MG a pus deja piciorul în Europa, implicit și în România, cum probabil știți deja. Apropo de Europa – compania a vândut deja un milion de mașini pe continent de la lansarea primului model sub patronat SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation), în 2011. Ca idee, doar în 2025 compania a livrat 300.000 de mașini, o creștere cu 30% față de 2024.
Așadar, vestea dezvoltării și punerii pe piață a noii baterii semi-solid state ar trebui, în teorie, să cimenteze prezența și să adauge un plus de valoare și de ce nu, chiar prestigiu unei mărci trezite din amorțeală de chinezi.
Am luat parte, undeva lângă Frankfurt (unde MG are deja un centru de inginerie), la ceea ce s-a numit MG Tech Day. Prima ediție. Un eveniment multidisciplinar pentru presă în care am putut lua contact atât cu informații despre noile baterii semi-solid state, cât și despre mai multe detalii legate de noul sistem hibrid dezvoltat de chinezi, care pun foarte mult accent pe filosofia „produs în Europa, pentru Europa“.
SolidCore
Chinezii anunțaseră la începutul anului că au pus la punct o baterie semi-solid state însă cu ocazia MG Tech Day am primit și câteva detalii suplimentare. Dacă mai era nevoie de explicație, o baterie solid state înlocuiește electrolitul lichid, folosit în prezent (și totodată cel mai volatil compus din baterie) cu unul solid – de unde și numele solid state. Găsești aici mai multe informații pe tema bateriilor solid state.
În cazul bateriei semi-solid state dezvoltată de MG (pe numele său SolidCore, cu chimie LMO – litiu-mangan-oxid), electrolitul este semi-solid (de unde și numele bateriei) și acționează ca un scut pentru celulele care alcătuiesc bateria. În și mai mult detaliu: bateria SolidCore are în jur de 5% electrolit lichid, pe când bateriile actuale cu chimie NMC sau LFP au în jur de 20% electrolit lichid.
Ce înseamnă asta mai exact?
Îmbunătățiri pe trei piloni, spune MG: performanță, autonomie/încărcare, siguranță. Pe partea de încărcare și autonomie, experții mărcii prezenți la eveniment au subliniat faptul că bateria MG SolidCore poate susține sesiune de încărcare cu până la 15% mai rapide în temperaturi scăzute și foarte scăzute (până la -30 de grade Celsius) față de tehnologia LFP existentă azi.
Dacă o privim dintr-o perspectivă schematico-structurală, bateria SolidCore e un sandwich sau o prăjitură cu mai multe straturi, dacă-mi permiteți analogia, și este și prima semi-solid state din lume produsă în serie. În componența acesteia intră următoarele: o folie de aluminiu, un catod semi-solid pe bază de mangan, un scut electrolit semi-solid, un separator electrolit, un anod și în stratul de sus, o folie de cupru.
Din păcate, chinezii sunt foarte secretoși când vine vorba de date concrete în ceea ce privește autonomia. Ni s-a spus doar că inițial, în momentul în care bateria va debuta pe MG4, aceasta va avea o densitate energetică similară cu tehnologia LFP existentă (undeva la 180 Wh/kg), apoi va fi mărită treptat.
Actualizare pentru Hybrid+
Pe lângă noua baterie semi-solid state, compania a oferit și detalii despre un o versiune îmbunătățită a sistemului hibrid cunoscut comercial sub numele de MG Hybrid+.
Componentele sistemului cu arhitectură la 350 V sunt un motor termic de 1,5 litri aspirat natural, care funcționează în ciclul Miller, o transmisie cu 3 rapoarte, o baterie de 1,83 kWh, un motor electric de tracțiune și un motor electric mai mic, cu rol de generator.
Motorul termic are un raport de compresie de 16,3, putere maximă de 102 CP (75 kW), cuplu maxim de 128 Nm și o eficiență termală/termică de 41%. Motorul electric produce 136 CP (100 kW) și 250 Nm.
Producătorul spune că datorită unei noi unități de procesare (Hybrid Control Unit, HCU pe scurt) care gestionează sinergia dintre motorul termic și cel electric precum și managementul termic, răspunsurile sistemului vin cu o rapiditate de ordinul microsecundelor în locul milisecundelor. Mai mult, aceste abilități duc la o mai bună rafinare a experienței de condus, fără zgomote sau vibrații nedorite.
O funcție menționată în timpul prezentării a fost Digital Damping. Mai pe românește, motorul electric poate compensa și anula activ vibrațiile produse de motorul termic.
O tură cu MG4 Urban
Evenimentul a început cu o scurtă sesiune de condus și am avut ocazia să văd, vreme de 20 de minute, care e treaba cu MG4 Urban.
Știu și recunosc că nu-i neapărat cel mai relevant context pentru a judeca abilitățile unei mașini (electrice), dar chinezilor le place să înghesuie cât mai multe experiențe într-un singur eveniment așa că voi merge pe principiul decât deloc, mai bine puțin. În orice caz, MG România spune că MG4 Urban vine în țară în decursul acestui an, deci ne vom mai auzi pe subiect.
De reținut înainte de toate: MG4 Urban este diferit față de MG4 pe care-l știm deja. Cele două modele sunt diferite la foarte multe capitole: MG4 are roți motrice spate, MG4 Urban vine doar cu tracțiune față și se recomandă ca o alternativă entry-level, de buget, pentru cei care vor o electrică de oraș, designul (interior și exterior) e diferit, precum și prețul.
Partea cu „de buget“ se vede imediat cum urci la volan. Este mult plastic la interior, unele zone sună a gol, iar faptul că motorul electric învârte roțile față scade sesizabil din caracterul sportiv și vioi pe care-l etalează MG4.
Dacă suspensia e bine calibrată între moale și tare (deși devine zgomotoasă pe orice fel de denivelări, chiar și de mici dimensiuni), scaunele nu prea au susținere laterală și lombară și direcția pică mai degrabă în zona puternic anesteziată. Mă rog, probabil e plăcută prin oraș și mai ales prin acele zone înghesuite sau foarte aglomerate, unde ai nevoie uneori de mai multe manevre sau ești nevoit să iei viraje din scurt.
Pe durata micro-testului, pe o temperatură exterioară de 3 grade Celsius, am avut un consum de 21 kWh/100 km, în condițiile în care am rulat pe toată plaja de viteze posibile (30 km/h, 50 km/h și 100 km/h), dar fără autostradă. Cred că este posibil un consum mai mic, mai ales în temperaturi mai blânde, dar și prin perspectiva faptului că un MG4 Urban cântărește între 1.460 și 1.520 kg (în funcție de baterie și dotări).
Apropo. Există două opțiuni de baterie (ambele au chimie LFP) pentru MG4 Urban: Standard Range (42,8 kWh, 150 CP) și Long Range (53,9 kWh, 160 CP). MG specifică doar autonomia maximă care îi revine versiunii cu baterie mare – 415 km cu o încărcare completă.
Încărcarea la surse AC se face cu puteri de maxim 11 kW, în timp ce la DC, puterea maximă este de 87 kW (valori valabile pentru ambele baterii).
Portbagajul are 577 de litri, dintre care 98 se află ascunși sub podeaua portbagajului. Prin rabatarea banchetei, volumul urcă la 1.364 l.
Cum spuneam, așteptăm ca MG4 Urban să ajungă în România și revenim cu un test mai detaliat, inclusiv cu informații despre prețuri.
