Jaecoo 7: care-i treaba cu mașina asta?
Jaecoo este marca-soră a Omoda, iar ambele aparțin grupului Chery. Modelul Jaecoo 7 este primul produs al acestei mărci și intră în categoria SUV-urilor compacte.
Indiferent de motorizare (benzină sau plug-in hybrid), Jaecoo 7 mizează pe spațiul oferit la bord și dotările sale, împreună cu prețul competitiv, în încercarea de a convinge cât mai mulți clienți. Până să putem analiza rezultatele sale după un an întreg pe piață, putem doar să vă relatăm cum s-a comportat la testul nostru derulat în România.
Spre deosebire de Omoda, care încearcă o abordare înspre zona premium – fără a declara neapărat asta – la Jaecoo se merge pe altă strategie, marca fiind încadrată în segmentul de volum. Chiar și fără ambiții premium declarate, Jaecoo vine cu dotări similare cu ceea ce găsim pe modelele Omoda, însă există diferențe suficiente între ele.
De ce se lansează acum?
La fel ca în cazul mărcii Omoda, Jaecoo este un brand dezvoltat doar pentru export – nu se vând în China modelele acestor mărci. Însă mașinile vândute de aceste mărci sunt deja dezvoltate de Chery, concernul care deține Omoda și Jaecoo, deci le regăsim și pe piața domestică din China, dar cu sigla Chery.
Ca să răspund la întrebarea de mai sus, se lansează acum deoarece a venit rândul pieței din România pentru debutul mărcilor Omoda și Jaecoo. Prima piață pe care au intrat aceste mărci a fost Rusia, în 2023. Au urmat Africa de Sud, Noua Zeelandă și multe alte țări, pe rând, până când a fost pregătită intrarea în Europa.
În acest sens, fosta fabrică Nissan din Barcelona (se numea NMISA de la Nissan Motor Iberica SA) a fost achiziționată de chinezi în 2024, iar în octombrie 2025 au relansat producția cu modelele Omoda 5 și Jaecoo 7. Iată aici globalizare: o marcă din China a cumpărat fabrica din Spania a unei mărci din Japonia pentru a produce automobile pentru piața din Europa.
Lucruri de reținut față de generația anterioară/modelul dinainte de facelift?
În cazul lui Jaecoo 7 nu există încă un facelift în această gamă, iar de generația precedentă nu putem vorbi, întrucât marca a fost înființată în 2023. Din punct de vedere tehnic, nu iese în evidență cu ceva anume, având o configurație destul de clasică: motor benzină turbo, transmisie DCT cu 7 trepte și posibilitatea de a alege între tracțiune față sau integrală. Există și o variantă hibridă plug-in, care a fost deja testată de colegii mei.
Cu ce alte modele împarte platforma tehnică și de ce iese în evidență Jaecoo 7 în familie?
Jaecoo 7 este bazat pe Chery Tansuo 06 și Tiggo 7. Estetic, seamănă mai mult cu Tiggo 7. Dar cum spuneam și câteva rânduri mai sus, datorită înrudirii puternice cu Omoda, motorizarea de 1.6 litri alături de transmisia DCT le regăsim și în gama constructorului soră.
La nivel estetic, Jaecoo 7 ne duce cu gândul la un melanj de modele Land Rover. La prima vedere ai putea crede că ar putea fi o problemă acest aspect, dar nu uita că Chery este partenerul de joint-venture al Land Rover în China încă din 2012.
După cum am notat și la capitolul precedent, Jaecoo 7 nu vine cu un element care să încerce ieșirea în evidență. Modelul mizează pe raportul dintre dotări, dimensiuni și specificații vizavi de prețul său. Cum s-ar zice în popor, „cumperi multă mașină de banii ăia”. Pentru cine caută fix asta, Jaecoo 7 e o variantă.
Care sunt ceilalți rivali direcți de pe piață?
Fiind un SUV compact de volum, Jaecoo 7 se înfruntă cu toate celelalte modelele din acest segment. Ne referim aici la Nissan Qashqai, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Ford Kuga și multe alte modele, inclusiv BYD Seal U DM-i și MG HS (acestea două în caz că ai pus ochii pe PHEV-ul Jaecoo 7). Cele din urmă sunt tot chinezești, deci clienții care nu au vreo problemă cu ce scrie pe capota mașinii lor se vor uita, mai mult ca sigur, și în curțile BYD și MG, dar și la Chery, atunci când își caută o mașină cum este Jaecoo 7.
Ca să vă fie mai ușor să înțelegeți despre ce vorbim, Jaecoo 7 are un ampatament de 2.672 mm, o lungime de 4.500 mm, o lățime de 1.865 mm și o înălțime de 1.680 mm. Portbagajul oferă 500 de litri capacitate pentru modelul cu AWD, cu 84 mai puțini decât la cel cu tracțiune față, iar masa proprie este de 1.649 de kilograme. Configurația standard și singura disponibilă, de altfel, este cu cinci locuri.
Am trecut mai sus dimensiunile ca să fie clar cât de mare este Jaecoo 7. Spre comparație, Dacia Bigster (un alt rival pentru modelul din China) are 4.570 mm lungime, 2.702 mm ampatament, 1.813 mm lățime și un portbagaj de 612 litri. În cazul lui Bigster, există și variante cu portbagaj de 702 litri.
Cât costă? Cum stă la preț versus principalii concurenți?
Jaecoo oferă două echipări în România pentru 7: Premium și Exclusive. Prima are tracțiune față, cealaltă are AWD, deci nici măcar nu le poți confunda. Noi am testat un model în varianta cu AWD, deci împreună cu echiparea de vârf.
La fel ca la marca Omoda, există un preț de lansare și un preț de listă. În acest moment, cineva care caută cel mai ieftin Jaecoo 7 va găsi un preț promoțional de 29.690 de euro (32.990 de euro preț de listă). Pentru varianta Exclusive, cu tot cu AWD, înseamnă 32.690 de euro (35.990 de euro preț de listă)
Dacă vrei mai ieftin decât atât, dar totuși să cumperi o mașină cât mai mare care să fie și SUV, Dacia e gata să îți dea un Bigster pe mâini pentru 23.350 de euro. Chiar și un Bigster într-o echipare superioară pornește de la sub 30.000 de euro, deci Dacia încă are un avantaj aici.
Fără să fie nevoie să intrăm în comparații detaliate, este destul de clar că poți să iei un Bigster aproape la fel de bine dotat la un preț care aduce balanța în favoarea Dacia. Nu toate dotările au un corespondent direct în ambele game, astfel încât să obții configurații identice, ci doar apropiate.
Poți cumpăra și un model de la producătorii consacrați pentru o sumă care să graviteze în jurul a 30.000 – 35.000 de euro , dar nu va avea aceleași dotări cu ceea ce oferă Jaecoo 7 la același preț.
Dacă ne uităm în funcție de popularitate, Volkswagen Tiguan, cel mai bine vândute model din clasă (potrivit Data Force) și al patrulea cel mai bine vândut model în Europa în 2025, pornește de la 36.311 euro. Din moment ce am trecut deja de prețul de listă al variantei de top a lui Jaecoo 7 și nici n-am intrat bine în configuratorul de Tiguan, este clar că nu putem ieși mai ieftin cu modelul german.
Hyundai Tucson este, de asemenea, unul dintre cel mai bine vândute modele din segmentul său (locul 16 în clasamentul vânzărilor în Europa în 2025) și este listat pe site-ul local al mărcii cu un preț de pornire recomandat de 27.225 euro, dar trebuie să vii cu minimum 31.218 euro pentru o variantă 4WD cu motor 1.6 benzină turbo. Aceeași motorizare este oferită și în variante N line și încă trei niveluri de echipare.
Imediat după Tucson în clasamentul european al vânzărilor de SUV-uri compacte stă Sportage, fratele său de platformă. Prețul de pornire al acestuia pe piața locală este de 29.547 euro la momentul redactării acestui material, iar varianta comparabilă cu subiectul acestui test are un preț de listă foarte apropiat de cel al lui Jaecoo 7.
Fratele de platformă al lui Jaecoo 7, Chery Tiggo 7, pleacă de la 27.990 de euro și ajunge la 34.990 de euro (în configurație de top cu integrală). Acesta este cel mai apropiat concurent direct la preț și prezintă aceeași platformă tehnică.
Dacă ai 35.000 de euro, ai de unde alege un SUV compact, chiar și cu transmisie automată și 4×4. Cu un buget de 40.000 de euro, poți avea și mai multe pretenții. Devine problematic dacă ai doar 30.000 de euro sau mai puțin.
Dacă aș conversa cu un client care caută un astfel de model, i-aș recomanda să identifice toți dealerii mărcilor care îl interesează din orașul său și să își găsească o zi în care să viziteze câte unul de la fiecare marcă și să se urce în modelul dorit de la fiecare. Nu săriți peste acest pas. Apoi, revedeți modelele care v-au rămas în minte în sens pozitiv după primul contact, oricare ar fi ele, urmat de un test drive și de cererea unei oferte personalizate.
Ce motorizare ai testat și ce versiune îmi recomanzi?
Pentru Jaecoo 7 în varianta non-hybrid, există o singură motorizare, un 1.6 benzină turbo cu patru cilindri în linie. E dezvoltată in-house de Chery cu ajutorul unei firme specializate din Austria, iar motorul se numește ACTECO.
Cât despre versiuni, există doar două care nu sunt plug-in hybrid, cea cu tracțiune față și cea cu tracțiune integrală. Noi am testat-o pe aceasta din urmă și înclin să îți recomand și ție tracțiunea integrală pentru un SUV, dacă tot optezi pentru acest stil de caroserie și e disponibilă la un cost rezonabil.
Cum ți se pare designul exterior?
Nu e pe atât de reușit ca la Omoda 5, asta a fost prima impresie. Privind mașina din mai multe unghiuri, nu am reușit să pun punctul pe i cu privire la elementul care nu mă atrăgea, dar tind să cred că grila frontală e prea mare pentru gusturile mele. Privind mai atent, poate că dacă ar fi avut o grilă plină (cu numele mărcii mutat pe capotă) ar fi arătat mai bine.
Proporțiile sale mă duc cu gândul la mai multe modele de Land Rover și Range Rover, dar nu mă convinge asemănarea. Cert e că rezultatul final nu e neapărat pe gustul meu, dar vă pot spune că am primit multe priviri în trafic și chiar câteva complimente pentru aspectul ei.
Deci alți oameni îi apreciază formele, dar cum deja știm asta, partea de design rămâne un capitol subiectiv.
Cât consumă pe bune (și ce autonomie are)?
Producătorul anunță un consum mixt de 8.0 litri la sută în ciclul WLTP. Rezervorul are 57 de litri, deci ai putea parcurge, teoretic, aproape 700 de kilometri cu un plin. Cu teoria știm toți cum stă treaba. Să discutăm despre ce se întâmplă în teren.
Jaecoo 7 are o transmisie DCT reglată să schimbe treptele în sus cât mai rapid și să faciliteze un regim de condus economic. Asta înseamnă că va merge majoritatea timpului relativ subturat, preferând să țină motorul la puțin peste 1.500 rpm la viteze de oraș, de exemplu. Acest lucru se poate traduce, adesea, într-un consum destul de mic pentru o mașină atât de mare – dacă nu apeși prea tare sau prea brutal pedala de accelerație.
Dacă apeși lin accelerația și nu forțezi nota niciodată, vei vedea un consum urban de 8.5 litri la sută în bord, însă asta funcționează doar în trafic relaxat și dacă vei conduce cu maximumul de grijă. La polul opus, dacă te grăbești puțin și pleci repejor de la semafor, scopul tău fiind să ajungi primul la 50 km/h, o să vezi în bord și consumuri care ajung la 15 l/100 km.
După câteva zeci de kilometri în mediul urban, consumul s-a stabilizat la 12.5 litri la sută într-un regim de condus normal, fără excese de vreun fel (nici eco, nici sport).
Dacă ieși din oraș, la fel, ai posibilitatea de a avea un consum rezonabil dacă nu te grăbești deloc și nu treci de 2.000 rpm prea des. Transmisia va fi bucuroasă să schimbe până în treapta a șaptea la turația menționată mai sus și vei putea circula pe DN-uri cu viteza legală cu un consum extraurban de 7.5 litri la sută.
Pe autostradă, vei putea vedea pe instrumentarul de bord un consum de opt litri la sută dacă ajungi încet și lin la 130 km/h și păstrezi viteza cu blândețe. Orice în plus și vei vedea cum crește consumul.
Motivul e destul de simplu: are o gardă la sol de 20 de centimetri și o suprafață frontală mare, deci „curgerea aerului” în jurul lui Jaecoo 7 lăsa urme în rezervor. La fel și graba.
Cum sunt materialele și calitatea asamblării la interior?
Pe scurt, mai bune decât mă așteptam. Și pentru că recent testasem și Omoda 5, era clar că am câteva puncte de sprijin. Doar că Jaecoo este o marcă poziționată ceva mai mult spre volum față de Omoda, deci diferențe ar fi trebuit să existe.
Dacă te aștepți la un bord din plastic tare ca piatra sau fețe de uși de acest soi, vei fi surprins că nu e cazul. Până și sunetul pe care îl fac portierele când se închid este unul plăcut și studiat – cele din spate nu „sună a gol”, așa cum s-ar putea să auziți la alte modele.
Vestea bună este că puteți proba aceste aspecte în showroom, până să cumpărați mașina. Chiar vă recomand să faceți acest lucru, în mod ideal cu mai multe modele, preferabil de la mai multe mărci, ca să faceți o alegere cu adevărat informată.
Am mers mai departe cu analiza mea și nu am găsit suprafețe tăioase în vreun fel sau care să fie prea tari, prea ascuțite sau rugoase. Inspirația în materie de design este ceva între Tesla și Range Rover, chiar dacă nu se apropie de ele în materie de calitate. Au fost preluate ideile care arată bine de ici, de colo, ceea ce nu mă deranjează foarte mult.
Este un interior care merge îmbunătățit? Categoric. Sunt o grămadă de mici lucruri pe care le pot îmbunătăți cei de la Jaecoo dacă vor să aibă ceva de referință în clasă. Antifonarea este unul dintre aspectele ce merită îmbunătățite, deși, repet, am auzit ba vântul, ba zgomot de anvelope și în alte mărci mai puțin tinere și cu mai multe pretenții.
Ce nu avem cum să știm în acest punct este cum va rezista acest interior în timp, deoarece nu există vreun Jaecoo în Europa mai vechi de un an.
Spațiu interior: câți pasageri încap pe bune în mașină și cum stă la spațiile de depozitare?
Încap cinci adulți la bord, este loc suficient. Spațiile de depozitare rezervate pasagerilor din față sunt, și ele, suficiente. Portbagajul este ceva mai mic în raport cu cât de mare este mașina, având o capacitate de 500 de litri în varianta AWD, respectiv 584 litri la cea cu tracțiune față.
Partea ciudată? Nu este foarte înalt, cel puțin între podeaua falsă a acestuia și rolă folosită pe post de capac – am pus un bidon de apă de cinci litri în picioare și mai aveam o palmă până la acea rolă care acoperă conținutul portbagajului de ochii curioșilor.
Sub podeaua falsă a portbagajului am găsit o piesă mare din polistiren, urmată de roata de rezervă. Și tind să cred că spațiul de acolo putea fi gestionat mai bne. E o zonă care putea fi folosită cu rol de depozitare, dar este risipită în configurația actuală (cel puțin pe varianta AWD).
Sistemul multimedia și infotainment: lucruri bune, lucruri proaste?
Spre deosebire de Jaecoo 7 în varianta hibridă, varianta clasică are buton de Start/Stop pentru motor și selector convențional al treptelor de viteză.
Camerele video integrate ar putea să aibă o rezoluție mai bună, dar nu sunt cele mai slabe pe care le văd pe o mașină de fabricație recentă. Este inclus și un sistem de tip vedere 360 de grade, destul de util în unele momente.
Nu mi-au plăcut butoanele de pe volan, așezarea era aproximativ logică după așteptările mele, dar prefer în orice zi un buton convențional în locul unor zone tactile.
E destul de intuitiv meniul unității multimedia, dar așteptam să văd mai multe date la computerul de bord integrat în ecranul cu ceasurile de bord. În rest, este ușor de citit, chiar dacă grafica sa poate fi ușor obositoare pentru ochi. Per total, ecranul multimedia central se prezintă decent și face treabă bună în regim de Apple CarPlay. Această funcție poate salva multe în materie de interfață cu o mașină, iar chinezii au făcut treaba lor ca să fie totul în regulă – se mișcă rapid unitatea multimedia.
Cum se simte la drum lung? Dar în oraș?
Mai țineți minte SUV-urile de la finalul anilor ’90? De ele mi-a adus aminte Jaecoo 7. M-a dus și cu gândul la un SsangYong Rexton W testat acum 12 ani, deoarece și acela, la rândul lui, îmi aducea aminte de SUV-urile de la finalul anilor 90.
Experiența de condus este similară, doar că direcția a pierdut eventualul caracter dat de fiecare producător în parte prin sistemul electro-hidraulic și acum este una electrică și destul de anesteziată. Cu alte cuvinte, amortizează decent denivelările pe care nu vreau să le simt, dar nu transmite prea mult din lucrurile pe care aș dori să le simt. Din păcate, sunt destul de multe modele cu o direcție electrică și un comportament similar.
Suspensia vine cu un reglaj relaxat. Foarte relaxat. Prin asta mă refer la faptul că mașina pare a fi gândită să conduci într-un ritm molcom, ocazie în care se simte destul de confortabilă pentru șofer și ocupanți. Grăbești ritmul puțin și începi să sesizezi că face față până la un punct, dar nu poți pune atribui neapărat cuvântul „sport” din SUV lui Jaecoo 7.
Pe de o parte, este logic, avem aproape 150 de cai-putere pe un model de 4.5 metri, 1.6 tone, cu garda la sol de 20 de centimetri. Nu-i făcută pentru atacat viraje în forță. Resursele din dotare nu sunt foarte generoase, se vede asta și în timpul 0-100 km/h (11,7 secunde), și se simte și pe șosea. Desigur, se poate și mai rău.
Dacă vrei dinamică, nu cauți unde trebuie. Și nu mă refer acum doar la modelul acesta, ci la SUV-uri de 35.000 de euro în general, chit că sunt și excepții care pot să ofere satisfacție la volan.
Chiar și așa, se simte că Jaecoo 7 nu este făcută să faci asta – manifestă tangaj și ruliu atunci când o supui la scenarii care implică o succesiune rapidă de accelerat, decelerat, virat, accelerat din nou și așa mai departe. Nu este cel mai slab model din segment pe care l-am întâlnit în carieră la acest capitol, dar e departe de a fi impresionant. Nu este un „driver’s car”, asta e clar.
Câtă vreme nu faci ceva foarte greșit cu volanul sau nu forțezi nota sistematic, fără să te adaptezi la gabaritul vehiculului condus, va fi ok.
Antifonarea ar merita un plus de atenție, atât la nivel de zgomot de vânt, cât și la zgomot de anvelope. Capitolul antifonare face diferența între volum și premium, de multe ori, nu doar materialele.
În mediul urban îi poți ierta din lipsa abilităților dinamice, mai ales că în acest scenariu confortul primează. Se conduce relativ simplu și ușor, fără efort deosebit în vreo direcție.
Dacă conduci mereu într-un stil foarte liniștit, s-ar putea să nu te deranjeze nimic din ce am notat mai sus la acest capitol, ba chiar să îți placă.
Cât de sigură este? A testat-o Euro NCAP?
Are cinci stele la testele EuroNCAP și vine cu mai toate sistemele pe care le aștepți de la o mașină nouă în 2025/2026. În caz că ești curios de punctaj, a luat 81% pentru protecția adulților, 80% pentru protecția copiiilor, 80% pentru protecția utilizatorilor vulnerabili ai drumului și 80% pentru safety assist.
Sistemele de asistență a șoferului se comportă la fel ca în alte modele de fabricație recentă, deci vor fi suficiente avertizări să ții mașina între linii, să păstrezi distanța și limita de viteză de pe indicatoare, printre altele.
Sisteme, pachete tehnologice sau soluții inteligente care ți-au rămas în minte după test?
Singura chestie pe care am remarcat-o și la Jaecoo 7 în varianta hibridă, dar și la cel alimentat cu benzină, a fost faptul că senzorii mașinii au sesizat că se aburește parbrizul și au cuplat automat sistemul de dezaburire – a fost și o avertizare pe bord în acest sens, să nu se sperie șoferul.
Îmi place și că nu te „lasă” să pleci de pe loc dacă nu ai centura cuplată. Intenția generală este bună și are rolul de a preveni diferite situații, dar asta funcționează doar dacă este folosit sistemul cum trebuie de fiecare dată – adică dacă șoferul cuplează centura de siguranță fără excepție înainte de a pune mașina în mișcare.
Ce-i lipsește?
O personalitate distinctă per ansamblu, poate un design mai bun la exterior. Mă refer la ceva să te atragă în afară de raportul dintre dotări și preț, despre care sunt de acord că e competitiv. Nu ar strica și o variantă cu mai mulți cai-putere și o dinamică reglată mai bine.
Un lucru care face ca mașina asta să fie unică și să iasă în evidență?
Mie mi-a atras atenția de cât de mare poate să pară acest vehicul când îl privești și de cât de impozant poate să fie, deși din cifre nu reiese neapărat asta.
Liber la criticat: ai mână liberă să îmbunătățești un lucru. Ce schimbi?
Suspensia și direcția la nivel de setări și reglaje. Pentru cei care se așteptau să scriu puterea, degeaba ar avea mai multă în contextul actualului tren de rulare.
Completează spațiile punctate: cumpără-ți mașina asta dacă…
…ai nevoie de un SUV mare la sub 35.000 de euro și foarte bine echipat.
Completează spațiile punctate: nu-ți cumpăra mașina asta dacă…
…e foarte important pentru tine brandul scris pe volan, grila frontală sau cheie. Sau dacă te grăbești des și realizezi că 150 de cai-putere sunt cam puțini pentru o mașină atât de mare.
Completează spațiile punctate: mașina asta va fi un succes dacă…
…serviciile de after-sales vor fi pe atât de bune încât clienții să fie cei care duc vorba mai departe.
Peste 10 ani vom vorbi despre mașina asta ca despre modelul care…
…a intrat pe piață de nicăieri și a venit cu o garanție motor de 1.000.000 de kilometri sau 7 ani. Cu asteriscurile de rigoare, dar cu asta se mândrește. Mașina cu totul are garanție de 7 ani sau 150.000 de kilometri. Mai știm o marcă ce mizase pe asta acum aproape 20 de ani și acum se descurcă destul de bine. Salut, Kia!
Vă pot spune din experiență că este important nu doar cât de des ajunge la reparații de garanție un produs și pentru ce, ci și cum este tratat clientul când se întâmplă asta. Subliniez și că e la fel de important, dacă nu chiar mai important, cât de rapid și de bine se rezolvă problema.
La final, descrie-mi mașina asta în maximum 10 cuvinte.
Un SUV destul de mare cu sistem de propulsie convențional, cu tot ce implică asta.
Fișa tehnică a mașinii
Galerie foto cu mașina:
