „de nicăieri” și le-a dat lecții celor care dormeau pe o ureche. Dacă aș lucra la un producător de volum din Europa, Japonia sau Coreea, m-aș documenta foarte bine, în condițiile în care acest model este foarte apropiat de produsele similare oferite de constructorii tradiționali. Și asta la un preț competitiv.
La final, descrie-mi mașina asta în maximum 10 cuvinte.
O propunere destul de competitivă într-un segment foarte disputat.
Fișa tehnică a mașinii
Omoda 5
Galerie foto cu mașina:
