Kia EV2: care-i treaba cu mașina asta?
EV2 este cea mai mică și cea mai accesibilă electrică din portofoliul Kia. O poți privi și ca pe un model care completează o gamă din care mai fac parte EV3, EV4, EV6 și EV9. Segmentul în care joacă: SUV-B, cel al SUV-urilor subcompacte. Kia EV2 este proiectată și dezvoltată în Europa pentru piața din Europa și este produsă în uzina Kia din Žilina, Slovacia.
De ce se lansează acum?
Dacă mă întrebați pe mine, EV2 ar fi trebuit să fie printre primele electrice lansate de Kia. Motivele sunt chiar natura electricei: punct de plecare în gamă, un entry-level care are cele mai mari șanse să fie compatibil cu bugetul celor care caută în primul rând o electrică pentru mediul urban, dar capabilă și la drum lung.
Lucruri de reținut față de modelul anterior?
N-a existat un model anterior.
Cu ce alte modele împarte platforma tehnică și de ce iese în evidență EV2 în familie?
Sub EV2 se află arhitectura E-GMP la 400 V (unde E-GMP vine de la Electric Global Modular Platform). Accentul pică pe „modular“. Platforma mai stă la baza unor modele precum EV3, EV4, EV6, EV9, dar în declinare la 800 V. Tot la 800 V regăsim arhitectura E-GMP sub Ioniq 5/6/9 și Genesis GV60.
De ce are Kia EV2 platformă la 400 V și nu la 800 V? Pentru a le permite sud-coreenilor să țină costurile de producție cât mai jos, implicit și prețul în limitele segmentului. Și pentru că dimensiunile compacte limitează dimensiunea bateriilor – iar bateriile mai mici nu au neapărat nevoie de puterile mari de încărcare oferite de platformele la 800 V.
Care sunt ceilalți rivali direcți de pe piață?
Kia EV2 are 4.060 mm lungime (4.065 mm pentru echiparea GT-Line), 1.800 mm lățime, 1.575 mm înălțime (1.585 mm pentru GT-Line) și un ampatament de 2.565 mm.
Coeficientul aerodinamic imprimat caroseriei este de 0,29, iar garda la sol de 146 mm. Masa la gol pentru Kia EV2 cu bateria de 42,2 kWh este de 1.550-1.570 kg (în funcție de echipare). Rază de bracaj: 5,01-5,15 m în funcție de jante.
Rivali: Renault 4, Skoda Epiq (când va veni), Volkswagen ID.Cross (când va veni), Jeep Avenger.
Cât costă? Cum stă la preț versus principalii concurenți?
Deocamdată nu au fost anunțate prețuri oficiale pentru piața din România. Actualizăm la momentul potrivit.
Ce motorizare ai testat și ce versiune îmi recomanzi?
Două versiuni de baterie Li-ion oferă Kia EV2: 42,2 kWh (Standard Range) pentru o autonomie teoretică de cel mult 317 km sau 61 kWh (Long Range) pentru o autonomie maximă estimată de 453 km. Bateria mică are chimie LFP, cea mare NMC.
Indiferent de bateria aleasă, EV2 este disponibilă cu un singur motor electric și tracțiune față. Versiunea Standard Range a intrat deja în producție în Slovacia (aceasta va fi urmată de Long Range în luna iunie 2026).
Date tehnice versiunea Standard Range (pe care am și condus-o): 147 CP, 250 Nm, 0-100 km/h în 8,7 secunde, viteză maximă de 161 km/h, 80-120 km/h în 6 secunde.
Cum ți se pare designul exterior?
În ton cu EV9, EV3 și EV4. Modern, minimalist, ușor de remarcat în segment.
Cât consumă pe bune (și ce autonomie are)?
În terorie, EV2 cu bateria de 42,2 kWh consumă între 15,1 și 15,5 kWh/100 km în regim mixt (între 11 și 11,2 kWh/100 km în oraș). Aceste valori determină o autonomie teoretică mixtă de 308-317 km, respectiv 427-435 km în oraș. Ca idee, cele două valori capete de segment sunt estimate cu jante de 16 inchi și jante de 18 inchi.
În practică, prin și pe lângă Lisabona, la temperaturi de 20-23 de grade Celsius, consumul s-a stablilizat undeva la 13 kWh/100 km. Traseul urmat a inclus, cum spuneam, oraș cu trafic lejer dar și aglomerat pe alocuri, unde limita de viteză a fost de 50 km/h (în proporție de cam 60%) și zone cu urcări, coborâri și autostradă cu limita de viteză de 120 km/h.
Dacă luăm consumul real în scenariul dat, atunci autonomia reală ar fi fost de 325 de kilometri.
Cât de repede se încarcă la stațiile AC și DC?
La surse DC, puterea maximă de încărcare atinge 118 kW, scenariu în care nivelul energiei din baterie urcă de la 10% la 80% în aproximativ 29 de minute.
La AC, puterea maximă de încărcare este de 11 kW standard sau 22 kW opțional.
Cum sunt materialele și calitatea asamblării la interior?
Calitatea asamblării este bună, materialele sunt predominant din plastic, cu mici excepții: bordul, scaunele (evident) și zona cotierei centrale și a mânerelor de pe portiere, unde îți poți odihni cotul pe material moale. Partea bună e că nu prea dai de piano black.
Spațiu interior: câți pasageri încap pe bune în mașina asta și cum stă la spații de depozitare?
În teorie 5, în practică e mai bine ca pe banchetă să fie plasați doar 2 pasageri pentru confort optim. De fapt, EV2 oferă posibilitatea înlocuirii banchetei cu două scaune individuale. Deci răspuns final, 4 pasageri. Ca idee, eu am 1.81 și 90 kg și am stat destul confortabil pe banchetă vreo 20 de kilometri, deși podeaua ridicată îți impune o poziție ușor cu genunchii la piept.
Portbagajul are un volum de 362 l (1.201 l cu bancheta rabatată) sau 402 l dacă în configurația cu 2 scaune în loc de banchetă acestea sunt glisate la maxim în față, iar în frunk există alți 15 l care pot fi folosiți pentru depozitarea unui cablu de încărcare, de exemplu.
Sistemul multimedia și infotainment: lucruri bune, lucruri proaste?
Instrumentarul de bord e un ecran digital de 12,3 inchi. Aici grafica e bună, totul se mișcă bine, informațiile sunt clare, doar bile albe. Ecranul multimedia e un display tactil tot de 12,3 inchi, cu grafică OK, culori plăcute și puține momente de lag. Între cele două ecrane mai există un al treilea, de 5,3 inchi (alb-negru), care deservește parțial sistemul de climatizare.
Butoane fizice, mai puține, dar ele există și acoperă inclusiv partea sistemului de climatizare neintegrată în ecranul de 5,3 inchi, mai exact setările de temperatură, gradul de ventilație și modul în care funcționează sistemul. Aceste butoane se află pe bord, în zona inferioară, deasupra celor trei porturi USB-C și a prizei de 12 V.
Există, de asemenea, conectivitate Apple CarPlay și Android Auto.
Cum se simte la drum lung? Dar în oraș?
Pe scurt, EV2 se conduce ca toate celelalte 80% de electrice de pe planetă. Direcția este foarte anesteziată, fără feedback, în schimb e o plăcere să te strecori prin oraș.
Suspensia are ceva din echilibrul acela perfect între tare și moale, ceea ce face din EV2 o electrică mai degrabă dinamică. Rularea e atât de fină și plăcută încât îi pot ierta suspensiei momentele de zburlire la întâlnirea cu denivelări scurte, de genul limitatoarelor sau a îmbinărilor cu liniile de tramvai.
Urcat la volan, identifici imediat două aspecte.
Primul: spațiul interior foarte aerisit în jurul tău. Plus că forma pătrată ajută la crearea senzației de ambient aerisit, cu ceva trimiteri la Kia Soul.
Al doilea: poziția mai înaltă la volan decât te-ai aștepta – aici preconizez că alegerea este voit suprapusă pe preferințele majorității care ar cumpărat un SUV/crossover.
Foarte bună insonorizarea, inclusiv la viteze de 120 km/h. Poți purta o conversație în șoaptă dacă vrei, fără să-ți faci probleme că nu te vei auzi cu interlocutorul.
Mi-a plăcut și etajarea treptelor de recuperare a energiei în momentul în care piciorul drept se desparte de accelerație. Există trei trepte, cu tării bine definite care nu seamănă una cu alta, iar în setarea cea mai puternică, EV2 devine un one-pedal car. Cu puțină atenție și anticipare, poți uita de frână chiar și prin trafic mai dens.
Cât de sigură este? A testat-o Euro NCAP?
Încă nu. Evit să mă lansez în extrapolări bazate pe prestația colegelor de gamă, fiindcă Euro NCAP a schimbat criteriile de testare începând cu 2026.
Sisteme, pachete tehnologice sau soluții inteligente care ți-au rămas în minte după test?
N-aș spune că am remarcat ceva în mod special. Până la urmă EV2 e un model de intrare în gamă dezbrăcat de cine știe ce funcții și sisteme complexe.
Ce-i lipsește?
Prezența pe piață. Un nume și o reputație. Altfel, din punctul meu de vedere, EV2 poate fi foarte ușor soluția dorită de cei care vor o electrică pentru mediul urban, suburbii și ceva ieșiri scurte la drum întins. Mai rămâne să vedem și prețurile, un factor de bază în ecuația achiziției.
Un lucru care face mașina asta să fie unică și să iasă în evidență?
Cred că designul în primul rând. Și faptul că producătorii sud-coreeni declară un consum mediu teoretic mai mare decât ceea ce poți obține în viața reală.
Liber la criticat: ai mână liberă să îmbunătățești un lucru. Ce schimbi?
Nu aș fi tărăgănat atât de mult lansarea. Adică aș fi scos la rampă EV2 înaintea altor modele din gama electrică de la Kia, cu platforme mai complexe.
Completează spațiile punctate: cumpără-ți mașina asta dacă…
…vrei o electrică de oraș (și nu numai) în toate mințile, cu suficient spațiu și elemente practice pentru o familie mică.
Completează spațiile punctate: nu-ți cumpăra mașina asta dacă…
…simți că ai nevoie de ceva mai mare, mai impunător și foarte spațios.
Completează spațiile punctate: mașina asta va fi un succes dacă…
…va avea un preț ales inteligent în raport cu ce oferă și segmentul în care joacă. Sigur, asta se aplică oricărei mașini noi, însă un preț perceput ca prea ridicat poate pune bețe în roate unui electrice care, în realitate, are puține defecte raportat clasei sale.
Peste 10 ani vom vorbi despre mașina asta ca despre modelul care…
…și-a făcut loc într-un segment nou pentru Kia.
La final, descrie-mi mașina asta în maximum 10 cuvinte.
Mai bine mai târziu decât niciodată.
Fișa tehnică a mașinii
Kia EV2
